接，并互相平行放置；通过第二板状结构2032上设置的通孔，可供螺栓穿过并将支架203固定在固定物上，该通孔的设置可以方便制动硬管组合件进行调整与装配。
[0053]参见图2，所述第三板状结构2033上设有限位结构，所述限位结构与汽车车身卡接。
[0054]具体的，限位结构的设置实现对连接装置2的限位，保证其有准确的位置，而不会产生绕螺栓的转动，从而保证制动硬管的管路连接的稳定性。
[0055]参见图1和图2，所述第一连接件201将所述第一制动硬管101的另一端的管口和所述第三制动硬管103的另一端的管口通过螺纹密封连接；所述第二连接件202将所述第二制动硬管102的另一端的管口和所述第四制动硬管104的另一端的管口通过螺纹密封连接。
[0056]具体的，螺纹连接是一种可拆的固定连接，在连接件的接口与制动硬管的管口之间采用螺纹连接的方式实现连接，具有结构简单、连接可靠、装拆方便等优点。
[0057]参见图1和图3，所述第一固定装置包括:第一固定杆301、用于与所述第一制动硬管101卡接的第一安装卡口 302、用于与所述第二制动硬管102卡接的第二安装卡口 303，其中所述第一安装卡口 302与所述第二安装卡口 303相对设置于所述第一固定杆301 —端上；所述第二固定装置4包括:第二固定杆401、用于与所述第三制动硬管103卡接的第三安装卡口 402、用于与所述第四制动硬管104卡接的第四安装卡口 403，其中所述第三安装卡口 402与所述第四安装卡口 403相对设置于所述第二固定杆401 —端上。
[0058]参见图3，所述第一安装卡口 302包括第一^^部3021和第二卡部3022，其中，所述第一卡部3021和所述第二卡部3022向内凹入且对称设置于所述第一安装卡口 302两侧之上；
[0059]所述第二安装卡口 303包括第三卡部3031和第四卡部3032，其中，所述第三卡部3031和所述第四卡部3032向内凹入且对称设置于所述第二安装卡口 303两侧之上；
[0060]所述第三安装卡口 402包括第五卡部4021和第六卡部4022，其中，所述第五卡部4021和所述第六卡部4022向内凹入且对称设置于所述第三安装卡口 402两侧之上；
[0061 ] 所述第四安装卡口 403包括第七卡部4031和第八卡部4032，其中，所述第七卡部4031和所述第八卡部4032向内凹入且对称设置于所述第四安装卡口 403两侧之上。
[0062]参见图3，第一固定杆301和所述第二固定杆302为倒刺状结构。
[0063]具体的，通过在固定装置下端的固定杆设置成倒刺状结构，当该下端插入固定物上的安装孔后，利用该倒刺状结构可以防止固定装置的脱落，从而保证固定装置处于正确固定。
[0064]参见图6，并结合图1至图5，依据本发明的另一个方面，还提供了一种如上所述的制动硬管组合件的装配方法，所述装配方法包括:
[0065]步骤601、将第一制动硬管101的一端卡接在所述第一固定装置3上，将所述第一制动硬管101的另一端固定在连接装置2上；
[0066]步骤602、将第二制动硬管102的一端卡接在所述第一固定装置3上，将所述第二制动硬管102的另一端固定在所述连接装置2上；
[0067]步骤603、将第三制动硬管103的一端卡接在所述第二固定装置4上，将所述第三制动硬管103的另一端固定在所述连接装置2上；
[0068]步骤604、将第四制动硬管104的一端卡接在所述第二固定装置4上，将所述第四制动硬管104的另一端固定在所述连接装置2上，其中所述第一制动硬管101的另一端的管口与所述第三制动硬管103的另一端的管口密封连接；所述第二制动硬管102的另一端的管口与所述第四制动硬管104的另一端的管口密封连接。
[0069]需要说明的是，在本发明的实施例并不限定步骤601?步骤604中各个步骤之间的先后顺序。
[0070]目前车辆装配中，通常先将连接装置装配于固定物，然后分别装配连接装置两端的第一制动硬管、第二制动硬管、第三制动硬管、第四制动硬管，往往由于第一制动硬管、第二制动硬管、第三制动硬管、第四制动硬管的制造误差，如长度不够，造成装配时制动硬管的管口接头与连接装置之间形成假扭矩，在车辆经过一段时间使用后，此处易出行制动硬管管口松动的现象，造成该管路的泄漏；本发明制动硬管组合件的装配方法中，在连接装置安装时可以沿制动硬管轴向进行调整，解决制动硬管的管口可能出现松动或者该管口与连接装置脱离，而导致制动硬管泄露的问题。
[0071]具体的，在分装台上完成制动硬管组合件的分总成分装，将制动硬管分别通过其接头与连接装置上的两端的螺纹孔实现连接，并用扭矩扳手完成定扭，将分装好的分总成装于固定物上，连接装置上支架的通孔对应固定物上的安装孔，通过螺栓实现固定，在螺栓拧紧之前，可以通过沿制动硬管轴向方向移动该制动硬管连接装置实现分总成的调整；将限位结构卡接于固定物上的椭圆形安装孔中，实现对连接装置的限位，保证其有准确的位置，而不会产生绕螺栓的转动，从而保证制动硬管的管路连接的稳定性；将固定装置上的倒刺状结构插入安装孔后，实现对固定装置的固定。
[0072]本发明的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的制动硬管组合件。
[0073]以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种制动硬管组合件，其特征在于，包括:第一制动硬管、第二制动硬管、第三制动硬管、第四制动硬管、第一固定装置、第二固定装置和连接装置，其中， 所述第一制动硬管的一端卡接在所述第一固定装置上，所述第一制动硬管的另一端固定在所述连接装置上； 所述第二制动硬管的一端卡接在所述第一固定装置上，所述第一制动硬管的另一端固定在所述连接装置上； 所述第三制动硬管的一端卡接在所述第二固定装置上，所述第三制动硬管的另一端固定在所述连接装置上； 所述第四制动硬管的一端卡接在所述第二固定装置上，所述第四制动硬管的另一端固定在所述连接装置上，其中所述第一制动硬管的另一端的管口与所述第三制动硬管的另一端的管口密封连接；所述第二制动硬管的另一端的管口与所述第四制动硬管的另一端的管口密封连接。2.根据权利要求1所述的制动硬管组合件，其特征在于， 所述连接装置包括:第一连接件、第二连接件和支架，其中， 所述第一连接件与所述第二连接件固定于所述支架两侧之上， 所述第一连接件的两端接口将第一制动硬管的管口和第三制动硬管的管口密封连接，所述第二连接件的两端接口将第二制动硬管的管口和第四制动硬管的管口密封连接。3.根据权利要求2所述的制动硬管组合件，其特征在于， 所述支架包括:位于不同平面的、依次连接的第一板状结构、第二板状结构和第三板状结构，其中 所述第一连接件和所述第二连接件固定于所述第一板状结构上； 所述第二板状结构上开有通孔，通过所述通孔将所述支架固定于汽车车身。4.根据权利要求3所述的制动硬管组合件，其特征在于， 所述第三板状结构上设有限位结构，所述限位结构与汽车车身卡接。5.根据权利要求2所述的制动硬管组合件，其特征在于， 所述第一连接件将所述第一制动硬管的另一端的管口和所述第三制动硬管的另一端的管口通过螺纹密封连接； 所述第二连接件将所述第二制动硬管的另一端的管口和所述第四制动硬管的另一端的管口通过螺纹密封连接。6.根据权利要求1?5中任一项所述的制动硬管组合件，其特征在于， 所述第一固定装置包括:第一固定杆、用于与所述第一制动硬管卡接的第一安装卡口、用于与所述第二制动硬管卡接的第二安装卡口，其中 所述第一安装卡口与所述第二安装卡口相对设置于所述第一固定杆一端上； 所述第二固定装置包括:第二固定杆、用于与所述第三制动硬管卡接的第三安装卡口、用于与所述第四制动硬管卡接的第四安装卡口，其中 所述第三安装卡口与所述第四安装卡口相对设置于所述第二固定杆一端上。7.根据权利要求6所述的制动硬管组合件，其特征在于， 所述第一安装卡口包括第一卡部和第二卡部，其中，所述第一卡部和所述第二卡部向内凹入且对称设置于所述第一安装卡口两侧之上； 所述第二安装卡口包括第三卡部和第四卡部，其中，所述第三卡部和所述第四卡部向内凹入且对称设置于所述第二安装卡口两侧之上； 所述第三安装卡口包括第五卡部和第六卡部，其中，所述第五卡部和所述第六卡部向内凹入且对称设置于所述第三安装卡口两侧之上； 所述第四安装卡口包括第七卡部和第八卡部，其中，所述第七卡部和所述第八卡部向内凹入且对称设置于所述第四安装卡口两侧之上。8.根据权利要求6所述的制动硬管组合件，其特征在于， 所述第一固定杆和所述第二固定杆为倒刺状结构。9.一种权利要求1?8中任一项所述的制动硬管组合件的装配方法，其特征在于，所述装配方法包括: 将第一制动硬管的一端卡接在所述第一固定装置上，将所述第一制动硬管的另一端固定在连接装置上； 将第二制动硬管的一端卡接在所述第一固定装置上，将所述第二制动硬管的另一端固定在所述连接装置上； 将第三制动硬管的一端卡接在所述第二固定装置上，将所述第三制动硬管的另一端固定在所述连接装置上； 将第四制动硬管的一端卡接在所述第二固定装置上，将所述第四制动硬管的另一端固定在所述连接装置上，其中所述第一制动硬管的另一端的管口与所述第三制动硬管的另一端的管口密封连接；所述第二制动硬管的另一端的管口与所述第四制动硬管的另一端的管口密封连接。10.一种汽车，其特征在于，包括:如权利要求1?8任一项所述的制动硬管组合件。
【专利摘要】本发明提供一种制动硬管组合件、装配方法及汽车，其中制动硬管组合件包括：制动硬管、与制动硬管的一端卡接的固定装置，以及将制动硬管另一端固定的连接装置。本发明的制动硬管组合件、装配方法及汽车通过增加固定装置，解决了连接装置两端的制动硬管分别装配于不同的固定物上，而且该固定物之间存在相对运动，由此而带来制动硬管管口处的振动，进而导致制动硬管管路出现泄漏的问题，结构设计简单合理，具有很强的实用性，装配方便。
【IPC分类】B60T17/04
【公开号】CN105292097
【申请号】CN201510784080
【发明人】童成前, 郑素云, 江军
【申请人】北京汽车研究总院有限公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年11月16日