一种多功能辅助驾驶系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种多功能辅助驾驶系统，包括车体自动诊断装置、主控ECU、远程监控中心、通讯单元、显示单元和报警单元。车体自动诊断装置包括汽车状态检测系统和驾驶行为检测系统；车体自动诊断装置用于对汽车的状态数据和驾驶员的驾驶行为数据进行采集。汽车状态检测系统包括车载GPRS系统、排污信息采集装置、行车记录仪、导航雷达、设置在车轴上的轴温传感器和设置在轮胎上的胎压传感器。驾驶行为检测系统包括设置在刹车上的刹车传感器和设置在油门上的油门传感器。采用上述结构后，能在满足行车记录仪、导航雷达现有功能的基础上，还能对路面状态，车体与前后车辆或障碍物之间的距离进行实时探测与提醒，使驾驶更为安全、可靠。
【专利说明】
一种多功能辅助驾驶系统
技术领域
[0001]本发明涉及一种智能交通系统，特别是一种多功能辅助驾驶系统。
【背景技术】
[0002]根据公安部GB/T19056-2012的要求，目前在长途客运、货运车辆，特别是“两客一危”车辆上强制要求安装行车记录仪，记录车辆运行过程中的位置、速度以及各种行车状态，将数据存储在终端内存中。根据交通部JT/T794-2011的要求，这些记录的信息能够通过无线传输的方式实时发送至监控服务后台。
[0003]仅仅满足国标以及部标要求的车载终端并不能满足对于营运车辆监控管理和提高运输安全性的全部要求，主要体现在如下几点:
[0004](I)图像、音频和视频信号的本地存储和实时上传。图像、音频和视频信号如果只能存储在本地，则只能作为事后调查时查看的资料;如果支持实时上传，则大大增加后台监控服务中心对于下属营运车辆的管控力，在需要的时候可以随时获取车内外的实时情况。
[0005](2)驾驶辅助功能过于简单。目前行车记录仪仅能进行音视频拍摄，以便遇到纠纷时的现场还原。另外，导航雷达也仅是在倒车时使用，方便倒车使用，功能单一，造成资源的闲置浪费。
[0006](3)车辆行驶信息处理和信息挖掘能力不足。监控中心不间断接收车载终端发送过来的信息，如何从海量的信息中挖掘和统计出监管部门所关心的关键性数据，目前的产品在这方面功能上是一个缺失。
[0007]因此，对目前行车记录仪和导航雷达在功能上相对单一，不能满足对于营运车辆监控管理和提高运输安全性的诸多要求，本申请进行了有效改善。
【发明内容】
[0008]本发明要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种多功能辅助驾驶系统，该多功能辅助驾驶系统能在满足行车记录仪、导航雷达现有功能的基础上，还能对路面状态，车体与前后车辆或障碍物之间的距离进行实时探测与提醒，使驾驶更为安全、可靠。另外，具有独立CPU，成本低，还能满足各种汽车发动机的故障诊断需要，诊断效果好。
[0009 ]为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是:
[0010]一种多功能辅助驾驶系统，包括车体自动诊断装置、主控ECU、远程监控中心、通讯单元、显示单元和报警单元。
[0011 ]车体自动诊断装置包括汽车状态检测系统和驾驶行为检测系统;车体自动诊断装置用于对汽车的状态数据和驾驶员的驾驶行为数据进行采集，并将采集数据发送给主控ECU。
[0012]汽车状态检测系统包括车载GPRS系统、排污信息采集装置、行车记录仪、导航雷达、设置在车轴上的轴温传感器和设置在轮胎上的胎压传感器;车载GPRS系统能对车体当前的车速、转向角度和加速度信息进行采集;排污信息采集装置能对车体的尾气排污信息进行采集;行车记录仪内置音视频传感器，能对车体内外的音视频信息进行采集;导航雷达能对车体与前后车或障碍物之间的距离进行实时采集;轴温传感器能对车轴温度进行实时采集;胎压传感器能对各个轮胎的胎压进行实时监测。
[0013]驾驶行为检测系统包括设置在刹车上的刹车传感器和设置在油门上的油门传感器。
[0014]主控ECU，用于将接收的汽车的状态数据和驾驶员的驾驶行为数据进行分析，并生成报警提示消息传送给报警单元和远程监控中心。
[0015]通讯单元，用于主控E⑶与远程监控中心之间的通讯。
[0016]显示单元，用于接收、显示主控E⑶的输出信息。
[0017]所述报警单元为扬声器。
[0018]所述排污信息采集装置包括含氧感知器和触媒转换器。
[0019]所述汽车状态检测系统还包括加速度传感器模块，该加速度传感器模块能获得车辆纵向以及横向加速度信息，能结合车辆行驶速度的信息推测车辆行驶状态，对于产生的急加速、急减速以及横向加速度过大的情况作出判断，发出车辆碰撞报警提醒、车辆侧翻报警提醒的信号。
[0020]所述驾驶行为检测系统还包括方向盘信号采集传感器。
[0021]本申请采用上述结构后，能在满足行车记录仪、导航雷达现有功能的基础上，还能对路面状态，车体与前后车辆或障碍物之间的距离进行实时探测与提醒，使驾驶更为安全、可靠。另外，具有独立CPU，成本低，还能满足各种汽车发动机的故障诊断需要，诊断效果好。
【附图说明】
[0022]图1是本发明一种多功能辅助驾驶系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图和具体较佳实施方式对本发明作进一步详细的说明。
[0024]如图1所示，一种多功能辅助驾驶系统，包括车体自动诊断装置、主控ECU、远程监控中心、通讯单元、显示单元和报警单元。
[0025]车体自动诊断装置包括汽车状态检测系统和驾驶行为检测系统;车体自动诊断装置用于对汽车的状态数据和驾驶员的驾驶行为数据进行采集，并将采集数据发送给主控ECU。
[0026]汽车状态检测系统包括车载GPRS系统、排污信息采集装置、行车记录仪、导航雷达、设置在车轴上的轴温传感器和设置在轮胎上的胎压传感器;车载GPRS系统能对车体当前的车速、转向角度和加速度信息进行采集;排污信息采集装置能对车体的尾气排污信息进行采集;行车记录仪内置音视频传感器，能对车体内外的音视频信息进行采集;导航雷达能对车体与前后车或障碍物之间的距离进行实时采集;轴温传感器能对车轴温度进行实时采集;胎压传感器能对各个轮胎的胎压进行实时监测。
[0027]驾驶行为检测系统包括设置在刹车上的刹车传感器和设置在油门上的油门传感器。
[0028]主控ECU，用于将接收的汽车的状态数据和驾驶员的驾驶行为数据进行分析，并生成报警提示消息传送给报警单元和远程监控中心。
[0029 ] 通讯单元，用于主控E⑶与远程监控中心之间的通讯。
[0030]显示单元，用于接收、显示主控E⑶的输出信息。
[0031]所述报警单元为扬声器。
[0032]进一步，排污信息采集装置包括含氧感知器和触媒转换器。
[0033]进一步，汽车状态检测系统还包括加速度传感器模块，该加速度传感器模块能获得车辆纵向以及横向加速度信息，能结合车辆行驶速度的信息推测车辆行驶状态，对于产生的急加速、急减速以及横向加速度过大的情况作出判断，发出车辆碰撞报警提醒、车辆侧翻报警提醒的信号。
[0034]进一步，驾驶行为检测系统还包括方向盘信号采集传感器。
[0035]以上详细描述了本申请的优选实施方式，但是，本申请并不限于上述实施方式中的具体细节，在本申请的技术构思范围内，可以对本申请的技术方案进行多种等同变换，这些等同变换均属于本申请的保护范围。
【主权项】
1.一种多功能辅助驾驶系统，其特征在于:包括车体自动诊断装置、主控ECU、远程监控中心、通讯单元、显示单元和报警单元； 车体自动诊断装置包括汽车状态检测系统和驾驶行为检测系统;车体自动诊断装置用于对汽车的状态数据和驾驶员的驾驶行为数据进行采集，并将采集数据发送给主控ECU; 汽车状态检测系统包括车载GPRS系统、排污信息采集装置、行车记录仪、导航雷达、设置在车轴上的轴温传感器和设置在轮胎上的胎压传感器;车载GPRS系统能对车体当前的车速、转向角度和加速度信息进行采集;排污信息采集装置能对车体的尾气排污信息进行采集;行车记录仪内置音视频传感器，能对车体内外的音视频信息进行采集;导航雷达能对车体与前后车或障碍物之间的距离进行实时采集;轴温传感器能对车轴温度进行实时采集；胎压传感器能对各个轮胎的胎压进行实时监测； 驾驶行为检测系统包括设置在刹车上的刹车传感器和设置在油门上的油门传感器；主控ECU，用于将接收的汽车的状态数据和驾驶员的驾驶行为数据进行分析，并生成报警提示消息传送给报警单元和远程监控中心； 通讯单元，用于主控E⑶与远程监控中心之间的通讯； 显示单元，用于接收、显示主控E⑶的输出信息。2.根据权利要求1所述的多功能辅助驾驶系统，其特征在于:所述报警单元为扬声器。3.根据权利要求1所述的多功能辅助驾驶系统，其特征在于:所述排污信息采集装置包括含氧感知器和触媒转换器。4.根据权利要求1所述的多功能辅助驾驶系统，其特征在于:所述汽车状态检测系统还包括加速度传感器模块，该加速度传感器模块能获得车辆纵向以及横向加速度信息，能结合车辆行驶速度的信息推测车辆行驶状态，对于产生的急加速、急减速以及横向加速度过大的情况作出判断，发出车辆碰撞报警提醒、车辆侧翻报警提醒的信号。5.根据权利要求1所述的多功能辅助驾驶系统，其特征在于:所述驾驶行为检测系统还包括方向盘信号采集传感器。
【文档编号】B60W50/14GK105857217SQ201610340093
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年5月20日
【发明人】李红良, 周平, 周一平
【申请人】吴江智远信息科技发展有限公司