故障集中在一个控制器中，便于故障的查找与排除；
[0038]6.便于售后；在控制器数量更少的情况下需要的专用诊断设备也更少，从而降低售后成本，同时有利于车辆使用数据的收集，便于售后工作。
【附图说明】
[0039]图1为现有的自动变速新能源汽车动力系统基本结构。
[0040]图2为自动变速新能源汽车动力系统基本结构。
[0041]图3为集成变速箱控制功能的新能源整车控制器电气结构。
[0042]图4为集成变速箱控制功能的新能源整车控制器软件结构。
[0043]图5为AMT的新能源汽车动力系统基本结构图。
[0044]图6为CVT的新能源汽车动力系统基本结构图。
[0045]图7为AT的新能源汽车动力系统基本结构图。
[0046]图8为DCT的新能源汽车动力系统基本结构图。
【具体实施方式】
[0047]以下结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。
[0048]对于采用机械式自动变速器AMT的新能源汽车，本发明的整车控制器集成了 AMT控制功能，从而不再需要专门的AMT控制单元TCU，使用本发明与AMT的新能源汽车动力系统基本结构如图5所示。
[0049]对于采用机械式无级自动变速器CVT的新能源汽车，本发明的整车控制器集成了CVT控制功能，从而不再需要专门的CVT控制单元TCU，使用本发明与CVT的新能源汽车动力系统基本结构如图6所示。
[0050]对于采用液力机械式自动变速器AT的新能源汽车，本发明的整车控制器集成了AT控制功能，从而不再需要专门的AT控制单元TCU，使用本发明与AT的新能源汽车动力系统基本结构如图7所示。
[0051]对于采用双离合器式自动变速器DCT的新能源汽车，本发明的整车控制器集成了DCT控制功能，从而不再需要专门的DCT控制单元TCU，使用本发明与DCT的新能源汽车动力系统基本结构如图8所示。
【主权项】
1.集成变速箱控制功能的新能源整车控制器，其特征在于:该控制器集成变速箱的控制功能，即将原本整车控制的功能与变速箱控制的功能全部集中到整车控制器中实现，从而不再需要专门的变速箱控制单元TCU，在自动变速新能源汽车动力系统基本结构中，驱动电机与自动变速箱相连，自动变速箱与驱动轮的轮轴连接；驱动电机与MCU连接，自动变速箱与VCU连接，所述VCU上集成有TCU ;MCU与VCU通过CAN总线连接； 集成变速箱控制功能的新能源整车控制器电气结构中，电源管理部分负责整车控制器的供电，中央处理器负责运算，通信部分负责与其它控制器通信；模拟量输入、开关量输入与频率量输入与各传感器相连；功率驱动部分与电机驱动部分与各类执行器相连；上述构件在控制器电路板上通过内部连线与内部总线连接在一起，共同构成完整的控制器硬件电路； 集成变速箱控制功能的新能源整车控制器软件结构中，整车输入信号处理部分负责处理整车控制专用输入信号；变速箱输入信号处理部分负责处理变速箱控制专用输入信号；通用输入信号处理部分负责处理整车控制与变速箱控制都需要使用的输入信号；整车控制输出部分负责控制整车相关执行器，变速箱控制输出部分负责控制变速箱相关执行器；集成变速箱控制功能的新能源整车控制器软件通过整车控制算法与变速箱控制算法实现。
2.根据权利要求1所述的集成变速箱控制功能的新能源整车控制器，其特征在于:整车控制算法具体实现如下； (1)整车驱动控制，基于扭矩为核心的整车驱动控制算法根据驾驶员需求及车辆状态向电机控制器发出控制指令，以满足车辆的驾驶工况； (2)整车能量管理，通过对电动汽车的电机驱动系统、电池管理系统、传动系统以及其它车载能源动力系统的协调和管理，以获得最佳的能量利用率； (3)整车状态监控与显示，控制器通过传感器和CAN总线，检测车辆状态及其各子系统状态信息，驱动显示仪表，将状态信息和故障诊断信息经过显示仪表显示出来；显示内容包括车速、里程、电机的转速、温度、电池的电量、电压、电流、故障信息； (4)制动优先，对于驾驶员需求指令的处理，汽车制动需求优先于加速需求，即制动踏板位置信号处理优先级高于加速踏板位置信号处理优先级，以保证安全性； (5)制动能量回收，电动汽车制动能量回收要求实现提高整车的能量回收率以及优化驾驶员感受，为回收尽可能多的动能，必须控制牵引电动机产生特定量的制动力，同时要控制机械制动系统满足由驾驶员发出的需求制动力，基本上，有三种制动控制策略:最佳驾驶员体验的串联制动、最佳能量回收率的串联制动和并联制动； (6)整车故障诊断，故障诊断是整车控制器实时系统的关键性安全保护措施；检测故障，进行故障处理，进而执行车辆动力系统的降级、跛行以及关断操作模式； (7)车辆附件控制，包括真空泵控制、D⑶C控制、空调控制、冷却风扇控制、冷却水泵控制，以实现完整的车辆附件控制功能； (8)车辆起步控制，通过优化起步控制算法得到合适的起步扭矩，实现车辆平地、上坡、下坡路况下平稳起步； (9)车速限制，为保证车速不超过安全限值，当车速超过一定值时限制电机的输出扭矩，在特殊工况下利用电机制动来进一步限制车速； (10)电机转速限制，保证电机转速不超过安全限值，当电机转速超过一定值时限制电机的输出扭矩。
3.根据权利要求1所述的集成变速箱控制功能的新能源整车控制器，其特征在于:变速箱控制算法具体实现如下； (1)离合器控制，离合器的工作过程包括分离和结合两种不同的过程，离合器的分离过程比较简单，控制过程中对车辆的性能的影响很小，总的原则是越快越好，离合器的结合过程分为三个阶段:a、分离状态，此时主被动摩擦片之间存在间隙，无扭矩输出；b、滑摩状态，此时离合器处于半结合状态，随着离合器压紧力的不断增长，扭矩输出也随之增长；C、完全结合状态，此时离合器完全结合，滑摩消失，主被动摩擦片同步旋转无转速差，作为一个整体传递扭矩；通过控制离合器执行机构来实现离合器快速平稳的结合； (2)选换挡操作，选挡和换挡通过选换挡执行机构控制，将执行机构动作转换成相互独立的选换挡动作所需的运动，同时实现较大减速比，获得适当的速度和足够的选换挡力，完全模拟手动变速器换挡机构的功能；选换挡执行机构的控制主要是基于位置的闭环控制，接收从协调层发来的目标档位等信息，完成档位的变换； (3)电机接管控制，在离合器分离和结合过程中，需要对电机的转速和扭矩进行精确控制，为了实现良好的驾驶性能，电机MCU允许自动变速器暂时接管电机的转矩或转速的控制；根据升档和降档工况的需求，当低档位升高档位时，转速差为负，要求电机转速降低；当高档位降低档位时，转速差为正，要求电机转速升高；为了改善换挡品质，通过控制电机转速进行精准控制，即换入新档位后，通过控制电机转速，尽可能减小离合器主、从动盘之间的转速差，以加快离合器结合，缩短换挡时间，减少动力中断，延长离合器寿命，减小换挡冲击； (4)油压控制，为保证变速箱执行机构的可靠动作，需要一定的油压，通过油压传感器与电磁阀闭环控制油压在一个合理的范围内； (5)油温控制，变速箱需要在设定的温度范围内才能正常工作，通过油温传感器与冷却机构闭环控制油温在设定的范围内。
【专利摘要】集成变速箱控制功能的新能源整车控制器，该控制器集成变速箱的控制功能，即将原本整车控制的功能与变速箱控制的功能全部集中到整车控制器中实现，从而不再需要专门的变速箱控制单元TCU；模拟量输入、开关量输入与频率量输入与各传感器相连；功率驱动部分与电机驱动部分与各类执行器相连；上述构件在控制器电路板上通过内部连线与内部总线连接在一起，共同构成完整的控制器硬件电路。集成变速箱控制功能的新能源整车控制器软件通过整车控制算法与变速箱控制算法实现。本发明除了缩短开发周期降低开发成本之外，减少了控制器以及配套连接器、线束等汽车零部件，降低了零部件采购的成本。
【IPC分类】B60L15-00, B60W10-10, B60W10-08, B60L15-20
【公开号】CN104802790
【申请号】CN201510262285
【发明人】吴加加, 丁文超, 蒋文成
【申请人】北京九州华海科技有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年5月21日