本实用新型的应用。
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本实用新型实施例所公开的一种汽车轮胎陷坑防滑自救脱困器轮胎示意图；
[0020]图2为本实用新型实施例所公开的一种汽车轮胎陷坑防滑自救脱困器中央定位盘结构示意图，其中图2a为主视图，图2b为侧视图；
[0021]图3为本实用新型实施例所公开的一种汽车轮胎陷坑防滑自救脱困器轮胎爪结构不意图，其中图3a为主视图，图3b为左视图，图3c为右视图，图3d俯视图；
[0022]图4为本实用新型实施例所公开的一种汽车轮胎陷坑防滑自救脱困器撑高装置主视图不意图；
[0023]图5为本实用新型实施例所公开的一种汽车轮胎陷坑防滑自救脱困器撑高装置左视图不意图；
[0024]图6为本实用新型实施例所公开的一种汽车轮胎陷坑防滑自救脱困器中央定位盘与轮胎爪装配示意图；
[0025]图7为本实用新型实施例所公开的一种汽车轮胎陷坑防滑自救脱困器应用装配示意图；
[0026]图8为本实用新型实施例所公开的一种汽车轮胎陷坑防滑自救脱困器传动盘示意图，其中图8a为4孔位传动盘，图8b为5孔位传动盘，图8c为6孔位传动盘。
[0027]图中数字和字母所表示的相应部件名称:
[0028]10.中央定位盘11.吸盘12.螺杆13.手柄
[0029]14.螺孔15.并联环 20.轮胎爪 21.内爪
[0030]22.上爪23.外爪24.卡槽25.连接板
[0031]26.螺钩30.撑高装置 31.撑高架 311.内夹
[0032]312.上夹313.固定爪 314.套管 32.节管
[0033]33.外管34.内管35.顶头36.托管
[0034]37.橡胶垫 40.传动盘 4L滑轨42.导板
[0035]43.螺栓孔 50.轮胎51.轮毂52.轮辐
【具体实施方式】
[0036]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0037]根据图1至图8，本实用新型提供了一种汽车轮胎陷坑防滑自救脱困器，中央定位盘10、吸盘11、螺杆12、手柄13、螺孔14、并联环15、轮胎爪20、内爪21、上爪22、外爪24、卡槽24、连接板25、螺钩26、撑高装置30、撑高架31、内夹311、上夹312、固定爪313、套管314、节管32、外管33、内管34、顶头35、托管36、橡胶垫37、传动盘40、滑轨41、导板42、螺栓孔43、轮胎50、轮毂51、轮辐52、防滑链板、连接索。
[0038]所述脱困器在汽车陷坑状态下，通过中央定位盘10、三组轮胎爪20、撑高装置30、防滑链板、传动盘40和连接索相互装配连接，并固定在陷坑的轮胎50、轮毂51及轮辐52的螺孔上，使得陷坑的车轮在汽车自身动力驱动下脱离受困状态；所述中央定位盘10固定连接在所述轮辐52螺孔范围内区，所述轮胎爪20分散抓扣在所述轮胎50外缘，并与所述中央定位盘10连接固定，所述撑高装置30沿所述轮胎50径向设置在相邻的二个所述轮胎爪20之间，并与二个所述的轮胎爪20固定卡接；所述防滑链板设置在所述轮胎爪20之间的轮胎50上，并通过连接索与轮胎爪20固定；所述传动盘40与所述中央定位盘10通过螺杆固定连接，用于外部动力拖曳或者绞拉传递动力支点。
[0039]所述中央定位盘10为圆形平面盘状体，其中心设置有中心螺孔，所述中心螺孔外圆周均布设置有4个螺孔14，所述螺杆12穿过所述中央定位盘10上的中心螺孔，所述螺杆12 一端设置有吸盘11，用于吸附扣接在所述轮辐52中心定位；所述螺杆12另一端设置有手柄13，用于调节中央定位盘10轴向距离，并进而锁紧所述轮胎爪20 ;所述中央定位盘10外缘上，设置有3组并联环15，每组并联环15设置有3个环，所述并联环15用于固定钩挂连接轮胎爪20。
[0040]所述中心螺孔与轮辐52的中心位置、尺寸匹配设置；所述螺孔14到中心螺孔的直径与轮毂51的节圆直径、孔位数量匹配设置；
[0041]所述螺孔14设置的数量为4个；所述并联环15设置的数量为9个；所述吸盘11为橡胶半圆弧形吸盘。
[0042]所述轮胎爪20包括内爪21、上爪22、外爪23、卡槽24、连接板25和螺钩26 ;所述上爪22 二端分别与内爪21、外爪23同侧垂直一体式制造，所述内爪21、外爪23与上爪22的连接角处设置为弧形，用于增加与轮胎50的接触面积；所述内爪21扣接在轮胎50的内侧面，所述上爪22扣接在所述轮胎50的顶面，所述外爪23扣接在所述轮胎50的外侧面，所述外爪23上设置有连接板25，所述连接板25下端设置有3个螺钩26，所述螺钩26用于与所述中央定位盘10上的并联环15匹配连接；所述内爪21、上爪22和外爪23上设置有双排多个卡槽24，用于彼此之间通过防滑链板、连接索连接固定，或者与撑高装置30固定连接。
[0043]所述内爪21、上爪22为二节式结构设置，所述内爪21、上爪22的二节之间通过滑槽和插板相互活动连接，通过滑槽和插板的滑动和锁止可调整所述内爪21、上爪22的宽度，便于适应轮胎50的高度和宽度；所述外爪23与连接板25之间设置有滑槽和插板相互活动连接，并通过滑动和锁止调节外爪23的长度，通过延伸或缩短内爪21、上爪22、外爪23的长度、宽度，以便于适应不同直径的轮毂51装配脱困器。
[0044]所述撑高装置30包括撑高架31、节管32、外管33、内管34、顶头35、托管36、橡胶垫37 ；
[0045]所述撑高架31包括内夹311、上夹312、固定爪313、套管314 ;所述套管314上端垂直方向固定设置有上夹312，所述上夹312垂直设置有内夹311，所述套管314、上夹312和内夹311形成凹形，并沿径向固定卡接固定在所述轮胎50上，所述上夹312、内夹311为二节式滑槽、插板可调节活动与锁止连接；所述套管314装配于所述轮胎50外侧面，其下端左右方向固定设置有固定爪313，所述固定爪313上设置有卡头，所述卡头与所述轮胎爪20外爪23上的卡槽24匹配卡接固定；所述套管314下方固定设置有节管32，所述节管32外侧通过锁止销活动套接的外管33 ;所述外管33下端套接的托管36，所述托管36下端封闭端口，所述托管36外侧设置有橡胶垫37 ;所述套管314和节管32内部穿插设置有内管34，所述内管34通过弹簧和锁止销与套管314锁接，所述内管34顶端一体式固定设置有顶头35 ;所述顶头35为弧形，用于在轮胎50旋转时，顶头35与陷坑地面接触，反向撑起轮胎50 ;当所述顶头35完成撑高作用后，通过触发内管34上的弹簧和锁止销，使得所述顶头35自动收回，而不至于影响轮胎50脱困后的正常行驶。
[0046]所述防滑链板包括链节、防滑面、增阻面和连接头，所述链节设置有多片，所述链节之间可活动拆卸组装，以便于增加所述防滑链板的长度；所述防滑链板二端、各个链节的二侧均设置有连接头，所述连接头用于与轮胎爪20、连接索连接固定；所述防滑面朝向外侧与地面接触，所述增阻面与轮胎面接触；优选的，所述防滑链板采用绞链材料；所述链节设置有数量范围为6 — 18片。
[0047]所述传动盘40为圆盘形结构，所述传动盘40上设置有与中央定位盘10匹配的中心螺孔和圆周螺孔，以便于通过螺栓与中央定位盘10固定连接；所述传动盘40上沿径向均匀设置有4个或者5个或者6个滑轨41，所述滑轨41内活动设置有导板42，所述导板42外端固定设置有螺栓孔43，所述螺栓孔43通过导板42可调节其径向距离，通过螺栓孔43与外部装置连接，由外部动力拖曳或者绞拉传递动力支点。
[0048]本实用新型的具体实施操作步骤是:
[0049]1、所述脱困器在汽车陷坑状态下，汽车轮胎50在遭遇坑洞打滑空转时，依据具体陷坑程度，快速装配脱困器于陷坑车轮上，将中央定位盘10置于雪地或陷入坑洞的轮胎50上，先确定出其大约中心点，并将有吸盘11之一端对准中心点固定连接；
[0050]2、装配轮胎爪20，选择三组轮胎爪20，将轮胎爪20依实际轮胎50大小调整宽度和高度后，沿车轮径向均布装配卡接到车轮上，再将中央定位盘10上的并联环15与轮胎爪2