作为汇流条的一部分的制造维修断开的制作方法
【专利说明】作为汇流条的一部分的制造维修断开
[0001]相关申请的参考引用
[0002]本申请要求于2012年6月6日提交的名称为“MANUFACTURING SERVICEDISCONNECT THAT IS PART OF BUSBAR(作为汇流条的一部分的制造维修断开)”的美国临时申请序列号N0.61/656，378的优先权和权益，通过引用将该申请结合与此。
【背景技术】
[0003]当前公开内容总体上涉及一种电池系统，诸如用于从电力源获得其至少一部分电力的那些用于车辆的电池系统。更具体地说，当前公开内容涉及用于这种电池系统的维修断开单元的系统和方法。
[0004]这部分旨在向读者介绍可能涉及在下面描述和/或要求保护的当前公开内容的各个方面的各个方面现有技术。该讨论被认为有助于给读者提供背景信息，以便更好地理解当前公开内容的各个方面。因而，应该理解的是，应该就此来阅读这些阐述，而不应该作为现有技术的承认来阅读这些阐述。
[0005]诸如小汽车、卡车和货车之类的车辆在现代社会中广泛地用来给人们和货物的移动提供便利。车辆可以利用许多不同的能量源(例如，碳氢化合物燃料、电池组、电容系统、压缩空气系统)来产生原动力。具体而言，术语“xEV”可以用来描述从电力源(例如电池系统)获得其至少一部分原动力的任何车辆。例如，也可以被称为纯电动车的电动车(EV)通常包括电池系统并且使用电力作为其全部原动力。这样，EV可能主要依靠插电式电源来给电池系统充电，而其他发电/接电系统(例如再生制动系统)可以帮助延长电池的寿命和EV在运转过程中的范围。
[0006]xEV的两个具体子类是混合式电动车(HEV)和插电式混合电动车(PHEV)。HEV和PHEV 二者除了电池系统之外通常都包括内燃机。对于PHEV来说，如其名称所示，电池系统能够从插电式电源进行充电。串联式混合车辆(例如串联式PHEV或HEV)使用内燃机来转动发电机，发电机进而将电流供给电动马达以使车辆移动。相比而言，并联式混合车辆(例如并联式PHEV或HEV)能够同时从内燃机和电池供电的电动驱动系统提供原动力。也就是说，一些xEV可以使用存储在电池系统中的电能来对车辆的传送系统进行助力(即提供附加动力)。此外，xEV(例如PHEV和HEV)除了使用来自发动机的至少一部分动力对电池系统进行充电以外，还可以利用机会能量捕获(例如通过再生制动系统或类似的守恒系统)。
[0007]一般来说，与单独依赖内燃机提供原动力的传统的以燃气为动力的车辆相比，xEV可以提供许多优点。例如，与仅使用内燃机驱动车辆的车辆相比，xEV可以产生更少的有害排放物并且可以展现更大的燃料效率。此外，对于一些xEv来说，诸如缺少内燃机的纯电动EV,可能完全消除了汽油的使用。
[0008]在xEV需要维修或修理的情况下，可能期望将电池系统断开。目前的维修断开单元可能难以接近。例如，接近电池模块的端子以将电池断开通常需要工具和熟练技术工人才拥有的技术知识。由于熟练技术工人的数量有限以及在电池模块需要断开时必要工具可能不可用，期望的是具有一种维修断开单元，该维修断开单元能够提供一种更容易的停用电池模块的方式。
【发明内容】
[0009]下面阐述在这里公开的特定实施方式的概要。应该理解，提供这些方面仅仅是为了给读者提供这些特定实施方式的简要概括，并且这些方面并不是为了限制该公开的范围。实际上，该公开可以涵盖可能没有在下面阐述的各种方面。
[0010]当前公开内容的实施方式涉及用于具有多个电池模块的电池系统的维修断开单元。根据所公开的实施方式，该维修断开单元可以包括具有第一部分和第二部分的汇流条以及用于电连接所述汇流条的第一部分和第二部分的可移除导电构件。所述可移除导电构件可以联接至用于所述电池系统的罩，从而当所述罩被从所述系统移除时，所述可移除导电构件自动地停用所述电池系统。
[0011]关于当前公开的实施方式，上述特征可能存在各种改进。还可以将附加特征结合在这些不同的实施方式中。这些改进和附加特征可以单独地存在或以任何组合的方式存在。例如，可以将下面关于一个或多个实施方式讨论的各种特征独立地或以任何组合的方式结合在所公开的其他实施方式中。此外，以上提供的简要概括仅仅用来使读者熟悉当前公开的一些方面和内容，而不是对所要求保护的主题内容的限制。
【附图说明】
[0012]在参照附图阅读如下详细描述之后可更好地理解该公开内容的各个方面，在附图中:
[0013]图1是具有贡献用于车辆的原动力的全部或一部分的电池系统的车辆的实施方式的立体图；
[0014]图2示出了以混合式电动车的形式提供的图1的车辆的实施方式的示意性剖视图；
[0015]图3是根据当前公开内容的一个实施方式的电池系统中的维修断开单元的电路图；
[0016]图4是具有图3的维修断开单元的电池系统的局部分解立体图；
[0017]图5是形成图3的维修断开单元的一部分的汇流条的立体图；
[0018]图6是图5的汇流条的立体图，该汇流条具有电绝缘壳体；
[0019]图7是被构造成插入在图5的汇流条中的导电构件的立体图；以及
[0020]图8是根据本公开内容的一个实施方式的具有联接至图3的维修断开单元的罩的电池系统的实施方式的局部立体图。
【具体实施方式】
[0021]下面将描述一个或多个【具体实施方式】。为了提供这些实施方式的精确描述，在该说明书中并没有描述实际实施的所有特征。应该认识到，在任何这种实际实施的研宄当中，诸如在工程或设计项目中一样，必须做出各种特定于实施的决定，以便实现研发者的特定目的，例如与系统相关和商业相关的约束兼容，对于不同的实施来说这可能是不同的。此夕卜，还应认识到，这种研发努力可能是复杂且耗费时间的，但尽管如此对于受益于该公开的普通技术人员来说也将是常规的设计、建造和制造任务。
[0022]当引入当前公开的各个实施方式的元件时，冠词“一”和“该或所述”旨在意指有一个或多个元件。术语“包含”、“包括”和“具有”旨在是包含性的，并且意指除了所列的元件以外还有另外的元件。另外，应该理解，对于当前公开的“一个实施方式”或“一实施方式”的引用并不是为了被解释为排除存在也结合了所引述的特征的另外实施方式。
[0023]为了当前公开，应该注意，当前公开的电池系统的实施方式特别针对用于xEV电动车的应用，但是应该理解，这种电池系统也可以用在其他能量存储应用中，诸如飞机、风轮机、太阳能面板、HVAC系统、不间断电源等。由将由本领域技术人员理解的是，混合电动车辆(HEV)结合了内燃机推进和高压电池动力以产生牵引。插电式电动车(PEV)是能够从外部电源(例如墙壁插口)充电并且存储在可充电电池系统中的能量驱动车轮或有助于驱动车轮的任何车辆。PEV是以下电动车的子类，该电动车包括纯电动或电池电动车(BEV)、插电式混合车辆(PHEV)和混合式电动车和传统的内燃机车辆的改装电动车。使用一个或多个由电能供电的马达来进行其推进的电动车(EV)是纯电动车。这里限定的术语“xEV”包括以上所述的所有车辆或其任何变型或组合(包括作为原动力的电力)。
[0024]因而，当前的实施方式针对用于断开诸如在xEV中使用的电池系统的系统和方法。系统和方法包括布置在电池模块中的两个电池单元之间的维修断开单元。该维修断开单元包括具有第一部分和第二部分的汇流条，这两个部分彼此电绝缘。该维修断开单元还可以包括被构造成将汇流条的这两个部分彼此电联接的可移除导电构件。通过将维修断开单元集成为电池系统的汇流条的一部分，可以得到许多优点。例如，由于不使用另外的维修断开单元，因此电池系统可以更简单并且更小。此外，由于维修断开单元与其他汇流条一起安装，因此电池系统可以更容易制造。另外，所述可移除导电构件可以被联接至电池系统的罩，从而所述罩的移除自动地将所述导电构件移除，从而停用所述电池系统。
[0025]考虑到上述内容，图1是根据当前公开内容的一个实施方式的xEV 10的立体图。所示的xEV 10可以是具有用于提供至少一部分原动力来推进车辆的电池系统的任何类型的车辆。例如，xEV 10可以是纯电动车(EV)、混合式电动车(HEV)、插电式混合电动车(PHEV)或使用电力提供用于车辆的至少一部分驱动的其他类型的车辆。尽管xEV 10在图1中被示出为小汽车，但是在其他实施方式中，其他类型的车辆可以与当前技术一起使用。例如，在其他实施方式中，xEV 10可以是卡车、公共汽车、工业车辆、摩托车、休闲车、轮船或者可以至少部分地使用电动力移动的任何其他类型的车辆。因而，xEV 10包括电池系统12，该电池系统12除了给xEV 10的其他特征(例如，xEV 10的灯、自动窗、自动锁、娱乐系统和类似的部件和附件)供电之外，还能够给xEV 10供应可以用来移动xEV 10的电力。应该认识到，如这里所使用的术语“电池系统”可以一般地指代包括许多电池模块