的，并且具有沿 操纵方向B延伸的容纳腔22,操纵元件18沿操纵方向B能移动地支承在容纳腔中。
[0027] 在容纳部22中设有弹簧24,该弹簧支撑在容纳部20的端侧26上并且与操纵方向 B相反地向图3中示出的基本位置推压操纵元件18。如果转向柱开关杆10摆动，则操纵元 件18可以通过定位曲线件沿操纵方向B从基本位置向操纵位置移动。
[0028] 特别是如图3和4所示，在容纳部中，在容纳部20和操纵元件18之间设有两个弹 簧元件28,这两个弹簧元件分别以弹簧力F将操纵元件18压向容纳部20的相对的内壁38。
[0029] 特别是如图4中所示，弹簧元件28 -体地由金属板弯曲件30制成。金属板弯曲 件30具有基体部段32,所述基体部段固定在容纳部20的端侧26上的突起34上。弹簧元 件28分别相互成直角地从基体部段32伸出并直接在基体部段32之后成直角地弯曲。
[0030] 弹簧元件28在这里所示的实施形式中构造成波状的并以部段36贴靠在容纳部20 的内壁38上。在各部段36之间设有突出的部段40,这些突出的部段从内壁38朝操纵元件 18的方向突出并贴靠在操纵元件18上。弹簧元件28分别保持在一个槽41中。
[0031] 操纵元件18同样具有基本上正方形的横截面。在沿操纵方向B后面的端部上设 有突起42,所述突起可以嵌接到设置固定在车辆上的支座上的定位曲线件中。
[0032] 在操纵元件18的侧面43上设有沿操纵方向B延伸的槽44,弹簧元件28贴靠在所 述槽上（图3和6)。在槽44中设有多个沿操纵方向B前后依次布置的突起46以及设置在 各突起之间的凹部48。
[0033] 如图3所示，弹簧元件28的突起的部段40在基本位置中分别贴靠在操纵元件18 的突起46上。
[0034] 操纵元件18因此由弹簧元件28以弹簧力F分别压向容纳部20相对的侧壁38,从 而操纵元件18无间隙地支承。容纳部20以及操纵元件18分别构造成刚性的。就是说将 操纵元件18压向容纳部20的内壁38的弹簧力F只由弹簧元件28提供。
[0035] 特别是如图4中所示，在内壁38上设有导向元件50,操纵元件18被压向所述导向 元件。这些导向元件50可以构造成，使得操纵元件18和导向元件50之间的摩擦降低，从 而操纵元件18能以较小的阻力沿操纵方向B运动。
[0036] 在突起46和沿操纵方向B位于突起后面的凹部48之间分别设有斜坡52。如果操 纵元件18沿操纵方向B移动，则弹簧元件28的突出的部段40到达所述斜坡52并在继续 移动时进入凹部48。
[0037] 如果所述突出的部段40设置在凹部中，则将操纵元件18压向导向元件50的弹簧 力F降低，从而可以以较小的力使操纵元件18沿操纵方向B移动。但在这个位置中，操纵 元件18也被压向导向元件50,从而操纵元件18无间隙地支承。
[0038] 斜坡52在操纵元件18从基本位置向操纵位置移动时有这样的优点，即，一旦突起 的部段40贴靠在斜坡52上，则通过弹簧元件28沿操纵方向B向操纵元件18上施加较小 的操纵力。该力明显小于由弹簧24提供的复位力。但由于该力沿操纵方向B作用，该力使 得移动操纵元件18所需的力降低。由此可以使操纵元件18与容纳部20之间通过横向于 操纵方向B将操纵元件18压向容纳部20的内壁的弹簧力F而提高的摩擦部分地被抵消。
[0039] 在这里所示的实施例中，操纵组件16具有两个弹簧元件28,这两个弹簧元件基本 上错开90°地设置，从而这两个弹簧元件沿两个相互垂直的方向作用到操纵元件18上。 [0040] 弹簧元件28的数量可以任意地适配。特别是可以设想，只使用一个弹簧元件。该 弹簧元件例如可以在正方形的横截面中设置在一个角部中并向相对置的角部中推压操纵 元件18。
[0041] 弹簧元件28的形状和材料可以任意地适配。只需要确保，通过弹簧元件能向操纵 元件18上施加横向于操纵方向B作用的弹簧力F。通过更换或适配调整弹簧元件28能够 快速地消除操纵元件18和容纳部20之间的间隙。
【主权项】
1. 用于车辆中的操作元件的操纵组件（16)，特别是用于转向柱开关杆（10)的操纵组 件，所述操纵组件具有操纵元件（18)，所述操纵元件能沿操纵方向（B)在一个基本位置和 至少一个操纵位置之间移动，所述操纵组件还具有容纳部（20)，操纵元件（18)能移动地支 承在所述容纳部中，其特征在于，在所述容纳部（20)和操纵元件（18)之间设有至少一个单 独的弹簧元件（28)，所述弹簧元件以基本上横向于操纵方向（B)作用的弹簧力（F)压到操 纵元件（18)上。
2. 根据权利要求1所述的操纵组件，其特征在于，在容纳部（20)中给弹簧元件（28)设 置基本上相对置的导向元件（50)，弹簧元件（28)将操纵元件（18)压向各所述导向元件上。
3. 根据权利要求1或2所述的操纵组件，其特征在于，所述弹簧元件（28)沿操纵方向 (B)在容纳部（20)中延伸并且至少局部地贴靠在容纳部（20)的内壁上。
4. 根据权利要求3所述的操纵组件，其特征在于，所述弹簧元件（28)具有突出的部段 (40)，所述部段从容纳部（20)的内壁上突出，其中，弹簧元件特别是构造成波状的。
5. 根据权利要求4所述的操纵组件，其特征在于，在操纵元件（18)上设有至少一个突 起（46)和/或凹部（48)，弹簧元件（28)在操纵元件（18)的基本位置中以突出的部段（40) 贴靠在突起（46)上和/或在操纵位置中以突出的部段贴靠在凹部（48)中。
6. 根据权利要求5所述的操纵组件，其特征在于，在一个突起（46)和在操纵方向（B) 上在突起后面的一个凹部（48)之间设有用于弹簧元件的突出的部段（40)的斜坡（52)。
7. 根据上述权利要求之一所述的操纵组件，其特征在于，弹簧元件（28)是金属板弯曲 件，所述金属板弯曲件特别是波状地弯曲。
8. 根据上述权利要求之一所述的操纵组件，其特征在于，设有两个弹簧元件（28)，这 两个弹簧元件特别是沿圆周方向错开90°设置并且优选相互一体地构成。
9. 转向柱开关杆（10)，具有用于支承转向柱开关杆（10)或转向柱的支承件（12)，并具 有根据上述权利要求之一所述的操纵组件（16)，其中，操纵组件（16)的容纳部（20)特别是 与转向柱开关杆（10) -体地构成。
10. 转向柱开关杆组件，具有根据权利要求9所述的转向柱开关杆（10)和固定在车辆 上的用于容纳转向柱开关杆（10)的支承件（12)的支座，其中，支座具有定位曲线件，操纵 元件（18)能嵌接到所述定位曲线件中。
【专利摘要】本发明涉及一种用于车辆中的操作元件的操纵组件(16)，特别是用于转向柱开关杆(10)的操纵组件，所述操纵组件具有操纵元件(18)，所述操纵元件能沿操纵方向(B)移动，所述操纵组件还具有容纳部(20)，操纵元件(18)能在一个基本位置和至少一个操纵位置之间移动地支承在所述容纳部中，其中，在所述容纳部(20)和操纵元件(18)之间设有至少一个单独的弹簧元件(28)，所述弹簧元件以基本上横向于操纵方向(B)作用的弹簧力(F)压到操纵元件(18)上。
【IPC分类】B60Q1-14
【公开号】CN104768800
【申请号】CN201380056616
【发明人】M·阿尔特曼, P·舒尔特
【申请人】Trw车辆电气与零件有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2013年10月22日
【公告号】DE102012021261A1, EP2911912A1, US20150277480, WO2014067813A1