的列线图所示，电动发电机MG1、MG2被驱动使得电动发电机MGl的转矩Tl和电动发电机MG2的转矩T2利用作为支撑点的单向离合器F2而相互抵消，使得在电动发电机MG1、MG2处能够产生大转矩。即，大电流能够经过电动发电机MG1、MG2，并且润滑剂的温度能够快速地增加。
[0083]如上文所述，在该实施例中，在使用外部电源执行外部充电期间执行用于升高润滑剂的温度的升温控制；因此，用于升温控制的电力不是取自蓄电装置54。此外，自动变速部30被设置在差动部20和驱动轮44之间，并且在自动变速部30处于空档状态(动力切断状态)时通过使电动发电机MGl、MG2旋转来实行升温控制；因此，润滑剂的温度由于通过电动发电机MG1、MG2的通电所产生的热量升高，并且润滑剂的温度还由于通过电动发电机MG1、MG2的旋转所引起的润滑剂的搅拌而升高。因此，根据该实施例，在车辆开始行驶之前，润滑剂的温度被充分地提高，并且混合动力车辆10能够行进的距离也可以尽可能远地延长。
[0084]根据该实施例，在执行升温控制之前开始致动电动油泵；因此，自动变速部30的离合器和轴被防止由于在升温控制下电动发电机MG1、MG2的旋转而被烧毁。
[0085]根据该实施例，当蓄电装置54的SOC高于预定阈值时执行升温控制，换言之，进行外部充电使得在执行升温控制之前SOC变得高于阈值。因此，升温控制不会阻碍支配性地确定车辆在EV行驶模式下能够行进的距离的蓄电装置54的充电。
[0086]在该实施例中，基于由润滑剂温度传感器检测到的润滑剂的温度、由外部空气温度传感器检测到的外部空气的温度等来计算升温控制的执行持续时间。然后，基于升温控制的执行持续时间，判定外部充电的执行时间(蓄电装置54的充电开始时的时刻)，或增大用于外部充电的充电电力(进行快速充电)，使得在确保蓄电装置54的足够的充电量的同时能够尚可罪性地完成升温控制。
[0087]在示出的实施例中，电动车辆为在其上安装有发动机12的混合动力车辆的形式。然而，本发明的应用范围并不限于如上所述的混合动力车辆，而是可以包括其上未安装有发动机的电动汽车、其上另外安装有作为能源的燃料电池的燃料电池汽车等等。
[0088]尽管混合动力车辆10包括自动变速部30，并且自动变速部30被布置为禁止在执行升温控制期间传递动力至驱动轮44，但在示出的实施例中，可以设置另一个能够选择性地允许和禁止差动部20和驱动轮44之间的动力传递的动力传递装置，以替换自动变速部30。例如，可以仅设置离合器来代替自动变速部30，并且当离合器被释放时可以执行升温控制，或例如，可以控制离合器以在执行升温控制时使其被置于释放状态。
[0089]在示出的实施例中，电动发电机MG1、MG2的其中一个对应于根据本发明的“第一电动机”的一个示例，并且电动发电机MG1、MG2的另一个对应于根据本发明的“第二电动机”的一个示例。自动变速部30对应于根据本发明的“动力传递装置”的一个示例，并且充电器56和电力接收部58形成根据本发明的“充电装置”的一个示例。差动部20对应于根据本发明的“差动装置”的一个示例，并且单向离合器F2对应于根据本发明的“旋转禁止装置”的一个示例。
[0090]应该理解的是，在此公开的实施例在所有方面都是示例性的，而不是限制性的。本发明的范围不由所示出的实施例的说明来限定，而是由所附权利要求来限定，并且旨在包括在权利要求及其等同方案的范围内将进行的全部改变或修改。
【主权项】
1.一种电动车辆，包括: 蓄电装置，其被配置为存储所述车辆行驶所用的电力； 第一电动机，其被配置为接收来自所述蓄电装置的电力，所述第一电动机产生动力；动力传递装置，其被设置在所述第一电动机和驱动轮之间，所述动力传递装置被配置为选择性地允许和禁止所述第一电动机和所述驱动轮之间的动力传递，所述第一电动机被配置为通过所述动力传递装置的润滑剂来冷却； 充电装置，其被配置为使用位于所述车辆的外部的电源来给所述蓄电装置充电；以及控制器，其被配置为当在使用所述充电装置执行所述蓄电装置的充电时所述润滑剂的温度低于预定温度且当所述动力传递装置处于禁止所述动力传递的动力切断状态时，通过使所述第一电动机旋转来实行用于升高所述润滑剂的所述温度的升温控制。
2.根据权利要求1所述的电动车辆，进一步包括: 电动油泵，其被配置为被电力地驱动以便于使所述润滑剂循环，其中 所述控制器被配置为在执行所述升温控制之前开始致动所述电动油泵。
3.根据权利要求1所述的电动车辆，其中 所述控制器被配置为当指示所述蓄电装置的充电状态的状态量大于预定值时，使用由所述电源提供的电力来实行所述升温控制。
4.根据权利要求1所述的电动车辆，其中 所述控制器被配置为使用所述充电装置来执行所述蓄电装置的充电，使得指示所述蓄电装置的充电状态的状态量在执行所述升温控制之前变得大于预定值。
5.根据权利要求4所述的电动车辆，其中 所述控制器被配置为基于所述润滑剂的所述温度来估计所述升温控制的执行持续时间，所述控制器被配置为基于所述升温控制的所述估计的执行持续时间来改变使用所述充电装置对所述蓄电装置充电时的执行时间。
6.根据权利要求1所述的电动车辆，进一步包括: 定时器，所述电动车辆的用户使用其来设定时间，其中 所述控制器被配置为基于用所述定时器设定的所述时间来估计运转开始预定时间，所述运转开始预定时间是当所述电动车辆开始运转时的时间，并且所述控制器被配置为在所述估计的运转开始预定时间之前执行所述升温控制。
7.根据权利要求1所述的电动车辆，其中 所述控制器被配置为在使用所述充电装置给所述蓄电装置充电结束时的预定结束时间之前执行所述升温控制。
8.根据权利要求1所述的电动车辆，进一步包括: 第二电动机，其被配置为通过所述动力传递装置的冷却液来冷却；以及动力分配装置，其包括联接至所述第一电动机的第一旋转元件，联接至所述第二电动机的第二旋转元件，以及第三旋转元件，其中 所述控制器被配置为在执行所述升温控制期间旋转所述第二电动机以及所述第一电动机。
9.根据权利要求8所述的电动车辆，进一步包括: 旋转禁止装置，其被配置为在执行所述升温控制期间禁止所述第三旋转元件的旋转，其中 所述控制器被配置为在执行所述升温控制期间使所述第一电动机和所述第二电动机旋转，使得由所述第一电动机产生的转矩和由所述第二电动机产生的转矩相对于作为支撑点的所述第三旋转元件是平衡的。
10.根据权利要求1所述的电动车辆，其中 所述动力传递装置包括变速器。
11.一种控制电动车辆的方法，所述电动车辆包括蓄电装置、第一电动机、动力传递装置及充电装置，所述蓄电装置被配置为存储所述车辆行驶所用的电力，所述第一电动机被配置为接收来自所述蓄电装置的电力并产生动力，所述动力传递装置被设置在所述第一电动机和驱动轮之间，所述动力传递装置被配置为选择性地允许和禁止所述第一电动机和所述驱动轮之间的动力传递，所述第一电动机被配置为通过所述动力传递装置的润滑剂来冷却，并且所述充电装置被配置为使用位于所述车辆的外部的电源给所述蓄电装置充电，所述方法包括: 在使用所述充电装置执行所述蓄电装置的充电时判定所述润滑剂的温度是否低于预定温度； 判定所述动力传递装置是否处于禁止所述动力传递的动力切断状态；以及 当在执行所述蓄电装置的充电时判定所述润滑剂的所述温度低于所述预定温度，并且当判定所述动力传递装置处于所述动力切断状态时，通过使所述第一电动机旋转来实行用于升高所述润滑剂的所述温度的升温控制。
【专利摘要】在电动车辆中，自动变速部(30)被设置在差动部(20)和驱动轮(44)之间。差动部(20)包括电动发电机及动力分配装置，并且电动发电机通过自动变速部(30)的润滑剂来冷却。充电器(56)可操作为使用在车辆外部的电源给蓄电装置(54)充电。当在使用充电器(56)执行蓄电装置(54)的充电时润滑剂的温度低于预定温度，并且当自动变速部(30)处于空档状态或动力切断状态时，控制器(60)使差动部(20)的电动发电机旋转，从而实行用于升高润滑剂的温度的升温控制。
【IPC分类】B60L3-12, B60L11-18
【公开号】CN104602949
【申请号】CN201380046187
【发明人】今村达也, 松原亨, 熊崎健太, 北畑刚, 日浅康博, 田端淳
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2013年12月2日
【公告号】DE112013003893T5, US20150217645, WO2014087215A2, WO2014087215A3