一种汽车的上支撑横梁的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车辆领域，涉及一种汽车的上支撑横梁。
【背景技术】
[0002]在现代汽车安全性设计已经成为了汽车开发的热点及重点，汽车的安全性能开发也不断从车内乘员的保护范畴延伸到对车外行人的保护范畴。SUV车型要求良好的通过性能，因此底盘一般较普通轿车高，往往对行人特别是行人腿部产生极大伤害，严重时更会造成腿部截肢。通常在SUV车型前横梁上方增加上支撑横梁来保护行人腿部安全，但是由于上支撑横梁跨度较大，基本覆盖前横梁长度范围，上支撑横梁刚度存在一定不足。
[0003]例如中国专利文献公开的一种用于SUV车型的行人保护横梁【申请号:CN201220037898.6 ;公开号:CN202463754U】，包括安装在水箱下横梁上的小腿横梁，还包括另一设在水箱上横梁上的大腿横梁。该专利采用了结构弱化手段，大腿横梁刚度受到较大影响，如果碰撞冲击力较大则大腿横梁会很快弯折，吸能效果会大打折扣，导致会行人的大腿造成严重伤害。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车的上支撑横梁，本实用新型解决的技术问题是增加上支撑横梁的强度。
[0005]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:
[0006]一种汽车的上支撑横梁，汽车包括固定在车身上的前横梁，其特征在于，所述上支撑横梁包括上支撑横梁本体和加强板，所述上支撑横梁本体通过若干安装支架固定在前横梁上，加强板贴合固定在上支撑横梁本体的背面。
[0007]上支撑横梁本体通过加强板增加了抗弯折强度，在车辆与行人发生碰撞时，本上支撑横梁能承受较大的撞击力而不出现折断的情况，能有效的吸收大部分撞击力，减少对行人的大腿伤害，达到保护行人的目的。
[0008]在上述的汽车的上支撑横梁中，所述上支撑横梁本体包括截面呈“U”型的横梁本体和位于横梁本体两端的抵靠部，所述安装支架与抵靠部固定。该结构增加了上支撑横梁本体的抗弯能力，增加局部刚度，即抵抗变形能力。
[0009]在上述的汽车的上支撑横梁中，所述加强板包括截面呈“U”型的支撑部和位于支撑部两端的固定部，所述支撑部位于横梁本体的凹槽内且支撑部的两外侧面分别与横梁本体的两内侧面贴合抵靠，所述支撑部呈圆弧形的外端面与横梁本体呈圆弧形的内端面之间具有间隙，所述固定部与上述抵靠部一一对应并贴合固定。加强板的结构具有抗弯能力好，具有较强的抵抗变形能力；在发生撞击时，行人的大腿最先与横梁本体的端面抵靠并使横梁本体的端面产生形变吸收撞击力，当横梁本体的端面与支撑部的端面抵靠时横梁本体的端面形变所需要作用力更大，也就防止了横梁本体的端面的进一步形变，防止了上支撑横梁本体的弯折，该结构使上支撑横梁具有两层结构，增加了上支撑横梁的抗弯能力，同时使上支撑横梁本体能快速的吸收撞击力，降低对行人的伤害。
[0010]在上述的汽车的上支撑横梁中，所述固定部上等间距设有凸起部，所述凸起部的截面呈半圆环形。凸起部能增加固定部的强度。
[0011]在上述的汽车的上支撑横梁中，所述安装支架具有三个，位于两端的安装支架分别与上支撑横梁本体的两端固定，位于中间安装支架与上支撑横梁本体的中部固定，所述加强板具有两块，两块所述加强板固定在上支撑横梁本体上位于安装支架之间的部位。该结构在发生撞击时使上支撑横梁本体能牢固的固定在前横梁上，由于上支撑横梁本体与安装支架固定的部位强度较大，因此加强板的固定位置既能满足提高上支撑横梁本体强度的要求，也能满足车辆轻量化的要求。
[0012]在上述的汽车的上支撑横梁中，所述固定部和抵靠部之间通过焊接固定。通过焊接的方式不影响上支撑横梁本体的美观，也能保证固定强度。
[0013]与现有技术相比，本汽车的上支撑横梁具有抗弯能力及抵抗变形能力强，具有降低对行人的伤害的优点。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型的立体结构示意图。
[0015]图2是图1中A部的放大结构示意图。
[0016]图中，1、前横梁；2、上支撑横梁本体；21、横梁本体；22、抵靠部；3、加强板；31、支撑部；32、固定部；321、凸起部；4、安装支架。
【具体实施方式】
[0017]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0018]实施例一
[0019]如图1和图2所示，汽车的上支撑横梁包括上支撑横梁本体2和两块加强板3，上支撑横梁本体2和加强板3均采用冲压钢板制成，汽车包括固定在车身上的前横梁1，上支撑横梁本体2通过三个安装支架4固定在前横梁I上，位于两端的安装支架4分别与上支撑横梁本体2的两端固定，位于中间安装支架4与上支撑横梁本体2的中部固定，两块加强板3固定在上支撑横梁本体2上位于安装支架4之间的部位，加强板3贴合固定在上支撑横梁本体2的背面。
[0020]如图1和图2所示，上支撑横梁本体2包括截面呈“U”型的横梁本体21和位于横梁本体21两端的抵靠部22，安装支架4与抵靠部22固定。加强板3包括截面呈“U”型的支撑部31和位于支撑部31两端的固定部32，支撑部31位于横梁本体21的凹槽内且支撑部31的两外侧面分别与横梁本体21的两内侧面贴合抵靠，支撑部31呈圆弧形的外端面与横梁本体21呈圆弧形的内端面之间具有间隙，固定部32上等间距设有凸起部321，凸起部321的截面呈半圆环形，固定部32与抵靠部22 —一对应并贴合通过焊接固定。
[0021]本上支撑横梁具有两层结构，在车辆与行人发生碰撞时，增加了上支撑横梁的抗弯能力，同时使上支撑横梁本体2能快速的吸收撞击力，降低对行人的伤害，达到保护行人的目的。
[0022]实施例二
[0023]本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于:固定部和抵靠部之间通过固定胶固定。
[0024]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种汽车的上支撑横梁，汽车包括固定在车身上的前横梁(I)，其特征在于，所述上支撑横梁包括上支撑横梁本体(2)和加强板(3)，所述上支撑横梁本体(2)通过若干安装支架(4)固定在前横梁(I)上，加强板(3)贴合固定在上支撑横梁本体(2)的背面。
2.根据权利要求1所述的汽车的上支撑横梁，其特征在于，所述上支撑横梁本体(2)包括截面呈“U”型的横梁本体(21)和位于横梁本体(21)两端的抵靠部(22)，所述安装支架(4)与抵靠部(22)固定。
3.根据权利要求2所述的汽车的上支撑横梁，其特征在于，所述加强板(3)包括截面呈“U”型的支撑部(31)和位于支撑部(31)两端的固定部(32)，所述支撑部(31)位于横梁本体(21)的凹槽内且支撑部(31)的两外侧面分别与横梁本体(21)的两内侧面贴合抵靠，所述支撑部(31)呈圆弧形的外端面与横梁本体(21)呈圆弧形的内端面之间具有间隙，所述固定部(32)与上述抵靠部(22) —一对应并贴合固定。
4.根据权利要求3所述的汽车的上支撑横梁，其特征在于，所述固定部(32)上等间距设有凸起部(321)，所述凸起部(321)的截面呈半圆环形。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车的上支撑横梁，其特征在于，所述安装支架(4)具有三个，位于两端的安装支架(4)分别与上支撑横梁本体(2)的两端固定，位于中间安装支架(4)与上支撑横梁本体(2)的中部固定，所述加强板(3)具有两块，两块所述加强板(3)固定在上支撑横梁本体(2)上位于安装支架(4)之间的部位。
6.根据权利要求3所述的汽车的上支撑横梁，其特征在于，所述固定部(32)和抵靠部(22)之间通过焊接固定。
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车的上支撑横梁，属于车辆领域。它解决了现有汽车的上支撑横梁会对行人的大腿造成严重伤害等技术问题。本汽车的上支撑横梁，汽车包括固定在车身上的前横梁，上支撑横梁包括上支撑横梁本体和加强板，上支撑横梁本体通过若干安装支架固定在前横梁上，加强板贴合固定在上支撑横梁本体的背面。本实用新型具有降低对行人的伤害的优点。
【IPC分类】B60R19-18, B60R21-34
【公开号】CN204323273
【申请号】CN201420810982
【发明人】王国荣, 吕晓江, 金吉刚, 杨安志, 吴成明, 冯擎峰
【申请人】浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2014年12月18日