充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 传统上，在冰/雪路面用的充气轮胎中，已知具有如下的结构：该结构在胎面接地 面具有由沿胎面周向延伸的主槽和沿胎面宽度方向延伸的横向槽划分形成的多个花纹块 W及形成在该花纹块中、沿胎面宽度方向延伸的多个刀槽。此外，在冰/雪路面用的充气轮 胎中，已知所谓的"冠部-基部结构"的胎面橡胶结构，该"冠部-基部结构"包括硬度高的 基部橡胶和W层叠的方式设置在基部橡胶的轮胎径向外侧的硬度低的冠部橡胶。
[0003] 根据上述结构，能够通过主槽和横向槽确保具有令人满意地大的槽面积而获得良 好的雪上性能，能够通过由刀槽产生的边缘效应而获得良好的冰上性能，并且能够获得由 具有低的硬度的冠部橡胶制成的胎面接地面产生的良好的接地效果。
[0004] 在运点上，作为进一步改善轮胎的在冰/雪路面上的抓地性能的技术，已经提出 了通过减小轮胎的胎冠部的曲率半径来增大胎面的中央部处的接地压力的技术（例如，参 照专利文献1和专利文献2)。 阳(K)日]现有技术文献
[0006] 专利文献
[0007] 专利文献1 :日本特开2002-192914号公报 阳00引专利文献2 :日本特开平11-115419号公报
【发明内容】
[0009] 发明要解决的问题
[0010] 然而，在通过前述技术来增大胎面的中央部处的接地压力的情况下，会产生如下 问题：中央部处的磨耗能量过分地增大，从而增大了中央部处的磨耗量、即会导致中央部的 偏磨耗。该问题能够发生在具有肋花纹的轮胎W及具有花纹块花纹的轮胎中。
[0011] 本发明旨在解决上述问题，本发明的目的在于提供一种能够抑制偏磨耗的充气轮 胎。
[0012] 用于解决问题的方案
[0013] 本发明的发明人锐意研究W解决上述问题，并且得到如下发现。用于制造充气轮 胎的方法通常包括将生胎置于硫化模具并使生胎硫化成型的步骤。硫化模具设置有用于排 出残留在生胎与硫化模具之间的气体的排气孔。因为气体倾向于在硫化模具的与轮胎的各 花纹块的四个角部对应的位置处残留在生胎与硫化模具之间，所W排气孔通常形成在运些 位置处。在运点上，在具有所谓的冠部-基部结构的轮胎中，因为胎面橡胶（冠部橡胶）在 硫化成型时会流入硫化模具的排气口，所W具有高的硬度的基部橡胶会朝向轮胎径向外侧 W凸出形状隆起。关于运方面，本发明的发明人注意到如下事实：基部橡胶的隆起部分或凸 出部分增大了与轮胎的各花纹块的四个角部对应的位置（形成有排气孔的位置）附近的刚 性，运种刚性的增大会至少部分地对胎面的中央部处的磨耗能量的增大作出贡献。基于此， 发明人发现，通过将胎面的中央部处的陆部的刚性设定成低于位于该中央部处的轮胎宽度 方向外侧的陆部的刚性，能够抑制偏磨耗。具体地，发明人发现，通过适当地定位排气孔并 将胎面的中央部处的陆部的刚性设定成低于位于该中央部的轮胎宽度方向外侧的陆部的 刚性，能够有效地抑制偏磨耗。
[0014]已经基于上述发现作出本发明，本发明的主要结构如下。本发明的充气轮胎在胎 面接地面具有由多个沿胎面周向延伸的主槽和胎面端划分形成的多个陆部，在所述胎面接 地面具有在轮胎赤道面上延伸的中央主槽的情况下或者具有在胎面宽度方向上距轮胎赤 道面的距离为胎面宽度TW的20%W下的位置处延伸的中央主槽的情况下，将由该中央主 槽和位于该中央主槽的胎面宽度方向两侧、与该中央主槽相邻的两个所述主槽划分形成的 两个陆部定义为中央陆部，除了上述情况W外，将由在胎面宽度方向上距轮胎赤道面的距 离最小的两个主槽划分形成的一个陆部定义为中央陆部，将位于所述中央陆部的胎面宽度 方向两外侧、与所述中央陆部相邻的两个陆部定义为相邻陆部，所述中央陆部的胎面周向 上的刚性低于所述相邻陆部的胎面周向上的刚性，胎面橡胶由两层胎面橡胶层构成，所述 胎面橡胶层中的一胎面橡胶层的弹性模量低于位于该一胎面橡胶层的轮胎径向内侧的胎 面橡胶层的弹性模量，所述相邻陆部内具有在轮胎硫化时形成在位于如下主槽的轮胎宽度 方向附近的毛刺：该主槽为该相邻陆部的轮胎宽度方向内侧、与该相邻陆部相邻的主槽，并 且该毛刺的与所述相邻陆部的轮胎宽度方向内侧的端部之间的在轮胎宽度方向上的距离 为存在有所述毛刺的轮胎宽度方向位置处的所述胎面橡胶的橡胶厚度的30%W上55%W 下。在本说明书中，"陆部的胎面周向上的刚性"由该陆部的宽度方向上的宽度、周向上的 长度、槽深W及构成该陆部的橡胶的特性决定，并且能够通过模拟计算算出。"沿胎面周向 延伸的主槽"可W指W银齿状或弯曲形式延伸的主槽W及直线状延伸的主槽。"沿胎面周向 延伸"的表述不仅可W指相对于胎面周向W0°的角度延伸，而且还可W指相对于胎面周向 W45°W下的角度倾斜地延伸。"胎面宽度TW"是指当轮胎与适用轮辆组装、充填了规定内 压且施加了最大负荷时，胎面接地面的轮胎宽度方向上的最大宽度。在本公开中，"适用轮 辆"是指由在制造轮胎和使用轮胎的地域内有效的产业标准为各轮胎尺寸规定的轮辆，该 产业标准的示例包括：日本的"JATMA(日本机动车轮胎制造者协会）的年报（YEARBOOK) 欧洲的ETRTO(欧洲轮胎轮辆技术组织）的"标准手册（STANDA畑MANUAL)W及美国的 "TRA(轮胎轮辆协会）的年报"。"规定内压"是指针对与适用轮辆组装的适用尺寸的轮胎 而由诸如JATMA等的运些产业标准规定的与轮胎最大负荷能力对应的内部空气压力（最大 空气压力）。"最大负荷能力"是指由诸如JATMA等的运些产业标准记载的允许施加于具有 适用尺寸的单个车轮的最大负载。
[0015]此外，"弹性模量"是指当在50°C的溫度下频率为15化的正弦波对橡胶样品施加 应变巧％)时测量到的反作用力的测量值。具体地，例如，能够通过使用由流变科学公司 烟ieometricScientific,Inc)制造的粘弹性分析仪来测量弹性模量。"橡胶厚度（rubber gauge)"是指胎面橡胶的轮胎径向上的厚度。"橡胶厚度"和"轮胎宽度方向上的距离"分 别是指在与适用轮辆组装、充填了规定内压且无负荷的轮胎中测量到的"橡胶厚度"和"轮 胎宽度方向上的距离"。
[0016]下述"槽宽"是指在与适用轮辆组装、充填了规定内压且无负荷的轮胎中测量到的 主槽的开口宽度。当槽宽在主槽的延伸方向上为非恒定的情况下，主槽的槽宽是指主槽的 在轮胎周向的1周上的平均槽宽。
[0017] 此外，能够通过下式计算出下述发泡率（Vs)。 阳01引 Vs= (P0/P1-1)X100 (% )
[0019] 其中，在式中，Pl是指胎面橡胶的密度（g/cm3)，PO是指胎面橡胶的固相部 (solid地ase)的密度（g/cm3)。
[0020] 发明的效果
[0021] 根据本发明，能够提供一种能够抑制偏磨耗的充气轮胎。
【附图说明】
[0022] 图1是示出根据本发明的一实施方式的轮胎的胎面接地面的展开图。
[0023] 图2是示出根据本发明的另一实施方式的轮胎的胎面接地面的展开图。
[0024] 图3是示出根据本发明的再一实施方式的轮胎的胎面接地面的展开图。
[0025] 图4是示出根据本发明的又一实施方式的轮胎的胎面接地面的展开图。
[0026] 图5的（a)和化）是示出传统轮胎的胎面部的轮胎宽度方向截面图。
[0027] 图6的（a)和化）是示出根据本发明的一实施方式的轮胎的胎面部的轮胎宽度方 向截面图。
【具体实施方式】
[0028] W下将参照附图示例性地详细说明根据本发明的一实施方式的充气轮胎（W下 将简称为"轮胎"）。图1是示出根据本发明的一实施方式的轮胎的胎面接地面的展开图。 如图1所示，本实施方式的轮胎在其胎面接地面1具有由沿胎面周向延伸的多个（在图示 的示例中为五个）主槽2和胎面端TE划分形成的多个（在图示的示例中为六个）陆部3。 在图1所示的示例中，各陆部3被沿胎面宽度方向延伸的宽度方向槽4截断，W被划分成花 纹块5。
[0029] 在图1所示的示例中，沿胎面周向延伸的主槽2中的一个主槽2a沿着轮胎赤道面 化延伸。两个中央陆部3a由周向主槽2a和在该周向主槽2a的胎面宽度方向两外侧、与该 周向主槽2a相邻的两个相邻