部Ilg由第二沟边缘Ub中沿着轮胎周向连续的区域 构成。纵边缘部Ili也可W省略。在该情况下，第一沟边缘Ila向轮胎赤道C侧突出的银 齿顶点成为第一顶部llg。借助纵边缘部IleUlfW及lli，水容易沿轮胎周向排出，从而 提高胎面部2的排水性能。 阳0川中央陆地部13的轮胎轴向上的距离W3例如是胎面接地宽度TW(如图3所示）的 0. 15~0. 25倍。运样的中央陆地部13均衡地提高湿路性能与耐磨损性。
[0082] 在中央陆地部13设置有多条第一中央横刀槽花纹21W及多条第二中央横刀槽花 纹22。在本说明书中，"刀槽花纹"是指宽度例如为0. 5mm~1.Omm的切槽，W便与排水用 的沟进行区别。本实施方式的中央陆地部13形成为不设置沟宽度比刀槽花纹大的横沟的 所谓的条状花纹。
[0083] 第一中央横刀槽花纹21W及多条第二中央横刀槽花纹22,例如相对于轮胎轴向 W5°~25°的角度0 1倾斜并W直线状延伸。运样的中央横刀槽花纹21、22相对于轮胎 周向发挥优异的边缘效应，从而提高湿路性能。
[0084] 如图4所示，第一中央横刀槽花纹21的深度d3例如为中央主沟11的沟深度dl 的0. 7倍~0. 9倍。运样的第一中央横刀槽花纹21均衡地提高耐磨损性和湿路性能。第 二中央横刀槽花纹22的深度也与此相同。
[0085]第一中央横刀槽花纹21W及第二中央横刀槽花纹22沿轮胎轴向延伸，并将轮胎 赤道C的一侧的中央主沟11与轮胎赤道C的另一侧的中央主沟11连通。
[0086] 第一中央横刀槽花纹21将相对于轮胎赤道C的一侧的第一沟边缘Ila的第一顶 部Ilc与另一侧的第一沟边缘Ila的第一顶部Ilc连通。第二中央横刀槽花纹22将相对于 轮胎赤道C的一侧的第一沟边缘Ila的第二顶部Ild与另一侧的第一沟边缘Ila的第二顶 部Ild连通。第一中央横刀槽花纹21与第二中央横刀槽花纹22沿轮胎周向交替地设置。 中央陆地部13是将由第一中央横刀槽花纹21W及第二中央横刀槽花纹22划分的多个中 央花纹块23排列而成的花纹块列。
[0087] 纵边缘部lie的轮胎周向上的长度Le与在轮胎周向上相邻的第一中央横刀槽花 纹21、21的间隔化之比Le/化优选为0. 1~0. 4。在Le/Pc之比小于0. 1的情况下，中央 花纹块23的第一顶部Ilc的刚性局部降低，第一顶部Ilc容易成为不均匀磨损的起点。在 Le/化之比超过0.4的情况下，中央花纹块23整体的刚性降低，从而难W降低轮胎的滚动阻 力。
[008引与上述同样，纵边缘部Ilf的轮胎周向上的长度Lf与轮胎周向上相邻的第一中央 横刀槽花纹21、21的间隔化之比Lf/化也优选为0. 1~0. 4。
[0089] 第一中央横刀槽花纹21的宽度Wcs与在轮胎周向上相邻的第一中央横刀槽花纹 21、21的间隔化之比Wcs/化优选为0. 1W下，更优选为0.05W下。若Wcs/化之比超过 0. 1，则相邻的中央花纹块23的侧壁彼此抵接的面积减少，因此难W利用相邻的中央花纹 块23彼此相互支承来获得提高刚性的作用。
[0090] 第二中央横刀槽花纹22与第一中央横刀槽花纹21平行地设置。借助运样的第二 中央横刀槽花纹22,能够使中央花纹块23的刚性分布合理化，并且能够提高中央陆地部13 的湿路性能。
[0091] 在本实施方式中，轮胎赤道C的一侧的中央主沟11相对于另一侧的中央主沟11 W银齿相位在周向上错开的方式配置，因此第一中央横刀槽花纹21W及第二中央横刀槽 花纹22相对于轮胎轴向倾斜，能够提高中央陆地部13的排水性能。
[0092] 第一中央横刀槽花纹21W及第二中央横刀槽花纹22的深度优选为中央主沟11 的深度的50 %~80 %，更优选为65 %~75 %。在第一中央横刀槽花纹21等的深度小于中 央主沟11的深度的50%的情况下，能够在各花纹块单体中获得较高的刚性，相反，由于相 邻的花纹块的侧壁彼此抵接的面积减少，因而难W利用相邻的花纹块彼此相互支承来获得 提高刚性的作用。因此中央陆地部13整体的刚性降低，从而难W减小轮胎的滚动阻力。另 一方面，在第一中央横刀槽花纹21等的深度超过中央主沟11的深度的80%的情况下，各花 纹块单体中的刚性的降低明显，因此难W减小轮胎的滚动阻力。
[0093] 在中央主沟11与第一中央横刀槽花纹21交叉的花纹块顶点中的锐角的顶点处形 成有倒角部24。倒角部24缓和花纹块顶点的应力集中，抑制缺损等损伤。也可W代替倒角 部24而形成圆角部。
[0094] 相对于轮胎赤道C而言，一侧的第一沟边缘Ila的第一顶部Ilc与另一侧的第一 沟边缘Ila的第一顶部Ilc在轮胎轴向上的长度（即第一中央横刀槽花纹21在轮胎轴向 上的长度）Be、和一侧的第一沟边缘Ila的第二顶部Ild与另一侧的第一沟边缘Ila的第二 顶部Ild在轮胎轴向上的长度（即第二中央横刀槽花纹22在轮胎轴向上的长度）Ac之比 Bc/Ac，优选为0. 75~0. 85,更优选为0. 77~0. 82。在Bc/Ac之比小于0. 75的情况下，中 央陆地部13的刚性降低，难W减小轮胎的滚动阻力。另一方面，在Bc/Ac之比超过0. 85的 情况下，有可能使中央主沟11的排水性能降低。
[0095] 图6示出中央主沟11、中间陆地部14化及胎肩主沟12的放大图。胎肩主沟12的 第=沟边缘12a具有：向轮胎赤道侧最突出的第一顶部12c、和向胎面接地端Te侧最突出 的第二顶部12d。
[0096] 胎肩主沟12的第四沟边缘1化具有：向轮胎赤道侧最突出的第一顶部12g、和向 胎面接地端Te侧最突出的第二顶部12h。
[0097] 中间陆地部14在轮胎轴向上的距离W4例如为胎面接地宽度TW的0. 15倍~0. 25 倍。运样的中间陆地部14均衡地提高湿路性能和耐磨损性。
[0098] 在中间陆地部14设置有多条中间横浅沟30、多条第一中间横刀槽花纹31W及多 条第二中间横刀槽花纹32。中间横浅沟30、第一中间横刀槽花纹31W及第二中间横刀槽 花纹32沿轮胎轴向延伸，并将中央主沟11与胎肩主沟12连通。
[0099] 中间横浅沟30的沟宽度W6例如是中央主沟11的沟宽度Wl的0. 30倍~0. 45倍。 阳100] 中间横浅沟30将中央主沟11的第二沟边缘Ub的第二顶部Ilh与胎肩主沟12 的第=沟边缘12a的第一顶部12c连通。由此中间陆地部14是多个中间花纹块33排列而 成的花纹块列。借助银齿状的中央主沟11、胎肩主沟12W及相邻的中间横浅沟30、30,本 实施方式的中间花纹块33的踏面33s为大致六边形状。 阳101] 在本实施方式中，相邻的中央主沟11与胎肩主沟12W银齿相位在轮胎的旋转方 向R上错开的方式配置。由此如图2所示，轮胎赤道C的一侧的中间横浅沟30a与另一侧 的中间横浅沟3化相对于轮胎轴向的方向相互不同，胎面部2具备指定了旋转方向R的方 向性花纹。 阳102]中间横浅沟30、第一中间横刀槽花纹31W及第二中间横刀槽花纹32相对于轮胎 轴向W5°~25°的角度0 2倾斜且W直线状延伸。运样的第一中间横刀槽花纹31W及 第二中间横刀槽花纹32,相对于轮胎周向发挥优异的边缘效应，从而提高湿路性能。 阳103] 另外，在重视滚动阻力的减小的情况下，中间横浅沟30、第一中间横刀槽花纹31W及第二中间横刀槽花纹32相对于轮胎轴向的角度0 2优选为5°~20°。在角度0 2 小于5°的情况下，有可能使中间陆地部14的排水性能降低。另一方面，在角度0 2超过 20°的情况下，中间陆地部14的刚性降低，因此难W减小轮胎的滚动阻力。中间横浅沟30 相对于轮胎轴向的角度、第一中间横刀槽花纹31相对于轮胎轴向的角度W及第二中间横 刀槽花纹32相对于轮胎轴向的角度若在上述范围内，则可W各自不同。
[0104] 中央横刀槽花纹21、22的上述角度0 1(如图3所示，W下相同）大于上述角度 白2。 阳105] -般情况下，使接地压力较高的中央陆地部13的磨损接近中间陆地部14的磨损 会使磨损均匀，因此是有效的。在中央陆地部13作用有比中间陆地部14大的接地压力，因 此相对地进一步提高该中央陆地部13的耐磨损性使很重要的。在本发明中，中央横刀槽花 纹21、22的上述角度0 1大于第一中间横刀槽花纹31W及第二中间横刀槽花纹32的上述 角度0 2。由此由中央横刀槽花纹21、22划分出的各陆地部片相对于轮胎周向W及轮胎轴 向中的任一方向的力，均相互接触并相互支承。因此能够提高中央陆地部13的刚性，使中 央陆地部13与中间陆地部14的磨损变得均匀。
[0106] 中间横浅沟30的深度优选为中央主沟11的深度的10%~30%。在中间横浅沟 30的深度小于中央主沟11的深度的10%的情况下，有可能使中间陆地部14的排水性能降 低。另一方面，在中间横浅沟30的深度超过中央主沟11的深度的30%的情况下，相邻的 花纹块的侧壁彼此抵接的面积减少，因此难W利用相邻的花纹块彼此相互支承来获得提高 刚性的作用。因此中间陆地部14整体的刚性降低，难W减小轮胎的滚动阻力。在中间陆地 部14借助第一中间横刀槽花纹31W及第二中间横刀槽花纹32而具有足够的排水性能的 情况下，也可W省略中间横浅沟30。
[0107] 第一中间横刀槽花纹31W及第二中间横刀槽花纹32能够有效地抑制接地时踏面 的局部形变。
[0108] 第一中间横刀槽花纹31形成于各中间横浅沟30的沟底。第一中间横刀槽花纹31 沿着各中间横浅沟30将中央主沟11的第二沟边缘Ub的第二顶部Ilh与胎肩主沟12的 第立沟边缘12a的第一顶部12c连通。
[0109] 图7示出图6的第一中间横刀槽花纹31的B-B剖视图。如图5所示，第一中间横 刀槽花纹31设置于中间横浅沟30的沟底30d。运样的第一中间横刀槽花纹31补充中间横 浅沟30的排水性，能够进一步提高湿路性能。
[0110] 从踏面33s至第一中间横刀槽花纹31的底31d的深度d4(即中间横浅沟30的沟 深度与第一中间横刀槽花纹31的深度的总和），例如优选为中央主沟11的沟深度dl(如 图4所示）的70%~90%，更优选为75%~85%。由此能够均衡地提高耐磨损性与湿路 性能。
[0111]另外，在重视滚动阻力减小的情况下，从踏面33s至第一中间横刀槽花纹31的底 31d的上述深度d4 W及第二中间横刀槽花纹32的深度，优选为中央主沟11的深度dl的 50%~80%，更优选为65