另一端和三极管V4的基极，三极管V4的发射极接地，三极管V4的集电极连接电阻R16的另一端、二极管D7的阴极和三极管V3的基极，三极管V3的发射极连接二极管D7的阳极和电阻R17，电阻R17的另一端连接MOS管Ql的栅极。
[0012]芯片ICl为TL494型脉宽调制集成电路。
[0013]输入电压Ul为车载发电机发出的电压。
[0014]本实用新型的工作原理是:首先在此简要介绍一下TL494型脉宽调制集成电路的引脚功能，方面对原理的理解，TL494的内部集成了两个误差放大器，其1、16脚和2、15脚分别是其误差放大器I和误差放大器2的同相输入端和反向输入端；3脚是反馈输入端；4脚是死区时间控制端；5、6脚分别接RC振荡器的定时电容和电阻；7脚接地；8、9脚11、10脚分别是两个内部驱动三极管的集电极和发射极；12脚为电源正端；13脚为输出状态控制端，当13脚为高电平时，两个内部驱动三极管交替导通，当13脚为低电平时，两个内部驱动三极管同时导通或截止，此时只能控制一个开关管。14脚是集成电路内部输出的5V基准电压输出端，TL494在工作时，其频率由外接在5、6脚上的锯齿波振荡器的定时电容和电阻决定，输出脉冲宽度由加在I和16脚误差放大器的同相输入端电平的高低决定。反向输入端2和15脚通过R20和R5接在基准电压输出端14脚。调压器的稳压控制:输出电压从储能电感LI的输出端，通过R23、R7接到TL494的I脚上，当输出电压升高时，I脚上的电平升高，则可使集成电路内部的两个内部驱动三极管输出的脉冲宽度变窄，从而降低输出电压。反之，则可升高电压。过流保护控制:过流取样电阻是R18，在有输出电流时，R18上的电压是左高右低，这两端电压通过R4和R22分别加到TL494的16和15脚上，当R18上的电压因过流而升高到一定程度，就能使输出的脉冲宽度变窄，从而起到限制输出电流的目的。由于是13脚接地，两个内部驱动三极管同时导通或截止，所以两个内部驱动三极管是并联输出，8脚和11脚相连，9脚和10脚相连，9脚10脚为发射极输出，当9脚和10脚输出脉冲时，V5导通，V4截止，V3导通，MOS管Ql也导通，输出电流通过储能电感LI后流过恒流二极管Pl，恒流二极管Pl的输出电压U2 ;当9脚和10脚停止输出脉冲时，MOS管Ql截止，由于自感现象，二极管V6为续流二极管，V6导通，将储能电感LI储存的磁场能转换成电能供给负载。续流二极管常采用快恢复二极管或肖特基二极管。为保证工作的可靠，由Vl组成的稳压电路为TL494提供启动电源；由V2组成的稳压电路为功率晶体管提供启动电源，一旦输出电压已建立，这些电源将由V3和V4直接供给。输出电压大小的调节可通过改变R23的阻值实现；过流保护控制的限流值由过流取样电阻R18的阻值决定，调压器的最大输出电流可达8A，能够满足大功率用电设备的供电，同时电路加入了恒流二极管P1，增加了输出电压U2的稳定性。
【主权项】
1.一种车载电源调压器电路，包括电感L1、二极管Dl、三极管V1、芯片ICl和MOS管Q1，其特征在于，所述二极管Dl的阳极连接电阻、电阻R2、电容Cl、输入电压U1，和MOS管Ql的漏极，电阻Rl的另一端连接三极管Vl的集电极，三极管Vl的基极连接电阻R2的另一端和二极管D3的阴极，二极管D3的阳极接地，三极管Vl的发射极连接电容C3、二极管D4的阴极、二极管D5的阳极、电阻R15、电容C13、芯片ICl的引脚8、芯片ICl的引脚11和芯片ICl的引脚12，电容C3的另一端接地，二极管Dl的阴极连接电阻R3、电容C2和三极管V2的集电极，电容C2的另一端连接电容C4、二极管D2的阳极、二极管D6的阴极、电感LI和MOS管Ql的源极，电阻R3的另一端连接二极管D2的阴极和三极管V2的基极，三极管V2的发射极连接电容C4的另一端、二极管D5的阴极、电阻R16和三极管V3的集电极，电感LI的另一端连接电阻R4、电阻R18、电阻R23、二极管D4的阳极和电容C12，电容C12的另一端接地，电容C6的另一端接地，电阻R18的另一端连接电阻R22和恒流二极管Pl的阳极，恒流二极管Pl的阴极输出电压U2，电阻R22的另一端连接电阻R20、电阻R21、电容C7和芯片ICl的引脚15，电阻R4的另一端连接电阻R6、电容C5、电容C6个芯片ICl的引脚16，电容C5的另一端接地，电容C6的另一端接地，电阻R6的另一端接地，电阻R20的另一端连接电容C8、电阻R5、电阻R12和芯片ICl的引脚14，电阻R12的另一端连接电阻R10、电容Cll和芯片ICl的引脚4，电阻R23的另一端连接电阻R7和电阻R9，电阻R7的另一端连接芯片ICl的引脚1，电阻R5的另一端连接电阻R8和芯片ICl的引脚2，电阻R8的另一端连接电容C9的另一端，电容C9的另一端连接电阻R19的另一端和芯片ICl的引脚3，电阻RlO的另一端接地，电容Cll的另一端接地，电容C8的另一端连接芯片ICl的引脚13并接地，电阻R9的另一端接地，芯片ICl的引脚9连接电阻R13和芯片ICl的引脚10，电阻R13的另一端连接电阻R14个三极管V5的基极，三极管V5的发射极接地，三极管V5的集电极连接电阻R15的另一端和三极管V4的基极，三极管V4的发射极接地，三极管V4的集电极连接电阻R16的另一端、二极管D7的阴极和三极管V3的基极，三极管V3的发射极连接二极管D7的阳极和电阻R17，电阻R17的另一端连接MOS管Ql的栅极。
2.根据权利要求1所述的一种车载电源调压器电路，其特征在于，所述芯片ICl为TL494型脉宽调制集成电路。
3.根据权利要求1所述的一种车载电源调压器电路，其特征在于，所述输入电压Ul为车载发电机发出的电压。
【专利摘要】本实用新型公开一种车载电源调压器电路，包括电感L1、二极管D1、三极管V1、芯片IC1和MOS管Q1，所述二极管D1的阳极连接电阻、电阻R2、电容C1、输入电压U1,和MOS管Q1的漏极，电阻R1的另一端连接三极管V1的集电极。本实用新型车载电源调压器电路结构简单、集成度高，输出电压稳定为12V，并可调，最大输出电流可达8A，能够满足大功率用电设备的供电，同时电路加入了恒流二极管，使得输出电压稳定性高，因此使用本电路制成的车载调压器具有稳定性高、体积小、抗干扰性强和输出稳定可调的优点。
【IPC分类】B60R16-02
【公开号】CN204527065
【申请号】CN201520150836
【发明人】黄海, 吴吉, 刘奇
【申请人】黄海
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年3月17日