发明的另一个实施例的示意图。图8是示出了(+)极侧电线和(_)极侧电线都被部署在车顶的一端的可动部件和固定部件之间的状态的俯视图。
[0094]如图8所示，在这个实施例中，所有连接在可动部件10和固定部件20之间的电线可被部署在车顶的一端。
[0095]在这种情况下，与图4到图7的示例性实施例不同，可动部件10的⑴极侧电缆和(_)极侧两极电缆都延伸至一个倾斜操纵杆30，并且当两电缆的端部被埋藏于一个接触滑动构件31中时，(+)极侧接触端子15a与(-)极侧接触端子15b在埋藏部被分开。
[0096]当然，(+)极侧接触端子15a与㈠极侧接触端子15b都在接触滑动构件31中的与导轨41正常接触的部位形成。
[0097]如图9所示，与图4到图7的示例性实施例相似，第二电线42和43在导轨41上形成，但是，⑴极电线42与㈠极电线43沿一个导轨41成直线形成。
[0098]参照图10，在某些实施例中，两个第二电线42和43可成直线部署，并且第二电线42和43被导轨盖44覆盖以绝缘，并且在这种情况下，至少一部分第二电线42和43暴露于导轨盖44的表面上，从而与接触滑动构件31的接触端子15接触。
[0099]如上文所述，在本发明的实施例中，通过固定安装在顶盖框架40中的导轨41和在沿着导轨41移动时与导轨41保持正常接触状态的倾斜操纵杆30，应用于可动部件10的太阳能电池可以与车辆的固定部件20保持正常接触状态，而不论倾斜操纵杆如何移动。
[0100]因此，在某些实施例中，太阳能电池可用于车顶的可动部件10以及固定部件20，并且因此，可扩大太阳能电池的应用部位，从而将太阳能电池在车辆中的利用率最大化，并且太阳能电池的电力在车辆中得到广泛使用，从而有助于提高车辆的行驶距离和燃料效率。
[0101]本发明的实施例已经被具体描述。但是，本领域的技术人员将会理解，在不背离本发明的原理和精神的情况下，可以对这些实施例做出改变，本发明的范围在所附权利要求及其等同物中限定。
【主权项】
1.一种车辆中的电互连系统，所述电互连系统包括: 所述车辆的固定部件； 所述车辆的可动部件，所述可动部件包括安装在其上的太阳能电池模块以及当所述可动部件移动时与所述固定部件保持接触的至少一个组件； 一个或多个第一电线，从所述可动部件的所述太阳能电池模块延伸出，所述一个或多个第一电线中的每一个第一电线具有固定到所述可动部件的所述至少一个组件中的一个组件的端部；以及 一个或多个第二电线，安装在所述固定部件上，所述第二电线在所述可动部件移动时与所述第一电线的端部保持接触。2.根据权利要求1所述的电互连系统，其中，所述可动部件是车顶的一部分并且被配置为打开和闭合所述车顶。3.根据权利要求2所述的电互连系统，其中，所述车顶是全景式车顶，在所述全景式车顶中，所述太阳能电池模块粘结至车顶玻璃上。4.根据权利要求3所述的电互连系统，其中，当所述车顶打开时，安装在所述可动部件上的所述太阳能电池模块相邻于与所述可动部件重叠的所述固定部件的所述车顶玻璃。5.根据权利要求3所述的电互连系统，其中，所述太阳能电池模块粘结至所述车顶玻璃的内部。6.根据权利要求1所述的电互连系统，其中，所述可动部件的所述至少一个组件是被配置为在所述可动部件移动时倾斜的至少一个倾斜操纵杆，所述固定部件是与所述至少一个倾斜操纵杆滑动地连接的至少一个导轨。7.根据权利要求6所述的电互连系统，其中，所述至少一个倾斜操纵杆中的每一个倾斜操纵杆具有可旋转地连接到所述可动部件的一个端部以及嵌入到所述至少一个导轨中的一个导轨中的另一端部，所述另一端部具有设置在其上的接触滑动构件并且被配置为将沿着所述导轨之一被引导，并且所述第一电线的端部中的一个端部固定到所述接触滑动构件。8.根据权利要求7所述的电互连系统，其中，所述第一电线的端部埋藏在所述接触滑动构件中，并且导电材料附接至、涂覆在或者埋藏在所述第一电线的端部的埋藏部，以形成被配置为连接至所述导轨中的所述第二电线的接触端子。9.根据权利要求6所述的电互连系统，其中，所述第二电线通过沿着所述导轨附接、涂覆或者埋藏导电材料而形成。10.根据权利要求1所述的电互连系统，其中，所述第二电线包括带、膜、电缆或者膏的形式的导电材料，并且所述第二电线通过沿所述固定部件附接、涂覆或者埋藏导电材料而形成。11.根据权利要求10所述的电互连系统，其中，所述导电材料包括以下中的至少一种:诸如铁(Fe)、金(Au)、银(Ag)、铝(Al)、铜(Cu)、锡(Sn)或铀(Pt)的金属；诸如聚苯胺、聚吡咯、聚噻吩、聚乙炔或PEDOT(聚(3，4乙撑二氧噻吩))-PSS(聚磺苯乙烯)的导电聚合物；诸如碳纳米管(CNT)、石墨烯或炭黑的碳系导电材料；以及诸如IT0、FT0、Zn0和AZO的一种或两种或更多种氧化物系化合物。12.根据权利要求1所述的电互连系统，其中，由电绝缘材料制成的导轨盖附接至所述第二电线上，并且所述第二电线的一部分暴露于所述导轨盖的表面上，使得所述第一电线的端部电连接至所述第二电线。13.根据权利要求6所述的电互连系统，其中，所述一个或多个第一电线包括一个正极侧电线和一个负极侧电线，所述一个正极侧电线和所述一个负极侧电线各自固定到所述至少一个倾斜操纵杆中的一个上并且各自定位在所述车辆的左侧和右侧中的一侧处，所述至少一个导轨包括分别在所述车辆的左侧和右侧的左导轨和右导轨，其中，每个倾斜操纵杆与所述左导轨和所述右导轨中的一个导轨滑动地连接。14.根据权利要求6所述的电互连系统，其中，所述一个或多个第一电线包括延伸至所述至少一个倾斜操纵杆中的一个倾斜操纵杆的正极侧电线和负极侧电线， 所述一个或多个第二电线包括安装在所述至少一个导轨中的一个导轨上的正极侧电线和负极侧电线，并且 所述第一电线的所述正极侧电线和所述负极侧电线的端部分别与安装在所述至少一个导轨中的一个导轨中的所述第二电线的所述正极侧电线和所述负极侧电线连接。15.根据权利要求1所述的电互连系统，其中，所述一个或多个第二电线通过单独的电线连接至在所述固定部件的车顶玻璃上安装的所述太阳能电池模块，或者通过单独的电线连接至车载电池或者需要太阳能电池的电力的车载装置。16.根据权利要求1所述的电互连系统，进一步包括:安装在所述固定部件上的第二太阳能电池模块。
【专利摘要】本发明涉及一种用于车顶的太阳能电池的电互连系统。该系统包括车辆的固定部件和车辆的可动部件。可动部件具有太阳能电池模块安装在其上并且包括至少一个组件在移动部件移动时与固定部件保持接触。一个或多个第一电线从可动部件的太阳能电池模块延伸。一个或多个第一电线的每一个具有固定至可动部件的至少一个组件中的一个组件的端部。一个或多个第二电线安装于固定部件上。当可动部件移动时，一个或多个第二电线与第一电线的端部保持接触。
【IPC分类】B60L8/00, B60K16/00, B60R16/033
【公开号】CN105564253
【申请号】CN201510736684
【发明人】渔文祯, 金元中, 朴厚相, 金相学, 金雪
【申请人】现代自动车株式会社
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年11月3日
【公告号】DE102015221170A1, US20160126886