一种轻型客车空调暖风系统总成及具有其的轻型客车的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及车辆通风采暖技术领域，尤其涉及轻型客车空调暖风系统总成及 具有其的轻型客车。
【背景技术】
[0002] 目前，汽车发动机运转时，燃料燃烧产生的能量有相当一部分以热能形式损失掉， 车用内燃机的燃料利用效率一般不超过40%，大量的热能通过循环冷却液吸收后传导到空 气中，还有大量的热能通过高温肺气排放到大气中，有的发动机排气口温度可达800 °C以 上，燃料的热能未得到充分利用，是比较严重的能源浪费。 【实用新型内容】
[0003] 本实用新型的目的在于提供一种能解决上述技术问题的一种轻型客车空调暖风 系统总成及具有其的轻型客车。
[0004] 本实用新型的目的在于提供一种具有空调暖风系统总成的轻型客车。
[0005] 其中，暖风系统总成包括：
[0006] 汽车发动机；
[0007] 至少一对相对设置在车内顶棚上的暖风机；
[0008] 设置在所述暖风机内的热交换器；
[0009] 风机，靠近所述热交换器设置；
[0010] 连接水管，连接所述汽车发动机和所述热交换器构成一循环回路；
[0011] 所述汽车发动机中冷却液通过所述连接水管流经所述热交换器，所述风机带动空 气吹过所述热交换器与所述热交换器内的冷却液进行热交换。
[0012] 作为本实用新型的进一步改进，所述相对设置暖风机侧置在车内顶棚上，所述暖 风机与汽车的轴向平行。
[0013] 作为本实用新型的进一步改进，所述相对设置暖风机彼此正对设置。
[0014] 作为本实用新型的进一步改进，所述相对设置暖风机彼此错位设置。
[0015] 作为本实用新型的进一步改进，所述车用暖风总成还包括一设于车尾处的后置暖 风机。
[0016] 作为本实用新型的进一步改进，所述热交换器包括进水口和出水口。
[0017] 作为本实用新型的进一步改进，所述连接水管包括冷水管和热水管，所述热水管 与所述进水口连通，所述冷水管与所述出水口连通。
[0018] 作为本实用新型的进一步改进，在所述暖风机的出风口处设置百叶窗式的翻边结 构。
[0019] 为实现上述又一实用新型目的，本实用新型提供一种轻型客车，包括如上任意一 项所述的轻型客车空调暖风系统总成。
[0020] 与现有技术相比，本实用新型通过在车内顶棚上并排侧置两个暖风机，利用汽车 发动机冷却循环液的余热作为热源并引入热交换器，由风机将车内或车外空气吹过热交换 器而使之升温。大大提高了取暖的效率，同时也大大降低了能源的消耗，节能环保，使用安 全，运行经济，同时使车内温度更加均匀。
【附图说明】
[0021] 图1是本实用新型一实施方式中整个轻型客车空调系统的结构示意图。
[0022] 图2是本实用新型一实施方式中轻型客车双空调双温区自动控制系统构成示意 图。
[0023] 图3是本实用新型一实施方式中轻型客车空调冷凝器的结构示意图。
[0024] 图4是本实用新型一实施方式中轻型客车空调顶置过滤系统总成的结构示意图。
[0025] 图5是本实用新型一实施方式中轻型客车空调顶置过滤系统总成的爆炸图。
[0026] 图6是本实用新型一实施方式中轻型客车空调暖风系统总成的结构示意图。
[0027] 图7是本实用新型一实施方式中轻型客车空调前HVAC系统总成的结构示意图。
[0028] 图8是本实用新型一实施方式中又一角度下的轻型客车空调前HVAC系统总成的 结构示意图。
[0029] 图9是本实用新型一实施方式中轻型客车双空调双温区系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0030] 以下将结合附图所示的【具体实施方式】对本实用新型进行详细描述。但这些实施方 式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或 功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。
[0031] 应该理解，本文使用的例如"上"、"上方"、"下"、"下方"等表示空间相对位置的术 语是出于便于说明的目的来描述如附图中所示的一个单元或特征相对于另一个单元或特 征的关系。空间相对位置的术语可以旨在包括设备在使用或工作中除了图中所示方位以外 的不同方位。
[0032] 参图1所示，介绍本实用新型的一种轻型客车双空调双温区自动控制系统100 -
【具体实施方式】。根据车型的不同，轻型客车双空调双温区自动控制系统100可分为适配燃 油车、电动车和高配车的三种型号，本实用新型以燃油客车空调系统为例进行说明。
[0033] 轻型客车双空调双温区自动控制系统100上包括压缩机10、蒸发器、冷凝器总成、 前HVAC系统总成30、顶置过滤系统总成40、暖风系统总成50及管路系统60。其中，蒸发器 分为前置蒸发器321和顶置蒸发器43,前置蒸发器321设置在前HVAC系统总成30中，顶 置蒸发器43设置车内顶棚上且位于顶置过滤系统总成40的一侧。管路系统60将压缩机 10、蒸发器及上述多个系统总成联系在一起。
[0034] 本实用新型中的轻型客车双空调双温区自动控制系统100具有制冷、供暖、通风 换气的功能，其中，制冷功能由前置蒸发器321、顶置蒸发器43及冷凝器总成完成，制热功 能由前HVAC系统总成30和暖风系统总成50完成，优选地，暖风系统总成50又分为侧暖风 51、52和后暖风53,侧暖风51、52为一组平行并排侧置在车内顶棚上的侧置暖风机，后暖风 53为一个设置在车尾处的暖风机。通风换气的功能由顶置过滤系统总成40和前HVAC系统 总成30完成。
[0035] 冷凝器总成，侧置在汽车底盘（图未示）上，其包括冷凝器20及与冷凝器连接的 管路（图未示)，从压缩机10出来的高温高压的液态冷媒经过冷凝器20得到降温，变成中温 中压的冷媒。由于要求汽车空调结构紧凑，冷凝器的安装位置受到限制，在本实用新型中， 冷凝器20侧置于客车底盘（图未示）的位置，远离客车底盘的中轴线设置且与中轴线平行， 在现有技术中冷凝器通常都是设置在汽车最前端且垂直于汽车的轴向的方向设置，本实用 新型将冷凝器20侧置在汽车底盘上，有效的利用了空间，利用车身侧方的检修口，在不影 响整车性能的同时，保证了冷凝器20安装的可靠性和检修方便性。
[0036] 另外，由于冷凝器20安装在汽车底盘位置，故在下方增加了挡泥板（图未示)，防止 冷凝器20被污物堵塞。
[0037] 参图3所不，冷凝器20包括一壳体21及位于壳体21内的风机（图未不）和散热 片（图未示)，优选地，壳体21包括第一侧壁211和第二侧壁212,第一侧壁211和第二侧壁 212互相垂直。在第一侧壁211上设有至少一个风扇口 22,风扇口 22的位置与风机的位置 对应，通过风机迫使空气经过散热片（图未示)以加速