车用压力分化减震系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车用减震新方法，利用液体或气体作为压力的传递介质，应用帕斯卡定律设计用于流动机械减震的车用压力分化减震系统。
【背景技术】
[0002]减震系统是流体机械主要系统之一，且使用过程中机件损耗大，减震器的工作好坏，将直接影响整个减震系统的性能，同时也影响流体机械的平稳性和其它机件的寿命。目前，市面上用的多是弹力减震器，主要缺点是易疲劳、耗损大、成本高、振荡频繁。
【发明内容】
[0003]本发明是帕斯卡定律在车用压力分化减震系统中的应用，这里的车指的是沿轨道或道路运行的车辆，如火车、汽车、电车、行车、飞机、周转车等等。减震系统的基本单元是减震器，同一平台下的所有基本单元通过管道互联，成为一个压力分化基本组织(如火车、地铁的一节车箱)，每个压力分化基本组织通过双向电磁阀连接，并由中央处理器进行统一控制处理，成为整部(辆)车的减震系统。例如，一辆四轮轿车的压力分化减震系统包括:四个基本单元，一个压力分化基本组织，一个信息采集机构，一个中央处理系统和一个快速响应的执行机构。
[0004]本发明所采用的技术方案是:选用适合的液缸或气缸作为基本单元，根据实际把每一个基本单元纳入为压力分化基本组织的成员，当每个成员受到压力变化时都会通过管道把压力及时吸收或传送化解，当压力分化基本组织与相邻兄弟组织不协调，通过PID把信息反馈给中央处理器处理，及时控制兄弟组织或增援、或吸纳。例如，当车辆转弯时，多了向心力和向心加速度的影响，重心偏移，这就必须靠中央处理器通过PID把采集到的信息发给执行单元去控制基本单元，确保机车运行平稳；在直行过程中，每一个基本单元遇到突起或凹坑时，由所在的压力分化基本组织就能缓解。
[0005]本发明的有益效果是:易于实现，应用范围广，成本低，易维护，安全、环保，理论上减震效果好。
【主权项】
1.车用压力分化减震系统，由基本单元的液缸或气缸减震器，通过管道互联成为压力分化基本组织，由电子传感器件组成信息采集机构各基本单元或组织的信息传给中央处理器，再由中央处理器把处理好的信息通过周边级联网络器件分别定向传递到电磁阀组成的控制执行机构，其特征是:减震器由单个或多个液缸或气缸组成，减震器互联上升为减震系统。2.根据权利要求1所述的车用压力分化减震系统，其特征在于:机电一体、智能化控制。3.根据权利要求2所述的车用压力分化减震系统，其特征在于:适用于每一个具有独立动力牵引的车辆，大到运输机、火车，小到摩托车、自行车、童车。4.根据权利要求2所述的车用压力分化减震系统，其特征在于:适用于所有沿轨道或道路以及工矿车间运行的车辆，如火车、汽车、电车、行车、飞机、周转车等等所需的减震。5.根据权利要求1所述的车用压力分化减震系统，其特征在于:含三轮以下和工矿车间的车辆，减震系统可以是一个独立的压力分化基本组织。
【专利摘要】本发明是帕斯卡定律在车用压力分化减震系统中的应用，这里的车涵指沿轨道或路面运行的车辆，减震系统的基本单元是减震器，同一平台下的所有基本单元通过管道互联，成为一个压力分化基本组织，每个压力分化基本组织通过双向电磁阀连接，并由中央处理器进行统一控制处理，成为整部（辆）车的高级智能化减震系统。选用适合的液缸或气缸作为减震系统的基本单元，在简单的运行中，把各基本单元通过管道合并为一体，组建成为一个简单的车用压力分化减震系统；在复杂的运行中，通过电子技术的信息采集和处理，相应控制可执行机构，组建成一个安全、可靠、低成本、高标准的车用压力分化减震系统，在往后的智能化工作和生活中，有着更贴切的现实意义。
【IPC分类】F16F9/10, B60G17/015, F16F9/02
【公开号】CN105196823
【申请号】CN201510429714
【发明人】覃盛安, 李永明, 覃雷
【申请人】覃盛安
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年7月21日