统。刹车踏板6和车辆原刹车装置4实现制动、减速功能。
[0020]挡位和离合器状态检测装置9和油门踏板7将司机的意图输入给电气控制系统8，操控液压系统阀组块10动作，使空气压缩箱5内的压力油通到油马达12的进口，驱动油马达12途经变速箱3带动车轮14转动使车辆前进或给发动机I助力，构成车辆的辅助动力系统。
[0021]当司机轻踏刹车踏板6而未接通车辆原有的制动系统4前，或发动机I在经济工况时动力有富余时，电气控制系统8操控液压系统阀组块10动作，油泵12将皮膜式油箱11内的油压入到空气压缩箱5中，实现制动时动能回收或富余功率存储。
[0022]当车辆需急制动时，司机用力踩下刹车踏板6，此时动能回收制动与车辆原刹车系统4同时工作，实现更加有力的制动，但此时回收的动能较少。
[0023]图2以插装阀为例，介绍了本实用新型的空气能液压系统原理。
[0024]当2DT通电而IDT断电时，是蓄能状态，此时二通阀16和两位二通电磁换向阀15处于关闭状态，皮膜式油箱11内的油经无阻力单向阀(靠重力下落而全开)17，被油泵12泵出，经单向阀21到空气压缩箱5，完成蓄能过程，油液到达系统限定压力时顶开先导式溢流阀22回到皮膜式油箱11。
[0025]当2DT断电而IDT通电时，是放能状态，此时二通阀16的控制腔与油箱11相通而失压，空气压缩箱5中的压力油顶开二通阀16，并将无阻力单向阀17的阀芯上推，关断其与油箱11的通路之后，使压力油通到油马达12的进口，推动油马达12带动变速箱3的齿轮转动，此时油马达12出口的油，经已被两位二通电磁换向阀15短路的溢流阀22无阻地返回油箱，完成放能加力过程。为防止放能初始时的冲动，两位二通电磁换向阀15的通路上设有节流孔(其通径大于溢流阀22内通向控制腔的节流孔)，使溢流阀22主阀芯平缓开启，使放能加力过程比较温柔。
[0026]当2DT和IDT均断电时，是空循环状态，此时油箱11内的油经无阻力单向阀17，通过油泵12到已被短路的溢流阀22，无阻地返回油箱。车辆处于正常行驶状态，此时发动机I通过变速箱3带动进出口短路的油泵12空转，消耗能量极少。
[0027]图3所示的皮膜式油箱由箱体25、皮膜26、箱盖28、盖孔过滤器27、箱盖固定螺钉24、螺母23和油液进出接管29构成。螺母23和螺钉24把柔软的耐油皮膜26固夹在箱盖28和箱体25的沿口上，皮膜26上部通过盖孔过滤器27与大气相通而始终为大气压力，皮膜26下与箱体25内表面之间是油液的容器。蓄能时油液被抽向空气压缩箱5，液位下降，皮膜26在大气压作用下贴着油液表面下沉；放能时空气压缩箱5的油液释放回油箱，液位上升托起皮膜26。油液大进大出、油箱液面急剧变化是本系统的特点，用普通开式油箱因呼吸气量大，极易被污染；用闭式油箱时，其液面上的压力，因液位大涨大落而变化，也不利液压系统的稳定工作。
[0028]本空气能液压混合动力城市公交车，结构简单，系统可靠，制造成本低，维护方便，节能显著。特别适合于频繁起动、刹车的城市公交汽车，也适用于卡车和城市出租车。
【主权项】
1.一种空气能液压混合动力城市公交车，包括发动机、公交车底盘，其特征是通过挡位和离合器状态检测装置(9)和油门踏板(7)将信号输入给电气控制系统(8)，操控液压系统阀组块(10)动作，使空气压缩箱(5)内的压力油通到油马达/油泵(12)的进口，驱动安装在变速箱(3)上取力窗口的油马达(12)，途经变速箱(3)带动车轮(14)转动；当司机轻踏刹车踏板(6)而未接通车辆原有的制动系统(4)前，或发动机(I)在经济工况时动力有富余时，电气控制系统(8)操控液压系统阀组块(10)动作，油泵/油马达(12)将皮膜式油箱(11)内的油压入到空气压缩箱(5)中，皮膜式油箱(11)由箱体(25)、皮膜(26)、箱盖(28)、盖孔过滤器(27)、箱盖固定螺钉(24)、螺母(23)和油液进出接管(29)构成，螺母(23)和螺钉(24)把柔软的耐油皮膜(26)固夹在箱盖(28)和箱体(25)的沿口上，皮膜(26)上部通过盖孔过滤器(27)与大气相通而始终为大气压力，皮膜(26)下与箱体(25)内表面之间是油液的容器，当2DT通电而IDT断电时，皮膜式油箱(11)内的油经无阻力单向阀(17)，被油泵(12)泵出，经单向阀(21)到空气压缩箱(5)，油液到达系统限定压力时顶开先导式溢流阀(22)回到油箱(11);当2DT断电而IDT通电时，空气压缩箱(5)中的压力油顶开二通阀(16)，并将无阻力单向阀(17)的阀芯上推，关断其与油箱(11)的通路，使压力油通到油马达(12)的进口，两位二通电磁换向阀(15)的通路上设有节流孔；当2DT和IDT均断电时，此油箱(11)内的油经无阻力单向阀(17)，通过油泵(12)到已被短路的溢流阀(22)，无阻地返回油箱(11)。
【专利摘要】一种空气能液压混合动力城市公交车，主要包括发动机、公交车底盘，其特征是通过挡位和离合器状态检测装置9和油门踏板7将信号输入给电气控制系统8，操控液压系统阀组块10动作，使空气压缩箱5内的压力油通到油马达/油泵12的进口，驱动安装在变速箱3上取力窗口的油马达12,途经变速箱3带动车轮14转动；以回收制动时的动能或发动机经济工况时的富余能量转化为的液压能为辅助动力源的混合动力公交车，两者并联汇交于变速箱上。通过车辆运行状况检测并按司机的意愿，实现系统的蓄能或放能功能，以达到节能和环保一箭双雕的目的，属于交通运输车辆领域。
【IPC分类】B60K6-12
【公开号】CN204526793
【申请号】CN201520090030
【发明人】陈杰, 吴勃夫, 朱亮
【申请人】上海神舟汽车节能环保海安有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年5月26日