电车的动力系统及具有其的电车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种电车的动力系统及具有其的电车。
【背景技术】
[0002]随着石油等不可再生资源的逐渐枯竭和传统汽车排放所带来的环境污染，混合动力汽车、纯电动汽车等新能源汽车被认为是解决环境和资源两大问题的良好方案。其中，无轨电车作为纯电动汽车的一种，是目前城市内普遍采用的电动交通工具之一。然而，相关技术中的无轨电车受到线网布线等方面的限制，并且若线网电压出现大的跳变时，无轨电车的动力电池很容易受到冲击，存在严重的安全隐患。
[0003]在相关技术中，电车的动力系统在现有外接电网和车载电池复合电源的基础上，增加了超级电容器，实现了无轨电车在在网及脱网下运行及制动能量回收。然而，相关技术中无论是依靠增加超级电容器或是采用具有回馈功能的电机的控制系统等，都可以提高车辆的动力性及整车电能的用电效率，但高压线网电压等级限定了动力电池的电压等级，且无法有效避免线网跳变对动力电池的冲击。
【发明内容】
[0004]本发明旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。
[0005]为此，本发明的一个目的在于提出一种使动力电池电压等级不受限，并且更好地保护动力电池的电车的动力系统。
[0006]本发明的另一个目的在于提出一种电车。
[0007]为达到上述目的，本发明一方面实施例提出了一种电车的动力系统，包括:
[0008]动力电池；与供电网络相连的第一端和第二端；第一接触器组，所述第一接触器组的一端与所述第一端相连；第二接触器组，所述第二接触器组的一端与所述第二端相连；双向DC/DC转换器，所述双向DC/DC转换器的一端与所述动力电池相连，所述双向DC/DC转换器的另一端与所述第一接触器组的另一端相连，所述双向DC/DC转换器的接地端与所述第二接触器组的另一端相连；驱动电机和控制所述驱动电机的电机控制器，所述电机控制器的一端与所述第一接触器组的另一端相连，所述电机控制器的另一端与所述第二接触器组的另一端相连；以及控制器，所述控制器与所述双向DC/DC转换器和所述电机控制器的控制端相连，所述控制器用于对所述第一接触器组、所述第二接触器组、所述双向DC/DC转换器和所述电机控制器进行控制。
[0009]根据本发明实施例提出的电车的动力系统，通过控制器对第一接触器组、第二接触器组、双向DC/DC转换器和电机控制器进行控制，从而将动力电池与高压线网隔离，使动力电池电压不受限，增加了可选资源，并且有效避免了高压线网大电流对动力电池的冲击，更好地保护动力电池。
[0010]另外，根据本发明上述实施例的电车的动力系统还可以具有如下附加的技术特征:
[0011]在本发明的一个实施例中，上述系统还包括:检测装置，所述检测装置用于检测所述供电网络接入时生成检测信号，其中，所述控制器根据所述检测信号控制所述第一接触器组和第二接触器组闭合。
[0012]进一步地，在本发明的一个实施例中，所述第一接触器组包括:主正接触器，所述主正接触器的一端与所述第一端相连，所述主正接触器的另一端与所述双向DC/DC转换器和所述电机控制器的一端相连；相互串联的预充接触器和预充电阻，所述串联的预充接触器和预充电阻与所述主正接触器并联，其中，所述控制器先控制所述预充接触器闭合，并在所述预充电阻的电压大于预设阈值之后控制所述主正接触器闭合。
[0013]进一步地，在本发明的一个实施例中，所述第二接触器组包括主负接触器，其中，所述控制器在闭合所述预充接触器之前控制所述主负接触器闭合。
[0014]进一步地，在本发明的一个实施例中，所述控制器在未收到所述检测信号时，控制所述双向DC/DC转换器通过所述动力电池为所述电机控制器进行预充电。
[0015]进一步地，在本发明的一个实施例中，上述系统还包括:动力电池检测器，用于检测所述动力电池的电池状态，其中，所述控制器根据所述电池状态控制所述双向DC/DC转换器为所述动力电池进行充电。
[0016]进一步地，在本发明的一个实施例中，在所述电车制动时，所述控制器在检测所述动力电池的电量小于预设电量时，控制所述双向DC/DC转换器将所述电机制动产生的电能为所述动力电池进行充电。
[0017]进一步地，在本发明的一个实施例中，上述系统还包括:制动接触器，所述制动接触器的一端与所述电机控制器相连；制动电阻，所述制动电阻的一端与所述制动接触器的另一端相连，所述制动电阻的另一端与所述第二接触器组的另一端相连，其中，在所述电车制动时，所述控制器在检测所述动力电池的电量大于预设电量时，控制所述制动接触器闭入口 ο
[0018]本发明另一方面实施例提出了一种电车，其包括上述电车的动力系统。该电车通过控制器对第一接触器组、第二接触器组、双向DC/DC转换器和电机控制器进行控制，从而将动力电池与高压线网隔离，使动力电池电压不受限，增加了可选资源，并且有效避免了高压线网大电流对动力电池的冲击，更好地保护动力电池。
[0019]本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
【附图说明】
[0020]本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0021]图1为根据本发明一个实施例的电车的动力系统的结构示意图；
[0022]图2为根据本发明一个实施例的电车的动力系统的工作流程图。
【具体实施方式】
[0023]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0024]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0025]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0026]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0027]下面参照附图描述根据本发明实施例提出的电车的动力系统及具有其的电车，首先将参照附图描述根据本发明实施例提出的电车的动力系统。参照图1所示，该动力系统包括:动力电池100、第一端A、第二端B、第一接触器组200、第二接触器组300、双向DC/DC转换器400、驱动电机500、电机控制器600和控制器700。
[0028]其中，第一端A和第二端B分别与供电网络相连。第一接触器组200的一端与第一端A相连，第二接触器组300的一端与第二端B相连。双向DC/DC转换器400的一端与动力电池100相连，