且在线网输出端增加预充装置，保护车辆上电容、保险、接触器等开关器件的安全，有效避免了高压线网大电流对动力电池的冲击，更好地保护动力电池。
[0057]流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
[0058]在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下:具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPR0M或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
[0059]应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现:具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
[0060]本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
[0061]此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
[0062]上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
[0063]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0064]尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种电车的动力系统，其特征在于，包括: 动力电池； 与供电网络相连的第一端和第二端； 第一接触器组，所述第一接触器组的一端与所述第一端相连； 第二接触器组，所述第二接触器组的一端与所述第二端相连； 双向DC/DC转换器，所述双向DC/DC转换器的一端与所述动力电池相连，所述双向DC/DC转换器的另一端与所述第一接触器组的另一端相连，所述双向DC/DC转换器的接地端与所述第二接触器组的另一端相连； 驱动电机和控制所述驱动电机的电机控制器，所述电机控制器的一端与所述第一接触器组的另一端相连，所述电机控制器的另一端与所述第二接触器组的另一端相连；以及控制器，所述控制器与所述双向DC/DC转换器和所述电机控制器的控制端相连，所述控制器用于对所述第一接触器组、所述第二接触器组、所述双向DC/DC转换器和所述电机控制器进行控制。
2.如权利要求1所述的电车的动力系统，其特征在于，还包括: 检测装置，所述检测装置用于检测所述供电网络接入时生成检测信号，其中，所述控制器根据所述检测信号控制所述第一接触器组和第二接触器组闭合。
3.如权利要求2所述的电车的动力系统，其特征在于，所述第一接触器组包括: 主正接触器，所述主正接触器的一端与所述第一端相连，所述主正接触器的另一端与所述双向DC/DC转换器和所述电机控制器的一端相连； 相互串联的预充接触器和预充电阻，所述串联的预充接触器和预充电阻与所述主正接触器并联，其中， 所述控制器先控制所述预充接触器闭合，并在所述预充电阻的电压大于预设阈值之后控制所述主正接触器闭合。
4.如权利要求3所述的电车的动力系统，其特征在于，所述第二接触器组包括主负接触器，其中，所述控制器在闭合所述预充接触器之前控制所述主负接触器闭合。
5.如权利要求2所述的电车的动力系统，其特征在于，所述控制器在未收到所述检测信号时，控制所述双向DC/DC转换器通过所述动力电池为所述电机控制器进行预充电。
6.如权利要求1所述的电车的动力系统，其特征在于，还包括: 动力电池检测器，用于检测所述动力电池的电池状态，其中，所述控制器根据所述电池状态控制所述双向DC/DC转换器为所述动力电池进行充电。
7.如权利要求1所述的电车的动力系统，其特征在于，在所述电车制动时，所述控制器在检测所述动力电池的电量小于预设电量时，控制所述双向DC/DC转换器将所述电机制动产生的电能为所述动力电池进行充电。
8.如权利要求7所述的电车的动力系统，其特征在于，还包括: 制动接触器，所述制动接触器的一端与所述电机控制器相连； 制动电阻，所述制动电阻的一端与所述制动接触器的另一端相连，所述制动电阻的另一端与所述第二接触器组的另一端相连，其中，在所述电车制动时，所述控制器在检测所述动力电池的电量大于预设电量时，控制所述制动接触器闭合。
9.一种电车，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的电车的动力系统。
【专利摘要】本发明公开了一种电车的动力系统，包括：动力电池；与供电网络相连的第一端和第二端；第一接触器组；第二接触器组；双向DC/DC转换器；驱动电机和控制驱动电机的电机控制器；控制器，控制器用于对第一接触器组、第二接触器组、双向DC/DC转换器和电机控制器进行控制。本发明实施例的电车的动力系统，通过控制器对第一接触器组、第二接触器组、双向DC/DC转换器和电机控制器进行控制，从而将动力电池与高压线网隔离，使动力电池电压不受限，增加了可选资源，并且有效避免了高压线网大电流对动力电池的冲击，更好地保护动力电池。本发明还公开了一种电车。
【IPC分类】B60L7-10, B60L5-00, B60L11-18
【公开号】CN104827920
【申请号】CN201410582570
【发明人】柴素娟, 张唯
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2014年10月27日