一种双离合器动力总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车构造领域，涉及汽车的动力总成系统构成，更具体的说，本实用新型涉及一种双离合器动力总成。
【背景技术】
[0002]双离合器变速器是采用两个离合器和常规的定轴齿轮传动组合构成，一个离合器联接奇数档，另外一个离合器联接偶数档，换档时采用预挂档的策略，系统动力中断时间短，具有良好驾驶舒适性，采用摩擦式离合器和齿轮传动，传动效率高，节能环保。自大众公司的内燃机加双离合器动力总成成功装车上市以来，双离合器变速器逐步成为变速箱行业发展的热点，在新能源电动汽车上也有开始采用双离合器的技术方案。
[0003]目前世界上的双离合器动力总成在布置型式上，普遍采用将两个离合器集成在一起布置在动力的同侧，该集成后的双离合器包括有两个压盘、两个摩擦盘，变速器也相应的设计有两个空套在一起的输入轴。这种将两套离合器集成在一起的设计方案结构紧凑，但同时也带来诸多不利的因数:不易散热而容易造成离合器的早期损毁、设计及制造工艺极为复杂、变速器两个空套的输入轴的制造难度也非常大。
[0004]采用将双离合器布置在动力同侧这一技术方案的发明专利举例:
[0005]中国专利CN 103133558A 公开了一种双离合器。
[0006]中国专利CN 102084153 A公开了一种双离合器变速器。
[0007]中国专利CN 1910387 B 公开了一种七速双离合器变速器。
【发明内容】
[0008]本实用新型所要解决的技术问题是，针对上述现有技术的不足，提供一种双离合器动力总成。
[0009]为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是:一种双离合器动力总成，电机；所述电机的第一动力输出端与第一动力输入轴通过第一离合器连接；所述电机的第二动力输出端与第二动力输入轴通过第二离合器连接；所述第一动力输入轴和所述第二动力输入轴均与变速器连接。
[0010]所述变速器的第一主动齿轮、二主动齿轮分别与第一动力输入轴、二动力输入轴相联；所述第一主动齿轮、第二主动齿轮分别与第一从动齿轮、第二从动齿轮啮合；主减主动齿轮、所述第一从动齿轮、第二从动齿轮均装在中间轴上；所述主减主动齿轮与装在差速器上的主减从动齿轮啮合。
[0011]所述第一离合器、第二离合器分别在第一执行机构、第二执行机构的控制下分离或接合。
[0012]本实用新型所述动力提供装置有所述第一动力输出轴和所述第二动力输出轴两个动力输出轴。
[0013]本实用新型所述第一动力输出轴和所述第一动力输入轴通过所述第一离合器相联。
[0014]本实用新型所述第二动力输出轴和所述第二动力输入轴通过所述第二离合器相联。
[0015]本实用新型所述第一离合器的分离与接合由所述的第一执行机构控制。
[0016]本实用新型所述第二离合器的分离与接合由所述的第二执行机构控制。
[0017]本实用新型所述第一动力输入轴和所述第二动力输入轴与所述变速器相联。
[0018]本实用新型所述双离合器动力总成将动力提供装置的动力传递给所述变速器，有两条动力传递路径。第一条动力传递路径为:动力提供装置一第一动力输出轴一第一离合器一第一动力输入轴一变速器。第二条动力传递路径为为:动力提供装置一第二动力输出轴一第二离合器一第二动力输入轴一变速器。
[0019]本实用新型通过所述第一执行器和所述第二执行器分别对所述第一离合器和所述第二离合器所处状态(分离或接合)的控制，即能方便有效地将所述动力提供装置的动力按不同的传递路径进行传递，此不同的传递路径总共有两条，上文已就此已做了相关说明。所述第一离合器接合且所述第二离合器分离，动力将沿所述第一条动力传递路径进行传递；所述第一离合器分离且所述第二离合器接合，动力将沿所述第二条动力传递路径进行传递；显而易见，所述第一离合器和所述第二离合器均处于分离状态，上述两条动力传递路径均被切断，所述动力提供装置的动力将不能被传递至变速器。
[0020]本实用新型提供的技术方案将两个离合器分别布置在动力提供装置的两端，可采用现有成熟的两个单离合器，降低了集成双离合器本身的设计难度和制造难度，单离合器的散热效果也远优于集成双离合器，从而提高了可靠性。
[0021]本实用新型所述的第一输入轴和所述的第二输入轴同传统双离合器变速器所必须采用的空心套轴的功能是完全相同的，本实用新型提供的技术方案所采用的变速器无需采用空心套轴，从而降低了变速器的设计难度和制造难度。
[0022]本实用新型提供的将两个离合器分别布置在动力提供装置的两端的技术方案，所述动力提供装置有所述第一动力输出轴和第二动力输出轴两个动力输出轴，该结构方案很容易在新能源汽车的电机上实现。下面对照附图，以电机为动力提供装置，通过对实施例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
【附图说明】
[0023]图1是本实用新型的实例结构示意图。
[0024]图2是本实用新型的实施例的总成结构示意图。
[0025]图3是本实用新型的实施例的第一条动力传递示意图。
[0026]图4是本实用新型的实施例的第二条动力传递示意图。
【具体实施方式】
[0027]参考图1，本实例包括电机(I)、第一动力输出轴(2)，第一离合器(3)，第一执行机构(4)，第一动力输入轴(5)，第二动力输出轴(6)，第二离合器(7)，第二执行机构(8)，第二动力输入轴(9)，变速器(10)。
[0028]电机(I)有两个动力输出轴，分别是第一动力输出轴(2)和第二动力输出轴(6)。
[0029]第一动力输出轴(2)与第一动力输入轴(5)通过第一离合器(3)相联。
[0030]第二动力输出轴(6)与第二动力输入轴(9)通过第一离合器(7)相联。
[0031]第一执行机构(4)控制第一离合器(3)的分离与接合。
[0032]第二执行机构(8)控制第二离合器(7)的分离与接合。
[0033]第一动力输入轴(5)和第二动力输入轴(9)均与变速器(10)相联。
[0034]为了进一步阐述本实用新型的结构原理，本实用新型提供下述一种变速器的结构方案，参考图2，本实例的变速器包括:第一主动齿轮(18)，第一从动齿轮(17)，第二主动齿轮(11 )，第二从动齿轮(14)，主减主动齿轮(12)，中间轴(13)，主减从动齿轮(16)，差速器
(15)。
[0035]第一主动齿轮(18)与第一动力输入轴(5)相联。
[0036]第二主动齿轮(11)与第二动力输入轴(9)相联。
[0037]第一从动齿轮(17 )、第二从动齿轮(14 )和主减主动齿轮(12 )均与中间轴(13 )相联。
[0038]主减从动齿轮(16)与差速器(15)相联。
[0039]第一主动齿轮(18)与第一从动齿轮(17)啮合。
[0040]第二主动齿轮(11)与第二从动齿轮(14)啮合。
[0041]主减主动齿轮(12)与主减从动齿轮(16)啮合。
[0042]本实例的动力传递路径有两条，详细说明如下:
[0043]参考图3，第一离合器(3)接合，第二离合器(7)分离，电机(I)的动力将沿第一条动力传递路径进行传递，其动力传递路径为:电机(I)—第一动力输出轴(2)—第一离合器
(3)—第一动力输入轴(5)—第一主动齿轮(18)—第一从动齿轮(17)—中间轴(13)—主减主动齿轮(12)—主减从动齿(16 )—差速器(15)。
[0044]参考图4，第一离合器(3)分离，第二离合器(7)接合，电机(I)的动力将沿第二条动力传递路径进行传递，其动力传递路径为:电机(I)—第二动力输出轴(6)—第二离合器(7)—第二动力输入轴(9)—第二主动齿轮(11)—第二从动齿轮(14)—中间轴(13)—主减主动齿轮(12)—主减从动齿(16 )—差速器(15)。
[0045]参考图2，第一离合器(3)和第二离合器(7)均处于分离状态，电机(I)的动力被完全切断，等同于本实用新型双离合器动力总成处于空档。
[0046]本实用新型实例通过第一执行器和第二执行器分别对第一离合器和第二离合器所处状态(分离或接合)的控制，即能方便有效地将所述电机的动力按不同的传递路径进行传递，第一离合器接合且第二离合器分离，动力将沿所述第一条动力传递路径进行传递；第一离合器分离且第二离合器接合，动力将沿所述第二条动力传递路径进行传递；显而易见，第一离合器和第二离合器均处于分离状态，上述两条动力传递路径均被切断，电机的动力将不能被传递至变速器，等同于本实用新型双离合器动力总成处于空档。
【主权项】
1.一种双离合器动力总成，其特征在于，包括电机(I);所述电机(I)的第一动力输出端(2)与第一动力输入轴(5)通过第一离合器(3)连接；所述电机(I)的第二动力输出端(6)与第二动力输入轴(9)通过第二离合器(7)连接；所述第一动力输入轴(5)和所述第二动力输入轴(9)均与变速器(10)连接。2.根据权利要求1所述的双离合器动力总成，其特征在于，所述变速器(10)的第一主动齿轮(18)、二主动齿轮(11)分别与第一动力输入轴(5)、二动力输入轴(9)相联；所述第一主动齿轮(18)、第二主动齿轮(11)分别与第一从动齿轮(17)、第二从动齿轮(14)啮合；主减主动齿轮(12 )、所述第一从动齿轮(17 )、第二从动齿轮(14 )均装在中间轴(13 )上；所述主减主动齿轮(12)与装在差速器(15)上的主减从动齿轮(16)啮合。3.根据权利要求1所述的双离合器动力总成，其特征在于，所述第一离合器(3)、第二离合器(7)分别在第一执行机构(4)、第二执行机构(8)的控制下分离或接合。
【专利摘要】本实用新型公开了一种双离合器动力总成，包括至少一个电机，两个离合器，两个执行机构，两个动力输入轴和一个变速器；电机有左右两个动力输出轴，两个离合器分别将电机的两动力输出轴和两动力输入轴相联，两个动力输入轴均可将动力传递至变速器，两个离合器的分离与接合分别由两个执行机构控制，通过改变两个离合器的分离与接合状态，即可将电机的动力实现沿两个不同速比的路径进行传递，两个离合器都分离，电机的动力被切断，等同于空档状态。本实用新型所述离合器可采用现有成熟的单离合器，降低了集成双离合器本身的设计难度和制造难度，单离合器也更有利于散热。本实用新型的变速器无需采用空心套轴，从而降低了变速器的设计难度和制造难度。
【IPC分类】F16H3/00, B60K17/02, B60K1/00, B60K17/08, F16H57/02
【公开号】CN204641391
【申请号】CN201520322508
【发明人】蒋望东, 陈静帆
【申请人】蒋望东, 陈静帆
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年5月19日