新型橡胶悬架用均衡梁的制作方法
【技术领域】
[0001]新型橡胶悬架用均衡梁，属于牵引车橡胶悬架技术领域。
【背景技术】
[0002]现在社会汽车工业发展迅速，汽车新技术研发和应用日新月异，橡胶悬架以其优越的性能和可靠性逐步淘汰笨重的钢板弹簧悬架，随着各厂家对商用车的不断深入研究，橡胶悬架也在不断的改进和发展。其中橡胶悬架均衡梁的主体结构横梁也有很大的改进，横梁在橡胶悬架中的作用很关键，主要是运用平衡原理作用，将车辆载荷平均分配在驱动轮子上面，将各轮的驱动力矩、刹车力矩、来自地面的所有冲击，传递在车身上面，并且衰减来自不平路面产生的所有冲击、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的冲击破坏。但目前现有橡胶悬架均衡梁的两端均为橡胶球铰结构，车桥跳动产生的摆动在橡胶球铰内会产生很大的扭转力矩，而该扭转力矩对整个悬架是有较大损害。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是:克服现有技术的不足，提供一种新型橡胶悬架用均衡梁，该新型橡胶悬架用均衡梁能够消除了车桥跳动产生的扭转力矩从而保护了均衡梁和橡胶悬架总成。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:该新型橡胶悬架用均衡梁，包括横梁主体和端轴，端轴设置在横梁主体的两端，其特征在于:在端轴与横梁主体之间设有关节轴承；横梁主体两端分别固定有轴承座，关节轴承固定在轴承座内。
[0005]所述的关节轴承包括外球面轴承球和内球面轴承壳体，外球面轴承球转动设置在内球面轴承壳体内部，外球面轴承球的外壁和内球面轴承壳体的内壁采用间隙配合，外球面轴承球套装在端轴外部。
[0006]所述的外球面轴承球外壁上设有外球面润滑槽，内球面轴承壳体外壁上设有内球面润滑槽，内球面轴承壳体外壁上设有注油通道，注油通道的两端分别与外球面润滑槽和内球面润滑槽相通。
[0007]所述的内球面轴承壳体由结构相同的两个壳体单元组成，两个壳体单元以端轴为对称轴对称设置。
[0008]所述的外球面轴承球内部设有用于安装端轴的通孔，通孔的顶端和底端分别设有凸出边沿，凸出边沿与端轴的外壁相接触。
[0009]所述的端轴外部套装有两个骨架密封圈，两个骨架密封圈分别与通孔的顶端和底端的凸出边沿为过盈配合。
[0010]所述的端轴外部套装有两个定位垫圈；两个定位垫圈分别分布在外球面轴承球的上方和下方，并均与外球面轴承球紧密相接。
[0011 ] 所述的端轴两端伸出轴承座，端轴两端各设有一个螺栓连接孔，螺栓连接孔两侧设有端部垫圈。
[0012]所述的骨架密封圈的截面呈U形或V形，其U形或V形截面开口方向相对。
[0013]所述的横梁主体中间部位安装有中间支撑轴，横梁主体上以中间支撑轴为中心对称设有两个用于连接减震器的安装板。
[0014]与现有技术相比，本实用新型的新型橡胶悬架用均衡梁和方法所具有的有益效果是:
[0015]1、该新型橡胶悬架用均衡梁保护了均衡梁和橡胶悬架总成。相比现有的橡胶球结构，本实用新型的轴承总成包括轴承座、关节轴承和骨架密封圈的设计，具有转动灵活，抗冲击载荷高，并且不会出现橡胶疲劳磨损，在维修使用中互换性要求低，能够消除了车桥跳动产生的扭转力矩，从而保护了均衡梁和橡胶悬架总成。
[0016]2、该新型橡胶悬架用均衡梁的均衡梁提高了车辆行驶在复杂路面上轮胎的抓地性。关节轴承的结构在使用的过程中有足够的活动范围，能承受极大的冲击载荷，使用可靠，提高了车辆行驶在复杂路面上轮胎的抓地性。关节轴承的结构简单，维护方便，大大延长了悬架的使用寿命和维护周期。
【附图说明】
[0017]图1为新型橡胶悬架用均衡梁的局部剖视主视图。
[0018]图2为图1中轴承总成区域A的局部放大图。
[0019]图3为图1的右视图。
[0020]图4为图1的仰视图。
[0021]图5为新型橡胶悬架用均衡梁的结构示意图。
[0022]其中:1、横梁主体2、端轴3、中间支撑轴 4、轴承座401、注油孔5、关节轴承501、外球面轴承球502、内球面轴承壳体 503、外球面润滑槽504、内球面润滑槽505、注油通道 6、骨架密封圈7、安装板8、定位垫圈 9、端部垫圈。
【具体实施方式】
[0023]图1~5是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~5对本实用新型做进一步说明。
[0024]参照图1和图3~5，本实用新型的新型橡胶悬架用均衡梁，包括横梁主体I和端轴2，端轴2设置在横梁主体I的两端，在端轴与横梁主体I之间设有关节轴承5 ;横梁主体I两端分别固定有轴承座4，关节轴承5固定在轴承座4内。横梁主体I中间部位安装有中间支撑轴3，横梁主体I上以中间支撑轴3为中心对称设有两个用于连接减震器的安装板7。端轴2两端伸出轴承座4，端轴2两端各设有一个螺栓连接孔，螺栓连接孔两侧设有端部垫圈9。
[0025]参照图2，关节轴承5包括外球面轴承球501和内球面轴承壳体502，外球面轴承球501转动设置在内球面轴承壳体502内部，外球面轴承球501的外壁和内球面轴承壳体502的内壁采用间隙配合，外球面轴承球501套装在端轴2外部，外球面轴承球501外壁上设有外球面润滑槽503，内球面轴承壳体502外壁上设有内球面润滑槽504，内球面轴承壳体502外壁上设有注油通道505，注油通道505的两端分别与外球面润滑槽503和内球面润滑槽504相通。内球面轴承壳体502由结构相同的两个壳体单元组成，两个壳体单元以端轴2为对称轴对称设置。外球面轴承球501内部设有用于安装端轴2的通孔，通孔的顶端和底端分别设有凸出边沿，凸出边沿与端轴2的外壁相接触。端轴2外部套装有两个骨架密封圈6，两个骨架密封圈6分别与通孔的顶端和底端的凸出边沿为过盈配合。骨架密封圈6的截面呈U形或V形，其U形或V形截面开口方向相对。端轴2外部套装有两个定位垫圈8 ;两个定位垫圈8分别分布在外球面轴承球501