专利名称：单向离合发动机传动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及传动机构。更具体地说，是一种发动机输出动力的传动机构。
现有技术中的往复活塞式发动机，都是依靠设柄连杆机构，将热能转变为机械能。在动力传递中，燃烧气体产生的压力，通过活塞、活塞销和连杆传递给曲轴，使活塞的直线运动转变为曲轴的旋转运动，最后由飞轮向外输出动力。在这种结构形式中，由燃烧气体产生并通过活塞传递的压力，其作用线是指向曲轴回转中心，因而，对于对发动机的扭矩有较高要求的汽车、拖拉机、船舶等工程机械来说，由于其扭矩值有着重要意义，因而这种结构显出其不合理和不经济。
本实用新型的目的在于避免上述现有技术中的不足之处，提供一种单向离合发动机传动机构，通过改变其压力作用线的位置，使原输出的压力变为压力矩作用于回转中心，以提高发动机输出功率。
本实用新型的月的通过如下技术方案实现。
本实用新型的结构特点是将各气缸在圆周上均布，各气缸活塞杆在该圆周径向上直线往复运动，相邻两活塞杆之间为与所述活塞杆配合传动的单向离合轮，各单向离合轮轮轴与中心输出轮啮合传动，并以中心输出轮轮轴为发动机输出轴。
与已有技术相比，本实用新型具有如下优点1、本实用新型以力矩方式作功，极大地提高了发动机的输出功率。
2、本实用新型中的活塞杆作直线往复运动，无连杆摆动，使活塞与气缸套间无侧向推力，因而可减少活塞与缸套的磨损。由于活塞无摆动，无需设置活塞裙，活塞结构得以简化。因无曲轴，不存在工作死点问题，也减少了因材料偏重、结构偏心而引起的振动。
3、本实用新型易于低速、长活塞行程、大S/D比值的经济性设计。
4、本实用新型结构紧凑、整机体积小、比质量小。
5、本实用新型单向输出，负载变化对发动机影响小。
6、本实用新型在同样输出功率情况下，可考虑小径、多缸的结构设计，这种产品结构更易于制造、易于达到高精度及批量化生产。
附
图1为本实用新型结构示意图。
附图2为本实用新型工作原理示意图。
以下通过实施例，结合附图对本实用新型作进一步描述。
实施例参见附
图1、2，本实施例采用六缸结构，如图所示，各气缸6在圆周上均布，各气缸活塞杆3在该圆周径向上直线往复运动，相邻两活塞杆之间为与所述活塞杆3配合传动的单向离合轮7，各单向离合轮7的轮轴8通过传动齿轮9与中心输出轮10啮合传动，并以中心输出轮轮轴4为发动机输出轴。
本实施例中，活塞杆3与单向离合轮7之间为齿条、齿轮啮合传动，其中，所述活塞杆3采用齿条结构，与其啮合的单向离合轮7为齿轮。单向离合轮7的外圈为齿轮圈1、中心为棘轮轴2，在棘轮轴2与齿轮圈1之间置有滚珠5。
如图2所示，当燃烧气体产生的压力推动齿条式活塞杆3向中心推进移动，该活塞杆3带动其左侧的单向离合轮齿轮圈顺时针转动，并使其右侧的单向离合轮齿轮圈逆时针转动。由于单向离合轮的作用，活塞杆的指向圆心的直线推进运动，使在其左侧的单向离合轮通过滚珠楔紧棘轮轴转动，进而通过齿轮啮合，在中心轮轴上转动输出；同时，由其右侧逆时针自由转动的单向离合器齿轮圈带动相邻气缸的活塞杆作回程运动。
本实施例中，均布的六只气缸相互间夹角为60度，当发动机工作时，每三只相邻的气缸为一组，六只气缸分为两组，进行周而复始的往复运动。
本实用新型特别适用于缸数为18以上的发动机，对于拖拉机、汽车、船舶等工程机械使用的柴油发动机更为适宜。
此外，本实用新型的结构形式同样适用于在活塞杆和单向离合轮之间采用带与摩擦轮圈的传动结构。
权利要求1.一种单向离合发动机传动机构，其特征是将各气缸(6)在圆周上均布，各气缸活塞杆(3)在该圆周径向上直线往复运动，相邻两活塞杆(3)之间为与所述活塞杆(3)配合传动的单向离合轮(7)，各单向离合轮(7)的轮轴(8)通过传动齿轮(9)与中心输出轮(10)啮合传动，并以中心输出轮轮轴(4)为发动机输出轴。
2.根据权利要求1所述的单向离合发动机传动机构，其特征是所述活塞杆(3)与单向离合轮(7)之间为齿条、齿轮啮合传动，其中，所述活塞杆(3)采用齿条结构，与其啮合的单向离合轮(7)为齿轮。
3.根据权利要求2所述的单向离合发动机传动机构，其特征是所述单向离合轮(7)的外圈为齿轮圈(1)。中心为棘轮轴(2)，在棘轮轴(2)与齿轮圈(1)之间置有滚珠(5)。
专利摘要一种单向离合发动机传动机构,其特征是将各气缸在圆周上均布,各气缸活塞杆在该圆周径向上直线往复运动,相邻两活塞杆之间为与所述活塞杆配合传动的单向离合轮,各单向离合轮的轮轴通过传动齿轮与中心输出轮啮合传动,并以中心输出轮轮轴为发动机输出轴。本实用新型通过改变其活塞压力作用线的位置,使原输出的压力变为压力矩作用于回转中心,可极大地提高发动机的输出功率。
文档编号B60K17/00GK2350241SQ9824265
公开日1999年11月24日 申请日期1998年11月11日 优先权日1998年11月11日
发明者周为民 申请人:周为民