图3所示，第一凸缘固定部77b安装在第一排气处理装置45的凸缘45c的前面。第一排气处理装置45的凸缘45c固定在第一凸缘固定部77b上，从而能够抑制第一排气处理装置45绕中心轴线的旋转。此外，第一排气处理装置45被接触面77d和第一 U形螺栓77e固定，从而使第一排气处理装置45稳定地支撑在第一安装支架77上。
[0085]第二载置部78a具有与第二排气处理装置47的外周面对应的接触面78d。更具体地说，第二载置部78a具有朝向下方膨出的凸形接触面78d。第二载置部78a在接触面78d的左右两侧，包括供第二 U形螺栓78e插入的一对插入孔78f、78g。如图4所示，第二凸缘固定部78b安装在第二排气处理装置47的凸缘47c的前面。第二排气处理装置47的凸缘47c固定在第二凸缘固定部78b上，从而能够抑制第二排气处理装置47绕中心轴线的旋转。此外，第二排气处理装置47被接触面78d和第二 U形螺栓78g固定，从而使第二排气处理装置47稳定地支撑在第二安装支架78上。
[0086]这样，第一安装支架77固定第一排气处理装置45，第二安装支架78固定第二排气处理装置47。因此，底座部件28支撑第一排气处理装置45和第二排气处理装置47。换句话说，副支架75支撑第一排气处理装置45和第二排气处理装置47。
[0087]如图6所示，从上面看，第一安装支架77在第一安装支架77的中央具有孔77c。同样，从上面看，第二安装支架78在第二安装支架78的中央具有孔78c。伸出部件76在与孔77c、78c对应的位置，具有孔76a、76b。也就是说，副支架75具有沿铅直方向贯通的孔76a、76b，第一安装支架77及第二安装支架的至少一方具有与孔76a、76b对应的孔77c、78c。如图10所示，副支架75可以包括固定在伸出部件76的下表面的肋部79。除了第一管部件72及第二管部件73的安装部位，螺栓93、94的安装部位，孔76a、76b的部位及传感器部25的上方之外，肋部79可以设置在伸出部件76的下表面的任意位置。通过肋部79，利用作用在副支架75的两侧端附近的荷载，能够抑制副支架的两侧端部的弯折。
[0088]【传感器部25、上部部件15b与底座部件28的关系】
[0089]图11是从图3的剖面线X1-XI看到的剖面图。在图11中，省略了车体框架的图示。另外，在图11中，在发动机15的外形及曲轴15a的基础上，还表示了油盘15f以及发动机15的内部的缸盖15c、缸体15d及曲轴箱15e。由此，涡轮增压器22的上端位于比缸盖15c的上端靠近上方的位置。此外，传感器部25的上端位于比涡轮增压器22的上端靠近上方的位置。也就是说，传感器部25向发动机15的上方突出。另外，传感器部25的上端位于比第一管部件72及第二管部件73的下端靠近上方的位置。另外，传感器部25的上端位于比伸出部件76的下表面靠近下方的位置。另外，传感器部25的上端的高度与肋部79的下端的高度大致相同。
[0090]如图6所示，传感器部25位于副支架75的下方。更准确地说，传感器部25的一部分位于副支架75的下方。但是，由于传感器部25的上方没有设置肋部79，因此即使轮式装载机I振动，传感器部25与肋部79也不接触。另外，第一管部件72上设有第一弯折部72a,72b,因此第一管部件72与传感器部25相距充足的距离。因此，即使轮式装载机I振动，传感器部25与第一管部件72也不接触。
[0091]此外，如图11所示，第一管部件72与第二管部件73的车宽方向(与上述第一连接部70的长度方向平行的方向，或，与第二连接部71的长度方向平行的方向)的最大值D比发动机的车宽方向的距离W短。由此，即使增大第一弯折部72a、72b的弯折量，也能够使第一管部件72与传感器部25相距充足的距离。
[0092]图12是对发动机15的后端附近进行放大的立体图。如图5所示，上部部件15b的上端位于比中间部件74的下端靠近上方的位置。因此，中间部件74包括在上部部件15b的上方凹向上方的凹部74a。由此，即使轮式装载机I振动，上部部件15b与中间部件74也不接触。另外，如图5及图12所示，上部部件15b从第一管部件72与第二管部件73之间的缝隙向上方突出。也就是说，上部部件15b通过处于第一连接部70、第二连接部71、第一管部件72及第二管部件73所包围的区域内的开口部100。
[0093]【特征】
[0094](I)在支撑机构17中，形成有以第一管部件72、第二管部件73、第一连接部70及第二连接部71为边缘的开口部100。由此，如果以使向发动机15的上方突出的部件(例如，上部部件15b)位于开口部100的方式配置第一管部件72及第二管部件73，则能够将底座部件28设置在尽可能低的位置。因此，在将排气处理装置配置在发动机15的上方的轮式装载机I中，能够将排气处理装置配置在尽可能低的位置，从而使后方视野性良好。
[0095](2)第一管部件72包括在一端或另一端的至少任一端，朝向离开第二管部件73的方向的第一弯折部，第二管部件73包括在上述至少任一端，朝向离开第一管部件72的方向的第二弯折部。由此，能够避开从发动机15的左右方向的中央附近向发动机15的上方突出的部件(例如，上部部件15b)地配置第一管部件及第二管部件。另外，利用第一弯折部、第二弯折部，第一支撑部件26或第二支撑部件27能够尽可能地在侧方支撑第一管部件72及第二管部件73，因此相对于左右方向的摆动，能够使螺栓43，95的负荷减小。
[0096](3)第一管部件72及第二管部件73沿车辆前后方向(也就是说，上述第一方向)延伸，并且在水平方向上并排配置。而且，第一排气处理装置45的长度方向及第二排气处理装置47的长度方向分别沿着车辆前后方向(也就是说，上述第一方向)，第一排气处理装置45及第二排气处理装置47在水平方向上并排配置。因此，第一管部件72、第二管部件
73、第一排气处理装置45及第二排气处理装置47成为大致彼此平行的关系。因此，底座部件28能够稳定地支撑第一排气处理装置45及第二排气处理装置47。
[0097](4)底座部件28在车宽方向的第一管部件72与第二管部件73的中间还包括沿上述第一方向延伸的中间部件74。由此，底座部件28能够更稳定地支撑第一排气处理装置45及第二排气处理装置47。
[0098](5)中间部件74的下端位于比第一管部件72及第二管部件73的上端靠近上方的位置。由此，中间部件74能够在更靠近第一排气处理装置45及第二排气处理装置47的重心的位置支撑副支架75，因此底座部件28能够更稳定地支撑第一排气处理装置45及第二排气处理装置47。
[0099](6)中间部件74的上端位于比第一排气处理装置45的下端及第二排气处理装置47的下端靠近上方的位置。由此，中间部件74能够在更靠近第一排气处理装置45及第二排气处理装置47的重心的位置支撑副支架75，因此底座部件28能够更稳定地支撑第一排气处理装置45及第二排气处理装置47。
[0100](7)中间部件74的上端位于比中继连接管48的下端靠近下方的位置。由此，能够将中继连接管48配置在第一排气处理装置45与第二排气处理装置47之间，因此能够缩短中继连接管48的长度，使排气处理系统18小型化。
[0101](8)底座部件28还包括向第一管部件72及第二管部件73的侧方延伸的伸出部件76，伸出部件76的上表面固定有中间部件74，伸出部件76的下表面固定有第一管部件72及第二管部件73。由此，伸出部件76被从上方和下方支撑，因此底座部件28能够稳定地支撑第一排气处理装置45及第二排气处理装置47。
[0102](9)第一连接部70包括第一端面板70a，第二连接部71包括第二端面板71a。由此，第一管部件72、第二管部件73及中间部件74彼此的位置关系被固定，并且能够使作用在第一管部件72及第二管部件73上的荷载也分散到中间部件74上。
[0103](10)上部部件15b通过处于第一连接部70、第二连接部71、第一管部件72及第二管部件73所包围的区域内的开口部100。由此，能够避开上部部件15b地配置第一连接部70、第二连接部71、第一管部件72及第二管部件73。因此，在将排气处理装置配置在发动机15的上方的轮式装载机I中，能够将排气处理装置配置在尽可能低的位置，并且使后方视野性良好。
[0104](11)中间部件74的从长度方向看到的形状是在下端形成有开口部的倒U形。由此，能够确保中间部件74的强度，并且能够不使中间部件74弯折地避开上部部件15b。
[0105](12)中间部件74包括在钩安装部15b的上方凹向上方的凹部74a。由此，能够使中间部件74的高度降低，因此能够将排气处理装置配置在尽可能低的位置，从而使后方视野性更加良好。
[0106](13)底座部件28包