专利名称：健身骑行两用自行车的制作方法
技术领域：
本实用新型提供了一种自行车，尤其是指可以在普通自行车与健身车之间相互转换的自行车。
现有的具有跳跃，奔走功能的健身娱乐车一般分为两类，一类为车轮是椭圆形的，利用椭圆各处半径不同而使骑车者产生跳跃的感觉，另一种是通过使用连杆机构带动车轮转动，让车轮与车座的相对位置在运动中不断变化而使骑车者产生跳跃的感觉，因这两种类型车的结构与普通自行车结构的区别都较大，无法向普通自行车转换，所以它们不可能象普通自行车那样骑行，只能作为娱乐健身用车。
为此，本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，并提供一种不仅可作为使人产生跳跃、奔走感觉的健身娱乐车使用，而且也能作为普通自行车使用的健身骑行两用自行车。
实现本实用新型目的的技术方案为一种健身骑行两用自行车，包括车架、安装于车架上的传动装置、车轮、车把和车座，其特殊之处是车轮中至少有一个是通过轴安装于车架上，该轴的中部为光轴，两端设有螺纹，轴上装偏心轮，偏心轮两端向内开有凹槽，固装在轴两端的螺纹顶盖的前段可伸入凹槽内，凹槽壁与螺纹顶盖之间设置有一圈滚珠，滚珠将偏心轮与螺纹顶盖及轴隔开，偏心轮外围设偏心环，偏心环相对轴的最大的偏心距为偏心轮偏心距的两倍，偏心环以可拆卸的方式固装于偏心轮上，车轮辐条的一端安装于偏心环的外圈上。
而且，偏心环是通过螺栓固装于偏心轮的外围的，螺栓可均匀分布3～8个。
而且，偏心轮的偏心距可在1～25mm范围内变化。
而且，当安装车轮中的后轮的轴上设置有偏心轮时，传动装置中的飞轮固装于偏心轮一侧的轮毂上。
对上述技术方案进一步的改进为车架中的横梁分为两段，两段之间设置有减震器。
而且，车架中安装车轮中后轮的后叉与支承车座的支架固接于一体，安装前轮的前叉与斜撑杆固接为一体，后叉与斜撑杆之间通过铰链连接，而且横梁的两端分别也通过铰链与支杆、前叉铰接。
由上述技术方案可知，本实用新型提供的健身骑行两用自行车由车架、安装于车架上的传动装置、车轮、车把和车座构成，它与普通自行车的区别是至少有一根将车轮安装于车架上的轴上装有偏心轮，偏心轮外围设偏心环，偏心环相对轴的最大偏心距为偏心轮偏心距的2倍，偏心环通过螺栓固装于偏心轮外围，一般可均匀设置3～8个螺栓，松开螺栓可调整偏心环与偏心轮的相对位置，实现对偏心轮与偏心环作为一个整体时偏心距的调节，当偏心环与偏心轮作为一个整体存在偏心时，人在骑车过程中便会因偏心的存在而产生跳跃、奔走的感觉，当调整偏心环与偏心轮的相对位置，使两者的偏心距互补，即使两者作为一个整体的偏心距为零，不存在偏心时，该车便可象普通自行车那样骑行，综上所述可以看出该健身骑行两用车对普通自行车结构的改动并不大，而且它既可用作健身娱乐车，也可作普通自行车使用。
以下将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型中一个车轮中的偏心轮与偏心环的整体偏心距最大时的主视图。
图3为图2的左视图。
图4为将图2中偏心轮与偏心环的整体偏心距调整为零状态时图2.的左视图。
图5为图2的局部放大图。
由
图1所示，本实用新型提供的健身骑行两用自行车，包括车架3、安装于车架3上的传动装置11、车轮9、车座1和车把5几部分，车轮g中的前轮9′安装于车架3中的前叉8上，车轮9中的后轮9＂则安装于车架3的后叉12上，该车的传动装置11可采用现有普通自行车或山地车等的链传动装置，且车座1和车把5两部分也与现有自行车相同，所以在本实施例中不再对这几部分作详细描述，该两用车与现有自行车最显著的区别是将前轮9′安装于前叉8上的轴19′或将后轮9＂安装于后叉12上的轴19＂，或者两根轴19′、19＂上均安装有偏心轮17，如图2、图3、图4、图5所示，轴19的中部为光轴，两端设置螺纹25，偏心轮17两端向内开有凹槽26，轴19两端固装有螺纹顶盖20，螺纹顶盖20的前段伸入凹槽26内，凹槽壁与螺纹顶盖20之间设有一圈滚珠23，滚珠23将偏心轮17与螺纹顶盖20及轴19隔开，偏心轮17的外围还以可拆卸的方式固装有一个偏心环15，偏心环15相对轴19的最大偏心距为偏心轮17偏心距的两倍，偏心轮17的偏心距一般可在1～25mm范围内变化，这样，偏心环15固装于偏心轮17上两者作为一个整体时偏心距的变化范围则是2～50mm，本实施例中偏心环15是由螺栓16固装于偏心轮17上的，螺栓16可设3～8个，一般均匀分布，图中画有四个螺栓，车轮9的辐条10一端安装于偏心环15的外圈上，另一端固装在钢圈24上，钢圈24外周装轮胎22，若只是将前轮9′安装于前叉8上的轴19′上设有偏心轮17时，与后轮9＂相关的各部分结构可与现有普通自行车相同，若只是将后轮9＂安装于后叉12上的轴19＂上设有偏心轮时，则与前轮9′相关的各部分结构可与现有普通自行车相同，但该车的传动装置11中的飞盘18应固装于偏心轮17一侧的轮毂21上(如图5所示)，为了减少该车作为健身车使用时对骑车者的震动，本实用新型的车架3中的横梁2分为两段，两段间设置了减震器4，
图1中所示的为弹簧减震器，而且横梁2两端分别通过铰链6与车架3中支承车座1的支杆14及安装前轮9′的前叉8铰接，安装后轮9＂的后叉12与支杆14固接为一体，车架3中的前叉8与斜撑杆7固接为一体，斜撑杆7与后叉12也是通过铰链13连接的，当使用者需要健身娱乐时，可以通过螺栓16调整该车的偏心环15与偏心轮17之间的位置，使两者作为整体时相对轴19存在偏心，在这种状态骑车时，人便会产生跳跃、奔走的感觉，图2、图3中所示的是两者作为整体时相对轴19的偏心距最大时的状态，当使用者只要把该车作为普通自行车骑行时，可将偏心环15与偏心轮17之间的位置调整到如图4所示的状态，此时两者作为整体看相对19的偏心距为零，即不存在偏心，这时人在骑行时就很平稳，不会产生跳跃感。
权利要求1.一种健身骑行两用自行车，包括车架[3]、安装于车架[3]上的传动装置[11]、车轮[9]、车座[1]和车把[5]，其特征在于车轮[9]中至少有一个是通过轴[19]安装于车架[3]上，轴[19]的中部为光轴，两端设有螺纹[25]，该轴[19]上装有偏心轮[17]，偏心轮[17]两端向内开有凹槽[26]，固装在轴[19]两端的螺纹顶盖[20]的前段可伸入凹槽[7]内，凹槽壁与螺纹顶盖[20]之间设置有一圈滚珠[23]，滚珠[23]将偏心轮[17]与螺纹顶盖[20]及轴[19]隔开，偏心轮[17]外围设偏心环[15]，偏心环[15]相对轴[19]最大的偏心距为偏心轮[17]的偏心距的两倍，偏心环[15]以可拆卸的方式固装于偏心轮[17]上，车轮辐条[10]的一端安装于偏心环[15]的外圈上。
2.根据权利要求1所述的自行车，其特征在于偏心环[15]通过螺栓[16]固装于偏心轮[17]的外围，螺栓[16]可均均分布3～8个。
3.根据权利要求1或2所述的自行车，其特征在于偏心轮[17]的偏心距可在1～25mm范围内变化。
4.根据权利要求1或2所述的自行车，其特征在于当安装车轮[9]中的后轮[9＂]的轴[19]上设置有偏心轮[17]时，传动装置[11]中的飞盘[18]固装于偏心轮[17]一侧的轮毂[21]上。
5.根据权利要求1或2所述的自行车，其特征在于车架[3]中的横梁[2]分为两段，两段之间设置有减震器[4]。
6.根据权利要求1或2所述的自行车，其特征在于车架[3]中安装车轮[9]中的后轮[9＂]的后叉[12]与支承车座[1]的支杆[14]固接为一体，车架[3]中安装车轮中的前轮[9′]的前叉[8]与斜撑杆[7]固接为一体，斜撑杆[7]与后叉[12]通过铰链[13]连接，而且横梁[2]的两端分别通过铰链[6]与支杆[14]、前叉[8]连接。
专利摘要本实用新型提供了一种健身骑行两用自行车，该车由车架、车轮、传动装置、车座和车把几部分组成，其特殊之处是该车的车轮中至少有一个是通过装有偏心轮的轴安装于车架上的，且偏心轮外围还以可拆卸的方式固装有偏心环，偏心环相对轴的偏心距最大时为偏心轮偏心距的2倍，该车既可作为健身娱乐用车，也可作为普通自行车使用。
文档编号B60K3/00GK2335816SQ9823627
公开日1999年9月1日 申请日期1998年8月25日 优先权日1998年8月25日
发明者李宏飞 申请人:李宏飞