拖挂车牵引的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及拖挂车领域，特别地，涉及一种拖挂车牵引。
【背景技术】
[0002]目前用于各类码头、车间、仓库物资短距离周转的拖挂车在多辆一起使用时，需要连接牵引将前后车辆连接一起，目前的连接牵引结构是直接使用型材加工制作，其不具有减震缓冲功能，在车辆起步或减速时(尤其是紧急起步或刹车)时，巨大的惯性冲击力直接作用在拖挂车及牵引机车上面，存在很大的车辆安全及产品质量隐患，以及降低车辆的使用寿命。
【发明内容】
[0003]本发明目的在于提供一种拖挂车牵引，以解决因车辆惯性带来的冲击造成车辆安全隐患的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本发明提供了一种拖挂车牵引，包括:牵引架，包括互成角度连接的两个斜梁以及与两个斜梁的中部相连接的中部横梁，两个斜梁的前端连接处设置有第一牵引孔，中部横梁上设置有第二牵引孔；牵引杆，穿过第一牵引孔和第二牵引孔，牵引杆上设置有阻挡件；第一弹簧和第二弹簧，均套设在牵引杆上，并位于两个斜梁的前端连接处与中部横梁之间；第一弹簧和第二弹簧设置在阻挡件两侧。
[0005]进一步地，第一弹簧设置在第二牵引孔与阻挡件之间。
[0006]进一步地，第二弹簧设置在第一牵引孔与阻挡件之间。
[0007]进一步地，牵引架为梯形。
[0008]进一步地，斜梁与中部横梁为槽钢或方通。
[0009]本发明提供了一种拖挂车牵引，包括:牵引架，包括互成角度连接的两个斜梁以及与两个斜梁的中部相连接的中部横梁，两个斜梁的前端连接处设置有第一牵引孔，中部横梁上设置有第二牵引孔；牵引杆，穿过第一牵引孔和第二牵引孔，牵引杆两端上分别设置有阻挡件；第一弹簧和第二弹簧，均套设在牵引杆上；第一弹簧和第二弹簧设置在两个阻挡件之间，其中一个阻挡件设置在第一弹簧与第二牵引孔之间，另一个阻挡件设置在第二弹簧与牵引杆的头部之间。
[0010]进一步地，第一弹簧位于两个斜梁的前端连接处与中部横梁之间。
[0011]进一步地，第二弹簧设置在第一牵引孔与牵引杆的头部之间。
[0012]进一步地，牵引架为梯形。
[0013]进一步地，斜梁与中部横梁为槽钢或方通。
[0014]本发明具有以下有益效果:
[0015]利用弹簧减震缓冲装置，降低车辆惯性带来的冲击，使车辆缓缓平稳起步或停止；实用、简单、成本低，提高了车辆操作安全性，加强了对物品质量的保护，提高了车辆的使用寿命，降低了维修成本。
[0016]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
【附图说明】
[0017]构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0018]图1是根据本发明的拖挂车牵引的第一实施例示意图；
[0019]图2是图1的分解示意图；以及
[0020]图3是根据本发明的拖挂车牵引的第二实施例示意图。
[0021]附图中的附图标记如下:10、牵引架；11、中部横梁；12、第一牵引孔；20、牵引杆；21、阻挡件；31、第一弹簧；32、第二弹簧。
【具体实施方式】
[0022]以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0023]参见图1至图3，根据本发明的拖挂车牵引，包括牵引架10，包括互成角度连接的两个斜梁以及与两个斜梁的中部相连接的中部横梁11，两个斜梁的前端连接处通过前端横梁相连接，前端横梁上设置有第一牵引孔12，中部横梁11上设置有第二牵引孔；牵引杆20，穿过第一牵引孔12和第二牵引孔，牵引杆20上设置有阻挡件21 ;第一弹簧31和第二弹簧32，均套设在牵引杆20上，并位于两个斜梁的前端连接处与中部横梁11之间；第一弹簧31和第二弹簧32设置在阻挡件21两侧。本发明利用弹簧减震缓冲装置，降低车辆惯性带来的冲击，使车辆缓缓平稳起步或停止；实用、简单、成本低，提高了车辆操作安全性，加强了对物品质量的保护，提高了车辆的使用寿命，降低了维修成本。
[0024]参见图1，根据本发明的第一实施例，弹簧为封闭式，第一弹簧31设置在第一牵引孔12与第二牵引孔之间。第一弹簧31和第二弹簧32均设置第一牵引孔12与第二牵引孔之间。第一弹簧31与第二弹簧32串联。当拉拖挂车的牵引机车启动时，那么相对于后面静止的拖挂车，其会产生一个向前速度，此时连接牵引装置中的第二弹簧32会产生一个反向缓冲力，使后面的拖挂车缓缓启动，不会突然加速导致其相互撞击带来的较大的冲击力，当牵引机车速度稳定后，第二弹簧32恢复原状；当拉拖挂车的牵引机车减速或刹车时，后面的拖挂车受惯性的作用仍然有向前的速度，此时连接牵引装置中的第一弹簧31会产生一个反向缓冲力，使后面的拖挂车缓缓停止，而后第一弹簧31恢复原状。
[0025]参见图3拖挂车牵引，包括:牵引架10，包括互成角度连接的两个斜梁以及与两个斜梁的中部相连接的中部横梁11，两个斜梁的前端连接处通过前端横梁相连接，前端横梁上设置有第一牵引孔12，中部横梁11上设置有第二牵引孔；牵引杆20，穿过第一牵引孔12和第二牵引孔，牵引杆20上设置两端分别设置有阻挡件21 ;第一弹簧31和第二弹簧32，均套设在牵引杆20上；第一弹簧31和第二弹簧32设置在两个阻挡件21之间，其中一个阻挡件21设置在第一弹簧31与第二牵引孔之间，另一个阻挡件21设置在第二弹簧32与牵引杆20的头部之间。本发明利用弹簧减震缓冲装置，降低车辆惯性带来的冲击，使车辆缓缓平稳起步或停止；实用、简单、成本低，提高了车辆操作安全性，加强了对物品质量的保护，提高了车辆的使用寿命，降低了维修成本。
[0026]参见图3，根据本发明的第二实施例，弹簧为半封闭式，第二弹簧32设置在第一牵引孔12与牵引杆20的头部之间，第一弹簧31设置在牵引架的中部横梁11和前端横梁的两个横梁之间。当拉拖挂车的牵引机车启动时，第一弹簧31发生作用，使车辆缓缓平稳起步，当拉拖挂车的牵引机车减速或刹车时，第二弹簧32发生作用，使车辆缓缓平稳停止。
[0027]参见图1至图3，牵引架10为梯形。斜梁为槽钢或方通中部横梁11为槽钢或方通。通过装置中的两个弹簧在车辆起步或减速和刹车时产生的反向缓冲力来降低拖挂车的冲击力，使车辆避免巨大的冲击力，从而提高车辆的安全性能和保护运输物品的质量以及提高车辆的使用寿命。
[0028]从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果:
[0029]本发明在连接牵引中安装弹簧装置，在车辆起步或减速和刹车时产生的反向缓冲力来降低拖挂车的冲击力，使车辆避免巨大的冲击力，从而提高车辆的安全性能和保护运输物品的质量以及提高车辆的使用寿命。
[0030]以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种拖挂车牵引，其特征在于，包括: 牵引架(10)，包括互成角度连接的两个斜梁以及与两个所述斜梁的中部相连接的中部横梁(11)，所述两个斜梁的前端连接处设置有第一牵引孔(12)，所述中部横梁(11)上设置有第二牵引孔； 牵引杆(20)，穿过所述第一牵引孔(12)和所述第二牵引孔，所述牵引杆(20)上设置有阻挡件(21); 第一弹簧(31)和第二弹簧(32)，均套设在所述牵引杆(20)上，并位于所述两个斜梁的前端连接处与所述中部横梁(11)之间； 所述第一弹簧(31)和所述第二弹簧(32 )设置在所述阻挡件(21)两侧。
2.根据权利要求1所述的拖挂车牵引，其特征在于， 所述第一弹簧(31)设置在所述第二牵弓I孔与所述阻挡件(21)之间。
3.根据权利要求1所述的拖挂车牵引，其特征在于， 所述第二弹簧(32)设置在所述第一牵引孔(12)与所述阻挡件(21)之间。
4.根据权利要求3所述的拖挂车牵引，其特征在于， 所述牵引架(10)为梯形。
5.根据权利要求1所述的拖挂车牵引，其特征在于， 所述斜梁与所述中部横梁(11)为槽钢或方通。
6.一种拖挂车牵引，其特征在于，包括: 牵引架(10)，包括互成角度连接的两个斜梁以及与两个所述斜梁的中部相连接的中部横梁(11)，所述两个斜梁的前端连接处设置有第一牵引孔(12)，所述中部横梁(11)上设置有第二牵引孔； 牵引杆(20)，穿过所述第一牵引孔(12)和所述第二牵引孔，所述牵引杆(20)两端上分别设置有阻挡件(21); 第一弹簧(31)和第二弹簧(32 )，均套设在所述牵弓I杆(20 )上； 所述第一弹簧(31)和所述第二弹簧(32)设置在所述两个阻挡件(21)之间，其中一个所述阻挡件(21)设置在所述第一弹簧(31)与所述第二牵引孔之间，另一个所述阻挡件(21)设置在所述第二弹簧(32)与所述牵引杆(20)的头部之间。
7.根据权利要求6所述的拖挂车牵引，其特征在于， 所述第一弹簧(31)位于所述两个斜梁的前端连接处与所述中部横梁(11)之间。
8.根据权利要求6所述的拖挂车牵引，其特征在于， 所述第二弹簧(32)设置在所述第一牵引孔(12)与所述牵引杆(20)的头部之间。
9.根据权利要求6所述的拖挂车牵引，其特征在于， 所述牵引架(10)为梯形。
10.根据权利要求6所述的拖挂车牵引，其特征在于， 所述斜梁与所述中部横梁(11)为槽钢或方通。
【专利摘要】本发明提供了一种拖挂车牵引。根据本发明的拖挂车牵引，包括：牵引架，包括互成角度连接的两个斜梁以及与两个斜梁的中部相连接的中部横梁，两个斜梁的前端连接处设置有第一牵引孔，中部横梁上设置有第二牵引孔；牵引杆，穿过第一牵引孔和第二牵引孔，牵引杆上设置有阻挡件；第一弹簧和第二弹簧，均套设在牵引杆上，并位于两个斜梁的前端连接处与中部横梁之间；第一弹簧和第二弹簧设置在阻挡件两侧。利用弹簧减震缓冲装置，降低车辆惯性带来的冲击，使车辆缓缓平稳起步或停止；实用、简单、成本低，提高了车辆操作安全性，加强了对物品质量的保护，提高了车辆的使用寿命，降低了维修成本。
【IPC分类】B60D1-34, B60D1-167
【公开号】CN104723813
【申请号】CN201310723932
【发明人】郑科学
【申请人】格力电器（合肥）有限公司, 珠海格力电器股份有限公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2013年12月24日