汽车前格栅及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车车辆制造领域，尤其涉及一种汽车前格栅及汽车。
【背景技术】
[0002]汽车前格栅作为发动机舱内部件冷却的主要进风通道，在车辆行驶时会灌入空气为水箱和发动机降温。
[0003]现有技术的汽车前格栅多采用不可调节的格栅结构，其进风面积是固定的，车辆无论是在行驶过程中还是停车过程中格栅都处于开启状态，造成在冷车行驶中，即便在水箱温度并不高时，空气也经格栅为发动机降温，从而使水温攀升较慢，影响发动机更快的进入最佳工作状态，从而增加油耗，在冬天开启暖风时会使暖风效果缓慢。而目前在高端高配车型上采用的可调节进气格栅技术，虽然可以适应多种工况的进风量要求，但其格栅的开闭功能需要电子控制单元、电机驱动装置等部件配合完成，电气结构复杂、成本高昂，无法在中低端车型上普及。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供一种汽车前格栅及汽车，可实现冷车启动及低速行驶暖车过程中减小甚至关闭前格栅进风口，而在正常行驶时打开格栅进风口实现正常进风需求，不需要借助电机驱动而达到汽车前格栅叶片的自动开闭调节，该汽车前格栅结构简单，价格低廉，可以大规模应用在各种车型中。
[0005]本实用新型提供一种汽车前格栅，包括:
[0006]前格栅定位框，在所述前格栅定位框的上、下边框之间设置有至少一个叶片组成；所述叶片组成包括第一弹性装置、第二弹性装置和一对叶片；所述一对叶片上下并排设置，且在所述一对叶片和所述上、下边框之间分别设置有所述第一弹性装置和第二弹性装置；所述第一弹性装置的一端与所述一对叶片中一个固定连接，所述第一弹性装置的另一端与所述上边框固定连接；所述第二弹性装置的一端与所述一对叶片中的另一个固定连接，所述第二弹性装置的另一端与所述下边框固定连接；所述一对叶片的相对端具有朝向汽车前进方向弯折的弯折部，所述一对叶片的所述弯折部在所述第一弹性装置和第二弹性装置的作用下抵顶在一起并封闭所述前格栅定位框区域。
[0007]所述第一弹性装置和第二弹性装置分别包括:外壳，所述外壳围成容置腔，所述容置腔设置弹簧，所述外壳背离所述叶片的一端与所述前格栅定位框固定连接，所述外壳朝向所述叶片的一端与所述叶片可滑动地连接；所述弹簧的一端与所述外壳固定连接，所述弹簧的另一端与对应的叶片一端固定连接。
[0008]所述外壳朝向所述叶片的一端设有与所述容置腔连通的导向孔，所述叶片滑设于所述导向孔中。
[0009]每个所述第一弹性装置和第二弹性装置分别包括:至少两个所述外壳，每个所述外壳内均具有一个所述弹簧；所述至少两个外壳内的所述弹簧对应所述一对叶片，且所述弹簧的一端与对应的叶片固定连接。
[0010]所述叶片包括条状的叶片本体以及形成于所述叶片本体一端的所述弯折部，所述弯折部与所述叶片本体之间具有第一夹角。
[0011 ] 所述叶片本体与铅垂面间具有第二夹角。
[0012]所述第二夹角的角度范围为小于等于30度且大于等于10度。
[0013]本实用新型提供一种汽车，包括车身，在所述车身前部安装有如上述任一所述的汽车前格栅。
[0014]本实用新型的汽车前格栅及汽车，通过在汽车前格栅定位框的上下边框分别安装弹性装置，且该弹性装置连接有可以随弹性装置伸缩的叶片，该叶片的相对端具有朝向汽车前进方向弯折的弯折部，通过风力和弹性装置的弹性力的相互作用实现前格栅叶片的自动开闭结构，从而可实现汽车冷车启动及低速行驶暖车过程中减小甚至关闭前格栅进风口，而在正常行驶时打开格栅进风口实现正常进风需求，从而不需要借助电机驱动而达到汽车前格栅叶片的自动开闭调节，该汽车前格栅结构简单，价格低廉，可以大规模应用在各种车型中。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型实施例一提供的汽车前格栅结构示意图；
[0016]图2为图1所示汽车前格栅A-A向结构示意图；
[0017]图3为本实用新型实施例二提供的汽车前格栅结构示意图；
[0018]图4a、4b、4c为图3的汽车前格栅的受力分析示意图。
【具体实施方式】
[0019]实施例一
[0020]图1为本实用新型实施例一提供的汽车前格栅结构示意图；图2为图1所示汽车前格栅A-A向结构示意图，如图1、2所示，本实施例提供一种汽车前格栅，包括:前格栅定位框1，在前格栅定位框I的上、下边框之间设置有至少一个叶片组成2 ;叶片组成2包括第一弹性装置21、第二弹性装置22和一对叶片23 对叶片23上下并排设置，且在一对叶片23和上、下边框之间分别设置有第一弹性装置21和第二弹性装置22 ;第一弹性装置21的一端211与一对叶片23中一个固定连接，第一弹性装置21的另一端212与上边框固定连接；第二弹性装置22的一端221与一对叶片23中的另一个固定连接，第二弹性装置22的另一端222与下边框固定连接；一对叶片23的相对端具有朝向汽车前进方向弯折的弯折部231，一对叶片23的弯折部231在第一弹性装置21和第二弹性装置22的作用下抵顶在一起并封闭前格栅定位框I区域。
[0021]本实施例的汽车前格栅，通过在汽车前格栅定位框的上下边框分别通过弹性装置连接叶片，两个叶片的相对端具有朝向汽车前进方向弯折的弯折部，该弯折部承载车前方的正向风力，实现通过正向风力的分力驱动弹性装置收缩或伸长，带动前格栅叶片的自动开闭，从而使得汽车冷车启动及低速行驶暖车过程中可自动减小或关闭前格栅进风口，而在正常行驶时前格栅进风口自动开启至正常进风需求，从而不需要借助电机驱动而达到汽车前格栅叶片的自动开闭调节，该汽车前格栅结构简单，价格低廉，可以大规模应用在各种车型中。
[0022]实施例二
[0023]图3为本实用新型实施例二提供的汽车前格栅结构示意图。如图3所示，本实施例提供的汽车前格栅，在实施例一的基础上，对第一弹性装置21和第二弹性装置22进行了优化，本实施例中，第一弹性装置21和第二弹性装置22分别包括:外壳24，外壳24围成容置腔，容置腔设置弹簧，外壳24背离叶片23的一端与前格栅定位框I固定连接，外壳24朝向叶片23的一端与叶片23可滑动地连接；弹簧的一端与外壳24固定连接，弹簧的另一端与对应的叶片23 —端固定连接。
[0024]其中，外壳24可以对其内容纳的弹簧起到良好的保护作用，避免弹簧长期暴露于空气中老化，保持弹簧的弹性系数恒定，延长弹簧的使用寿命；同时弹簧通过外壳24与前格栅定位框I连接，增加了弹簧连接的稳固性。
[0025]进一步的，可以在外壳24朝向叶片23的一端设有与容置腔连通的导向孔25，叶片23滑设于导向孔25中。导向孔25对叶片23起到导向和保护作用，可使叶片23通过该导向孔25相对外壳24滑动，并保护叶片23在承载风力时减轻其左右、前后晃动幅度，保证叶片23仅在弹簧的伸缩方向上滑动，进一步保证叶片开启幅度的精确、可靠，另外，也能延长叶片23的使用寿命。
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