%~75%。在第一中间横刀槽花纹31等的深度小于中央主沟11 的深度的50%的情况下，能够在各花纹块单体中获得较高的刚性，相反，由于相邻的花纹块 的侧壁彼此抵接的面积减少，所W难得利用相邻的花纹块彼此相互支承来获得提高刚性的 作用。因此中间陆地部14整体的刚性降低，难W减小轮胎的滚动阻力。另一方面，在第一 中间横刀槽花纹31等的深度超过中央主沟11的深度的80%的情况下，各花纹块单体中的 刚性的降低明显，难W减小轮胎的滚动阻力。
[0112] 如图6所示，纵边缘部Ili的轮胎周向上的长度Li与在轮胎周向上相邻的第一中 间横刀槽花纹31、31的间隔化之比Li/化优选为0. 1~0. 4。在Li/化之比小于0. 1的情 况下，中间花纹块33的第一顶部Ilg的刚性局部降低，因此第一顶部Ilg容易成为不均匀 磨损的起点。在Li/Pm之比超过0. 4的情况下，中间花纹块33整体的刚性降低，难W减小 轮胎的滚动阻力。 阳113] 第一中间横刀槽花纹31的宽度Wms与在轮胎周向上相邻的第一中间横刀槽花纹 31、31的间隔化之比Wms/化优选为0. 1W下，更优选为0.05W下。在Wms/化之比超过 0. 1的情况下，相邻的中间花纹块33的侧壁彼此抵接的面积减少，因此难W利用相邻的中 间花纹块33彼此相互支承来获得提高刚性的作用。
[0114] 第二中间横刀槽花纹32将中央主沟11的第二沟边缘Ub的第一顶部Ilg与胎肩 主沟12的第=沟边缘12a的第二顶部12d连通。第二中间横刀槽花纹32与第一中间横刀 槽花纹31平行地设置，将中间花纹块33的踏面33s分为两部分。借助运样的第二中间横 刀槽花纹32,能够使中间花纹块33的刚性分布合理化，并且能够提高中间陆地部14的湿路 性能。
[0115] 在中央主沟11与中间横浅沟30交叉的花纹块顶点中的锐角的顶点处形成有倒角 部34。在胎肩主沟12与中间横浅沟30交叉的花纹块顶点中的锐角的顶点处形成有倒角部 35。在胎肩主沟12与第二中间横刀槽花纹32交叉的花纹块顶点中的锐角的顶点处形成有 倒角部36。倒角部34、35、36能够缓和花纹块顶点的应力集中，抑制缺损等损伤。也可W代 替倒角部34、35、36而形成圆角部。
[0116] 第二沟边缘Ub的第二顶部Ilh与第=沟边缘12a的第一顶部12c在轮胎轴向上 的长度（即第一中间横刀槽花纹31的轮胎轴向上的长度）Bm、和中央主沟11的第二沟边缘 1化的第一顶部Ilg与胎肩主沟12的第=沟边缘12a的第二顶部12d在轮胎轴向上的长度 (即第二中间横刀槽花纹32的轮胎轴向上的长度）Am之比Bm/Am优选为0. 75~0. 85,更 优选为0. 77~0. 82。在Bm/Am之比小于0. 75的情况下，中央陆地部13的刚性降低，难W 减小轮胎的滚动阻力。另一方面，在Bm/Am之比超过0.85的情况下，有可能使中央主沟11 W及胎肩主沟12的排水性能降低。
[0117] 如图3所示，设置于轮胎赤道C的左侧的中间陆地部14A的第二中间横刀槽花纹 32A与设置于轮胎赤道C的右侧的中间陆地部14B的第二中间横刀槽花纹32B相互向相反 的方向倾斜。运样的第二中间横刀槽花纹32相对于轮胎轴向的两侧均衡地发挥边缘效应。 而且运样的第二中间横刀槽花纹32在湿路行驶时将中间陆地部14与路面之间的水向轮胎 轴向的两侧引导。因此尤其能够提高湿路行驶时直行的稳定性。第一中间横刀槽花纹31 也与上述同样。
[011引各中间横刀槽花纹31、32例如从轮胎的旋转方向R的先着地侧朝向后着地侧且向 轮胎轴向外侧倾斜。运样的中间横刀槽花纹31、32进一步提高湿路性能。
[0119] 设置于一条中间陆地部14的中间横浅沟30、第一中间横刀槽花纹31W及第二中 间横刀槽花纹32的条数各自优选为35~45条，更优选为38~42条。在上述各条数小于 35的情况下，有可能使中间陆地部14的排水性能降低。另一方面，在上述各条数超过45条 的情况下，则中间陆地部14的刚性降低，难W减小轮胎的滚动阻力。 阳120] 图8示出胎肩主沟12W及胎肩陆地部15的放大图。在本实施方式中，胎肩主沟 12如图8中阴影所示，具有沿着轮胎周向W直线状连通的沟直通部12D。 阳121] 沟直通部12D是在轮胎轴向上由胎肩主沟12的第=沟边缘12a的最靠胎面接地 端Te侧的第二顶部12d和胎肩主沟12的第四沟边缘12b的最靠轮胎赤道C侧的第一顶部 12g在轮胎轴向夹着的区域，且遍布轮胎周向的整周而连续。第=沟边缘12a的第二顶部 12d与第四沟边缘12b的第一顶部12g在轮胎轴向上的距离、即沟直通部12D在轮胎轴向 上的宽度WD优选为2mm~6mm。在宽度WD小于2mm的情况下，有可能使胎肩主沟12的排 水性能降低。另一方面，在宽度WD超过6mm的情况下，胎肩陆地部15的轮胎周向的刚性降 低，因此难W减小轮胎的滚动阻力。 阳122] 在胎肩陆地部15例如设置有多条胎肩横沟41、多条胎肩横刀槽花纹42。胎肩横 沟41W及胎肩横刀槽花纹42沿轮胎轴向延伸，将胎肩主沟12与胎面接地端Te连通。 [0123] 胎肩横沟41将胎肩主沟12的第四沟边缘12b的第二顶部1化与胎面接地端Te 连通。由此胎肩陆地部15是多个胎肩花纹块43排列而成的花纹块列。胎肩横沟41例如 相对于轮胎轴向W5°~25°的角度0 7倾斜。 阳124] 胎肩横沟41的沟宽度W7例如是胎肩主沟12的沟宽度W2的0. 65~0. 75倍。运 样的胎肩横沟41维持耐磨损性并且有效地提高湿路性能。
[01巧]借助银齿状的胎肩主沟12W及相邻的胎肩横沟41，本实施方式的胎肩花纹块43 的踏面43s为大致五边形状。胎肩花纹块43的踏面43s具有向轮胎轴向内侧凸出的内侧 缘47。由此提高胎肩花纹块43的轮胎轴向的刚性，从而提高花纹块的耐磨损性。
[01%] 胎肩横刀槽花纹42将胎肩主沟12的第四沟边缘12b的第一顶部12g附近与胎面 接地端Te连通。胎肩横刀槽花纹42例如与胎肩横沟41平行地设置，将胎肩花纹块43的 踏面43s分为两部分。借助运样的胎肩横刀槽花纹42,能够使胎肩花纹块43的刚性分布合 理化，并且能够提高胎肩陆地部15的湿路性能。 阳127]胎肩横刀槽花纹42例如相对于轮胎轴向W5°~25°的角度0 3倾斜且W直线 状延伸。运样的胎肩横刀槽花纹42相对于轮胎周向发挥优异的边缘效应。
[0128] 如图4所示，胎肩横刀槽花纹42的深度d5例如为胎肩主沟12的沟深度d2的 70%~90%。运样的胎肩横刀槽花纹42均衡地提高湿路性能和耐磨损性。
[0129] 另外，在重视滚动阻力的减小的情况下，胎肩横刀槽花纹42的深度d5优选为中央 主沟11的深度dl的50%~80%。在胎肩横刀槽花纹42的深度小于中央主沟11的深度 的50%的情况下，能够获得各花纹块单体中较高的刚性，相反，由于相邻的花纹块的侧壁彼 此抵接的面积减少，所W难W利用相邻的花纹块彼此相互支承来获得提高刚性的作用。因 此胎肩陆地部15整体的刚性降低，难W减小轮胎的滚动阻力。另一方面，在胎肩横刀槽花 纹42的深度超过中央主沟11的深度的80%的情况下，各花纹块单体中的刚性的降低明显， 难W减小轮胎的滚动阻力。
[0130] 如图8所示，胎肩横刀槽花纹42的轮胎轴向的内端42i优选位于胎肩主沟12的 第四沟边缘12b的向轮胎赤道C侧最突出的顶部1化与向胎面接地端Te侧最突出的顶部 12q之间。运样的胎肩横刀槽花纹42有效地抑制胎肩花纹块43的内侧缘47的不均匀磨 损。 阳131] 在胎肩主沟12与胎肩横沟41交叉的花纹块顶点中的锐角的顶点处形成有倒角部 44。倒角部44缓和花纹块顶点的应力集中，抑制缺损等损伤。也可W代替倒角部44而形 成圆角部。
[0132] 具有上述结构的胎面部2的陆地比优选为70 %~85 %，更优选为75 %~82 %。在 胎面部2的陆地比小于70%的情况下，耐磨损性能降低。另一方面，在胎面部2的陆地比超 过85%的情况下，有可能使胎面部2的排水性能降低。 阳133]根据具有W上那样的结构的本实施方式的重载荷用轮胎1，中间陆地部14由银齿 状的中央主沟11、胎肩主沟12、相邻的中间横浅沟30W及相邻的第一中间横刀槽花纹31 划分为六边形状的中间花纹块33,因此中间陆地部14具有较高的刚性。运样的轮胎具有较 小的滚动阻力和优异的中间陆地部14的耐磨损性能。
[0134]在本发明中，借助中间横浅沟30W及第一中间横刀槽花纹31来提高中间陆地部 14的排水性能。此外，经由第一中间横刀槽花纹31而相邻的中间花纹块33彼此抵接并相 互支承，从而提高中间陆地部14的刚性。由此能够抑制接地面中的中间花纹块33的移动， 能够抑制不均匀磨损。
[0135] 此外，在胎肩主沟12中，第=沟边缘12a的靠最胎面接地端Te侧的第二顶部12d 与第四沟边缘1化的最靠轮胎赤道C侧的第一顶部12g在轮胎轴向上的距离为2mm~6mm， 因此水经由胎肩主沟12而W直线状排出。借助上述胎肩主沟12能够获得足够的排水性能， 从而提高轮胎的湿路性能。
[0136] W上，对本发明的重载荷用轮胎进行了详细地说明，但本发明并不限定于上述的
【具体实施方式】，而是能够变更为各种实施方式来实施。 阳137] 实施例
[0138]基于表1~表4的规格试制了形成图1的基本构造的尺寸为315/80R22. 5的重载 荷用轮胎，在轮辆为22. 5X9. 00、内压为850kPa的条件下，对滚动阻力性能、湿路性能W及 耐不均匀磨损性能进行了测试。测试方法如下。 阳139] <滚动阻力性能>
[0140] 使用滚动阻力试验机，在载荷为33. 34kN、时速为SOkmA下对各供试轮胎的滚动 阻力进行了测定。结果是W实施例1为100的指数，数值大者滚动阻力小，且表示油耗性能 优异。 阳141] <湿路性能> 阳142] 各供试轮胎安装于最大装载量为10吨的卡车（2-D车）的全部车轮。上述车辆在 半装载（装载于装货台前方）的状态下进入具有厚度为5mm的水膜的湿渐青路面，将变速 齿轮固定在2档、发动机转速固定在1500rpm，测定从离合器接合的瞬间起行驶IOm的通过 时间。结果是各个通过时间的倒数，并W实施例1的值为100的指数来表示。评价为数值 越大，则湿路性能越好。 阳143] <耐不均匀磨损性能>
[0144] 各供试轮胎安装于最大装载量为10吨的卡车（2-D车）的全部车轮。上述车辆在 定装载