复合材料提升门的制作方法
【专利摘要】一种复合材料提升门系统，其包括具有增强通道结构的内部板构造。结构性复合材料加固件结合至内部板的需要额外强度之处以满足预定的性能要求。在需要附加结构之处未使用钢材或者使用最小化的量的钢材，并且在应用额外的紧固件之前使用粘合剂使结构性加固件结合就位。
【专利说明】 复合材料提升门
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请为PCT国际申请并且要求于2014年2月11日提交的美国临时专利申请N0.61 /938，452的权益。上述申请的公开内容以参引的方式被纳入本文。
技术领域
[0003]本发明涉及一种用于汽车的提升门系统。更具体地，本发明涉及一种复合材料提升门及制造方法。
【背景技术】
[0004]汽车行业目前的趋势之一是减轻车辆重量以助于实现更好的燃料经济，从而有助于满足燃料经济标准以及抵消较高的燃料价格。另一趋势是存在更广泛的车型，这进而减小基于每个型号生产的车辆的空间。运动多功能型和交叉型车辆保持畅销并且一般包括相当重的后部提升门，从而使车辆的该部分成为减轻重量的目标区域。提升门传统上由冲压的钢板制成，所述冲压的钢板是重的且具有高加工成本。传统的钢材提升门成本昂贵、重并且在冲压厂、车体车间、喷漆车间和装饰线的区域中占据大量的OEM地面空间。此外，钢材提升门具有局限的造型灵活性、需要大量时间进行加工并且具有腐蚀担忧。片状模制复合物(SMC)代替钢材用于提升门的内部板和外部板。使用SMC具有涉及材料和处理方面的若干制造问题。相对于热塑性塑料，钢材和SMC提升门存在质量增加。对于传统的片状金属部件还存在造型限制。用于提升门应用的热塑性复合型材料也难以满足客户的性能指标。
[0005]关于提升门的制造的另一问题是一般的提升门被制造成相对平坦或平滑轮廓的板，在该板上加设诸如肋部的结构加固件。这也将增加重量并且增加制造复杂性，并且当使用热塑性塑料时存在设置有肋部的贯通区域，其必须通过设计改型或诸如气体辅助注射模制的昂贵的加工来进行处理。肋部也较弱并且不承受穿过提升门板的载荷。最近，已将镁内部加固板与外部聚合物外皮一起使用以减轻重量。尽管这种板在重量方面有改进，但这是昂贵的解决方案。关于一般的提升门的另一问题是所述结构加固件为钢材或较大的钢结构，从而增加重量并且增加制造复杂性。另一问题是一般加固材料在结构性区域中用于加固并且使用螺栓对附接结构进行固定。然而，由于螺栓之间存在间隔，因此使用螺栓并未提供连续的附接结构以及改进的强度。此外，关于提升门的制造的另一问题是一般的提升门被制造成是相对实心的，从而不具有诸如加设至板以允许容易地接近以便对内置部件进行一般维护和维修的检修口门之类的检修特征。
[0006]已知的2008尼桑美伦奴复合材料提升门系统帮助实现了重量减轻和加工成本问题，但是其在闩锁处的较小的钢材加固件中使用了一般的螺栓，该螺栓将提升门的一端紧固至车辆。这不满足在一些应用一一如闩锁牵引测试一一中所期望的高载荷要求。已知的尼桑Rogue复合材料提升门系统利用钢材一件式外部板和钢材支架。这并未改进密度、喷漆效率、保持严格公差，并且这更昂贵且制造复杂并且增加提升门/车辆的重量。
[0007]因此，存在对如下的复合材料提升门的需求:该复合材料提升门重量轻并且在结构方面足够坚固以满足各种载荷要求，同时该复合材料提升门更加质量和成本高效。
【发明内容】
[0008]根据本发明，提供了一种具有内部板构造的复合材料提升门系统，该内部板构造包括至少一个增强通道结构和连接至该内部板的至少一个加固件。该加固件是结合至内部板的结构性复合材料预成形加固件。该结构性复合材料加固件是编织玻璃(纤维)加固件。分接板的尺寸被最小化以使所使用的钢材最小化。与钢材提升门或常规复合材料提升门相比，本发明在将整体重量减轻若干镑的同时提供附加的强度。
[0009]本发明的其他适用领域通过下文中提供的详细描述将变得更清楚。应当理解的是，该详细描述和具体示例一一指示本发明的优选实施方式一一旨在仅出于说明的目的而并不旨在限制本发明的范围。
【附图说明】
[0010]通过详细的描述和附图将更全面地理解本发明，在附图中:
[0011]图1是根据本发明的移除了D基柱的复合材料提升门组件的前视立体图，该图用以说明包括支柱的内部结构；
[0012]图2是根据本发明的用于提升门系统的内部板子组件的前正视图；
[0013]图3是根据本发明的具有连接至支柱预成形加固件的支柱加固件支架、连接至铰链预成形加固件的铰链加固件支架以及结构性通道加固件的内部板的前正视图；
[0014]图4是根据本发明的连接至内部板的上部外部板的前正视图；
[0015]图5是根据本发明的连接至内部板的上部外部板和下部外部板的前正视图；
[0016]图6是示出根据本发明的用于提升门系统的内部板子组件的后视立体图；
[0017]图7是图1的复合材料提升门组件的前视立体图；
[0018]图8是根据本发明的连接至用于复合材料提升门组件的内部板的下部装饰板的后视立体图；
[0019]图9是根据本发明的复合材料提升门系统的分解正视图；
[0020]图10是沿着图1的截面A-A截取的截面图；以及
[0021]图11是沿着图1的截面B-B截取的截面图。
【具体实施方式】
[0022]以下对优选实施方式的描述本质上仅为示例性的并且完全不旨在限制本发明、其应用或用途。
[0023]总体上参照附图，提供了一种具有结合的复合材料(复材)预成形加固件的复合材料提升门组件。被模制在提升门的内部板中的结构性通道在需要之处增加结构并在提升门被用于各种载荷情况中时管控主要加载路径。此外，考虑到需要不使用钢材加固件和/或需要将钢材分接板的尺寸最小化，使用被结构性地结合就位的(或以插入的形式被模制的)用以在需要的位置增加结构的复合材料预成形件。与仅使用螺栓进行紧固相比，通过使用粘合剂进行的结合提供更连续的附接结构以及提高的强度。两件式外部板提供造型、模制、喷漆、公差、重量和装配方面的优势。本发明的特征和处理有助于达到期望的重量目标同时将成本保持在目标水平。此外，复合材料提升门在供应模块以及降低装配工厂复杂度和提高生产量方面具有若干商业实例优势。此外，与片状金属和一件式板相比，本发明改进可选的造型种类和灵活性。此外，还改进耐腐蚀性和耐久性。
[0024]附图中示出总体上表示为10的复合材料提升门系统的实施方式。提升门10包括由总体上表示为14的上部外部板以及总体上表示为16的下部外部板形成的外部板12。在上部外部板14中一体结合有扰流板18。后挡板10的玻璃窗20或后部窗提升门附连至上部外部板14和下部外部板16并且附连至内部板。因此，上部外部板14与分开的下部外部板16形成两件式外部板。这与一件式板相比(尤其是与钢材一件式板或未被结合就位的一件式板相比)具有显著的益处和优异的效果一一包括但不限于:提高的密度、更高效的喷漆、更严格的公差、更少的制造问题以及更高的成本效能。替代性地，外部板12可以形成为单一件。
[0025]与具有单独的扰流板相比，与上部外部板14结合的扰流板18具有显著的益处和优异的效果一一包括但不限于:优化的结构和强度以及高效的处理。
[0026]内部板22形成有通道方案布置以在提升门被用于各种载荷情况中时管控加载路径，该通道方案布置包括在内部板22中模制的多个结构性通道。本发明的通道方案提供该处所需的多种结构形状并且允许承载整个厚度和穿过该部分的载荷，而肋部较弱并且将不会承载该载荷。与肋部相比，该通道具有显著的益处和优异的效果。现在将更详细地说明该通道。
[0027]在内部板22中模制有至少一对第一通道24，第一对通道24水平地行进、大致平行于内部板22中形成的视野开口 25的水平平面并且位于该水平平面下方。第一对通道24大致居中地定位在内部板22的位于开口25下方的部分中，并且第一对通道的上部通道26比第一对通道的下部通道28更长。第一对通道24是凸出的一一大体上朝向车辆的后部大致向外地延伸(参见图2和图6)。
[0028]第一对通道24在第二对通道30处终止，第二对通道30以预定的角度按照对角线/斜线图案一一大致沿彼此远离的对角线方向并具有朝向开口 25的最大分开距离一一行进。第二对通道30是凹陷的一一大体上朝向车辆的内部大致向内地延伸(参见图2和图6)。
[0029]第三对通道32大致沿着第二对通道30的位于远离内部板22的中央的侧部上的每一侧延伸。第三对通道32是凸出的——大体上朝向车辆的后部大致向外地延伸(参见图2和图6)。优选地，第二对通道30和第四对通道32所具有的一个侧壁比另一个侧壁更长、共同具有共有的所述较长的壁。
[0030]第二对通道30中的每一个通道与第二对通道30中的另一个通道大致成镜像。第三对通道32中的每一个通道与第三对通道32中的另一个通道大致成镜像。
[0031]第四对通道33从第一对通道24的下部通道28大致竖向地行进至第一对通道24的上部通道26。第四对通道33是凹陷的一一大体上朝向车辆的内部大致向内地延伸(参见图2和图6)。
[0032]每一对通道24和30-33具有适于为内部板22提供结构支承和强度的预定的长度、宽度、深度和材料厚度一一包括在预定的载荷条件下。选择性地，可以形成额外的通道作为内部板22的一部分。
[0033]形成有总体上表示为34的作为内部板22的一部分的上部装饰环部分，将该上部装饰环部分结合至D基柱区域(图8中的“D”)中而不是将上部装饰环设置成单独的板。与具有单独的板相比，在D基柱区域中被结合至内部板22的上部装饰环34具有显著的益处和优异的效果一一包括但不限于优化的结构和强度。上部装饰环部分34具有适于检修的小的预定尺寸一一例如适于下部装饰板的安装和固持。
[0034]提升门10在需要附加结构的区域中被额外地加固。设置有多个复合材料预成形件或复合材料加固件以在需要的区域增加结构以加固将在下文中进一步描述的如下区域:如D基柱区域、内部板22的位于铰链螺母处的上隅角区域、侧部螺母区域、背光区域和/或闩锁区域。与钢材加固件一一钢材特别地会增加重量一一相比，复合材料预成形件具有显著的益处和优异的效果。
[0035]所有的复合材料加固件直接结合至内部板22以使得复合材料加固件结构性地结合就位(或者替代性地，以插入的形式进行模制以将加固件连接至内部板22)以在需要的位置增加结构。这使得免于使用钢材加固件并且使由金属制成的多个分接板的尺寸被最小化。本发明的结合是利用预定的粘合剂，该粘合剂被施用于内部板22的选择的区域。最优选地，该粘合剂为结构性两部分的聚氨酯粘合剂。与通过螺栓将钢材加固件连接至内部板相比，采用粘合剂而进行的结合具有显著的益处和优异的效果。由钢材形成的分接板的尺寸被最小化并且不仅螺栓连接就位而且还额外地通过粘合剂而结合以增加强度和结构，如下文将进一步描述的。这与常规所需的仅被螺栓连接的较大的钢材分接板相比具有显著的益处和优异的效果。
[0036]被连接至内部板22的复合材料预成形件中的一个复合材料预成形件是一对支柱加固件36或支柱预成形件。该对支柱加固件36利用粘合剂而结合至内部板22。这些支柱加固件大体上定位在邻近开口 25的下隅角的区域中。
[0037]一对支柱加固件支架44或分接板一一优选地由钢材形成一一利用粘合剂而结合至该对支柱加固件36。加设第一多个紧固件46—一例如推压螺母一一以进一步将支柱加固件36和支柱加固件支架44保持在位置上。
[0038]被连接至内部板22的复合材料预成形件中的另一个复合材料预成形件为一对铰链加固件38或铰链预成形件。这些铰链加固件大体上定位在邻近开口 25的上隅角的区域中。该对铰链加固件38利用粘合剂而结合至内部板22。加设第二多个紧固件50——例如推压螺母一一以进一步将铰链加固件38保持在位置上。每个铰链加固件38的下端部分40与每个支柱加固件36的上端部分42(图9)重叠。优选地，该上端部分42具有用于在铰链加固件38的下端部分40下方连接至内部板22的下部轮廓并且提供与铰链加固件38的对接接合。最优选地，下端部分40通过粘合剂而结合至上端部分42。
[0039]—对铰链加固件支架48或分接板一一优选地由钢材形成一一利用粘合剂而结合至该对铰链加固件38。加设第三多个紧固件52——例如螺钉——以进一步将铰链加固件38和铰链加固件支架48保持在位置上。
[0040]每个铰链加固件支架48还具有联接至该铰链加固件支架48的铰链组件54。每个铰链加固件38和支柱加固件36还具有联接至该铰链加固件38和支柱加固件36的至少一个压缩限制器56。至少一个压缩限制器56联接在内部板22的底部后边缘附近。
[0041]闩锁加固件支架58或分接板一一优选地由钢材形成一一在闩锁把手60连接至下部外部板16的区域中利用粘合剂而结合至内部板22。选择性地，加设第四多个紧固件一一例如螺钉一一以进一步将闩锁加固件支架58保持在位置上。当被提升门10的操作者接合时，闩锁把手60致动大体上邻近闩锁加固件支架58地联接至内部板22的闩锁手动和/或动力提升门装置62。
[0042 ]额外的结构加固件——如肋部和鳍部——形成为内部板2 2的一部分。一组倾斜的鳍状的脊部64各自连接至第四对通道33的两个通道的上表面并且位于第一对通道的上部通道26中(图6)。至少一对第一肋部66连接至第四对通道33的下表面。多个第二肋部68—一例如至少三个肋部——连接在第二对通道30的各个通道内。多个第三肋部70——例如两对双肋部一一连接至第一对通道的上部通道26的上表面并且大体上竖向地行进至开口 25下方的预定距离处。多个第四肋部72—一例如至少三个肋部一一沿大致对角线方向行进穿过内部板22的下部内侧拐角区域。各个组和对中的各鳍部或肋部彼此大致平行。
[0043]各个组和对中的各鳍部或肋部具有适于为内部板22提供结构支承和强度并且提高提升门1系统的刚度的预定的长度、宽度、深度和材料厚度——包括在预定的载荷条件下。选择性地，附加的鳍部和/或肋部可以形成为内部板22的一部分。
[0044]设置有主线束74和雨刷装置76，该雨刷装置76具有联接至内部板22的马达和雨刷。外部板12通过使用粘合剂78( “78”表示用于各个部件的粘合剂，例如图4和图9)而结合至内部板22，粘合剂78以预定的图案和位置被施用于内部板22上。还设置有连接至上部外部板14的中央高位刹车灯(CHMSL)装置80。尾灯组件82以可操作的方式连接至下部外部板
16。优选地，尾灯组件82通过粘合剂以及额外的多个紧固件而结合至下部外部板16。
[0045]如图10中进一步描绘的，内部板22通过使用粘合剂78而结合至玻璃板20和加固件支架——例如各个支柱加固件支架44，使得用于例如主电线74的线路以及邻近的气体支柱的封装得以设置。加固件具有预定的厚度并且利用结构粘合剂一一而不是仅在几个位置上通过螺栓连接一一而被结合，从而以使结构得以连续附接的方式结合就位。外部板和连接至支架的内部板形成预定的可操作的横截面。
[0046]总体上表示为84的下部装饰板也连接至内部板22，该下部装饰板大致面向车辆内部并且大体上从D基柱行进至内部板22的底部边缘附近。下部装饰板具有A类表面和至少一个检修口板86或门。在下部装饰板84中还设置有一对把手凹部88以便操作者在操作提升门22时一一特别是在使提升门10从打开位置返回至关闭位置时一一选择性地抓握。
[0047]检修口门86是可移除的和/或可旋转的以便接近至少闩锁机械组件62以进行维护和/或维修。与要求拆卸和维护/维修复杂度的常规的提升门相比，检修口盖板86是显著有益的。优选地，设有至少五个检修口盖板86，其合适地位于期望对否则不易接近的各个部件进行维护和维修的位置处。最优选地，至少一个检修口盖板86被定位在以下区域中的一个区域中:闩锁机械组件62区域、尾灯组件82(例如用于更换两个都烧坏的尾灯)区域、CHMSL80区域和雨刷装置76(例如用以接近雨刷马达)区域。
[0048]一对气体支柱90以可操作的方式连接至内部板22和/或铰链系统。该气体支柱和铰链系统连接至车辆。
[0049]在非限制性示例中，内部板22通过使用聚氨酯胶黏剂而结合至外部板12。内部板22不仅通过如以上所述的内部板的形状来为本发明的复合材料提升门提供结构支承，并且还通过所使用的材料来使内部板提供结构支承。内部板22由结构性热塑性塑料制成，如聚丙烯、诸如加强的聚丙烯(RPP)的热固性或热塑性塑料，并且优选地为40%玻璃填充的聚丙烯。内部板22优选地为热塑性的0.5英寸长的玻璃丝填充的聚丙烯。在非限制性示例中，夕卜部板12由合适的热塑性塑料一一如热塑性聚烯烃(TPO)—一制成而用作展示表面。该结构性复合材料加固件优选地包括编织的玻璃加固件。
[0050]内部板22优选地以颜色模制的方式热塑性塑料注射模制而成，并且在A类表面的区域中进行研磨。随后，内部板22被喷漆并与结构性复合材料加固件结合。替代性地，该结构性复合材料加固件以插入的方式进行模制以将加固件连接至内部板22。至少铰链加固件支架额外地被紧固件固接。该加固件支架被结合就位并且进一步利用紧固件被保持在位置上。与常规的提升门相比，该结合在本质上是有益的。外部板12在连接至内部板22之前被喷漆。外部板12结合至内部板22并且玻璃板面20结合至内部板22和外部板12 (除了粘合剂之外额外地考虑紧固件)。下部装饰板84通过至少粘合剂以可操作的方式连接至内部板22。
[0051]关于本发明的描述本质上仅仅是示例性的，并且因此，不背离本发明的主旨的各种改变将会落入本发明的范围内。这些改变不应被理解为背离本发明的精神和范围。
【主权项】
1.一种复合材料提升门系统，包括: 内部板； 多个结构性通道，所述多个结构性通道模制于所述内部板中以管控施加至所述内部板的加载路径；以及 多个复合材料预成形件，所述多个复合材料预成形件能够操作而连接至所述内部板以在所需的预定位置处增加结构和强度。2.根据权利要求1所述的复合材料提升门系统，其中，所述多个复合材料预成形件通过利用插入模制而连接至所述内部板。3.根据权利要求1所述的复合材料提升门系统，还包括能够操作以连接至所述内部板的外部板。4.根据权利要求3所述的复合材料提升门系统，其中，所述外部板为由上部外部板和下部外部板组成的两个单独元件，所述上部外部板连接至所述内部板，所述下部外部板连接至所述内部板。5.根据权利要求4所述的复合材料提升门系统，其中，所述上部外部板结合有扰流板。6.根据权利要求3所述的复合材料提升门系统，其中，所述多个复合材料预成形件和/或所述外部板通过使用结构性粘合剂而连接至所述内部板。7.根据权利要求1所述的复合材料提升门系统，其中，所述多个结构性通道包括: 第一对通道，所述第一对通道在形成于所述内部板中的用于后部提升门窗的开口的下方水平地延伸； 第二对通道，所述第二对通道大致沿斜线方向彼此远离地延伸使得最大分开距离朝向所述开口； 第三对通道，所述第三对通道大致沿着所述第二对通道的每个通道的一侧延伸；以及 第四对通道，所述第四对通道在所述第一对通道之间大致竖向地延伸。8.根据权利要求7所述的复合材料提升门系统，其中，所述第一对通道包括第一对通道的上部通道和第一对通道的下部通道，所述第一对通道的下部通道比所述第一对通道的上部通道短，所述第一对通道在所述第二对通道之间延伸并且在所述第二对通道处终止。9.根据权利要求7所述的复合材料提升门系统，其中，所述第三对通道中的每个通道在远离所述内部板的中央的外侧沿着所述第二对通道中的相应一个通道延伸。10.根据权利要求7所述的复合材料提升门系统，其中，所述第一对通道和所述第三对通道大体上朝向车辆的后部凸出，以及，所述第二对通道和所述第四对通道大体上朝向车辆的内部凹陷。11.根据权利要求7所述的复合材料提升门系统，还包括多个额外的结构性加固件，所述额外的结构性加固件的至少一部分设置在至少所述第一对通道和所述第二对通道中。12.根据权利要求11所述的复合材料提升门系统，其中，所述多个额外的结构性加固件包括多个肋部。13.根据权利要求1所述的复合材料提升门系统，其中，所述多个复合材料预成形件包括: 一对支柱加固件，所述一对支柱加固件大致在D基柱区域附近连接至所述内部板；以及 一对铰链加固件，所述一对铰链加固件连接至所述内部板的上隅角附近。14.根据权利要求13所述的复合材料提升门系统，还包括多个加固件支架，所述多个加固件支架能够操作而连接至所述多个复合材料预成形件，所述多个加固件支架包括: 一对支柱加固件支架，所述一对支柱加固件支架附连至所述一对支柱加固件；以及 一对铰链加固件支架，所述一对铰链加固件支架附连至所述一对铰链加固件。15.根据权利要求14所述的复合材料提升门系统，其中，所述一对支柱加固件的每个上端部与所述一对铰链加固件的每个下端部额外地彼此附连。16.根据权利要求14所述的复合材料提升门系统，还包括多个紧固件，所述紧固件应用于至少所述一对铰链加固件、所述一对支柱加固件支架以及所述一对铰链加固件支架，所述紧固件进一步地以与结构性粘合剂相组合的方式将至少所述一对铰链加固件、所述一对支柱加固件支架以及所述一对铰链加固件支架保持在位。17.根据权利要求1所述的复合材料提升门系统，还包括下部装饰板，所述下部装饰板能够操作而连接至所述内部板并且具有A类展示表面。18.根据权利要求17所述的复合材料提升门系统，其中，所述下部装饰板具有至少一个检修口板。19.根据权利要求1所述的复合材料提升门系统，其中，所述多个复合材料预成形件包括编织玻璃加固件，并且/或者，所述内部板包括热塑性的0.5英寸长的玻璃丝填充的聚丙稀。20.根据权利要求1所述的复合材料提升门系统，还包括上部装饰环，所述上部装饰环结合至所述内部板从而提供D基柱装饰的至少一部分。21.—种复合材料提升门系统，包括: 外部板； 下部装饰板； 内部板，所述内部板由复合材料形成，其中所述外部板和所述下部装饰板联接至所述内部板； 多个结构性通道，所述多个结构性通道模制于所述内部板中以管控施加至所述内部板的加载路径； 多个复合材料预成形件，所述多个复合材料预成形件能够操作而连接至所述内部板以在所述内部板的至少支柱和上隅角区域中增加结构；以及 多个加固件支架，所述多个加固件支架连接至所述多个复合材料预成形件。22.根据权利要求21所述的复合材料提升门系统，其中，所述多个结构性通道包括: 第一对通道，所述第一对通道在形成于所述内部板中的用于后部提升门窗的开口的下方水平地延伸； 第二对通道，所述第二对通道大致沿斜线方向彼此远离地延伸使得最大分开距离朝向所述开口； 第三对通道，所述第三对通道大致沿着所述第二对通道的每个通道的一侧延伸；以及 第四对通道，所述第四对通道在所述第一对通道之间大致竖向地延伸。23.根据权利要求21所述的复合材料提升门系统，其中，所述多个复合材料预成形件和/或所述外部板通过使用至少结构性粘合剂而连接至所述内部板。24.一种用于车辆的复合材料提升门系统，包括: 内部板，所述内部板为玻璃填充的聚丙烯； 外部板，所述外部板具有上部外部板和下部外部板，所述上部外部板和所述下部外部板连接至所述内部板； 下部装饰板，所述下部装饰板连接至所述内部板； 多个结构性通道，所述多个结构性通道形成在所述内部板中以管控施加至所述内部板的加载路径； 多个复合材料预成形件，所述多个复合材料预成形件连接至所述内部板以在所述内部板的至少支柱和上隅角区域中增加结构，其中所述多个复合材料预成形件中的至少一部分额外地彼此连接； 多个加固件支架，所述多个加固件支架连接至所述多个复合材料预成形件；以及多个额外的结构性加固件，所述多个额外的结构性加固件定位在所述多个结构性通道中的至少一部分中， 其中，所述外部板、所述多个加固件支架和/或所述多个复合材料预成形件中的至少一部分通过使用至少结构性粘合剂而连接至所述内部板。25.根据权利要求24所述的复合材料提升门系统，其中，所述多个结构性通道包括: 第一对通道，所述第一对通道在形成于所述内部板中的用于后部提升门窗的开口的下方水平地延伸； 第二对通道，所述第二对通道大致沿斜线方向彼此远离地延伸使得最大分开距离朝向所述开口； 第三对通道，所述第三对通道大致沿着所述第二对通道的每个通道的一侧延伸；以及 第四对通道，所述第四对通道在所述第一对通道之间大致竖向地延伸。26.根据权利要求24所述的复合材料提升门系统，还包括多个紧固件，所述紧固件应用于所述多个复合材料预成形件和所述多个加固件支架中的至少一部分，其中所述紧固件进一步地以与所述结构性粘合剂相组合的方式将至少所述多个复合材料预成形件和所述多个加固件支架在所述内部板上保持在位。
【文档编号】B60J5/10GK105980180SQ201580007831
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2015年2月11日
【发明人】克里斯托弗·J·孔策, 史蒂芬·R·罗迪, 埃里奇·R·兰利
【申请人】麦格纳国际公司