电控双油箱转换装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电商用车电控双油箱转换装置，属于汽车技术领域。
【背景技术】
[0002]双油箱转换装置的作用是切换连接主、副油箱和发动机之间的油路，由于现阶段的切换装置在使用过程中一直充电，且无手动开关功能，这样导致的缺点是:切换装置长期通电，不但浪费了能源；还减低了寿命，而切换装置一旦损坏，缺乏应急切换手段会影响整个车辆的正常工作。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种电控双油箱转换装置以弥补现有技术之不足。
[0004]本实用新型为达到目的采用的技术方案是:电控双油箱转换装置，包括壳体，壳体内有动铁芯；动铁芯外套有电磁铁组件，壳体内有控制总成；
[0005]其特征是:控制总成包括双向密封活门A和双向密封活门B，两个双向密封活门两端分别接有顶杆和弹簧；两个顶杆为一体结构，动铁芯能单向施力于顶杆；
[0006]壳体内形成的腔体包括A腔，B腔，C腔和D腔；
[0007]双向密封活门A的一个密封面控制A腔和B的通断，另一个密封面控制B腔和C腔的通断；
[0008]双向密封活门B的一个密封面控制D腔和E腔的通断，另一个密封面控制E腔和F腔的通断。
[0009]优化的:动铁芯上部设置有螺母，固定螺母内有手动螺栓，手动螺栓能单向施力于动铁芯。
[0010]本实用新型的有益效果在于:在使用主油箱供油时，电磁铁组件无需耗用电能；只有在需要转换供油油箱时，才需要通电，这就节约了能源，也延长了整个装置的寿命。同时，一旦转换装置出现故障，可以通过备用的手动装置完成转换动作。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]实施例:
[0013]在图中:1是弹簧座，2是壳体，3是弹簧，4是密封活门，5是顶杆，6是电磁铁组件，7是动铁芯，8是螺母，9是手动螺栓，10是密封活门。
[0014]A腔接副油箱出油口，B腔接发动机进油口，C腔接主油箱出油口，D腔接副油箱回油口，E腔接发动机出油口，F腔接主油箱回油口。
[0015]主油箱油路接通时，电磁铁组件6不通电，密封活门4和密封活门10在弹簧3推力作用下，上部橡胶密封面与壳体2上金属唇口密封，从而隔断A腔和B腔间通道及D腔和E腔间通道，即隔断了副油箱出油口、回油口与发动机油路。
[0016]当主油箱用消耗完或是主油箱油路出现故障，需接通副油箱时，电磁铁组件6通电，动铁芯在电磁力作用下推动顶杆5将密封活门4下压，使密封活门4下表面密封，从而隔断B腔和C腔通道、E腔和F腔通道，同时连通了 A腔和B腔间通道及D腔和E腔间通道，即隔断主油箱与发动机油路的同时接通副油箱与发动机间通道，实现副油箱供油。
[0017]当电磁铁失效或电路系统出现故障而无法切换至副油箱油路时，可通过操作电磁铁组件6上设计的手控开关机构来实现油路切换:通过旋入手动螺栓9使其顶压动铁芯7来实现密封活门4的下压动作，从而关闭主油箱通路，将油路切换至副油箱。手控开关设计增强了装置切换功能实现的可靠性。
【主权项】
1.电控双油箱转换装置，包括壳体，壳体内有动铁芯；动铁芯外套有电磁铁组件，壳体内有控制总成； 其特征是:控制总成包括双向密封活门A和双向密封活门B，两个双向密封活门两端分别接有顶杆和弹簧；两个顶杆为一体结构，动铁芯能单向施力于顶杆； 壳体内形成的腔体包括A腔，B腔，C腔和D腔； 双向密封活门A的一个密封面控制A腔和B的通断，另一个密封面控制B腔和C腔的通断； 双向密封活门B的一个密封面控制D腔和E腔的通断，另一个密封面控制E腔和F腔的通断。2.根据权利要求1所述的电控双油箱转换装置，其特征是:动铁芯上部设置有螺母，固定螺母内有手动螺栓，手动螺栓能单向施力于动铁芯。
【专利摘要】本实用新型涉及一种电控双油箱转换装置，包括壳体，壳体内有动铁芯；动铁芯外套有电磁铁组件，壳体内有控制总成；其特征是：控制总成包括两组双向密封活门，两个双向密封活门两端分别接有顶杆和弹簧；两个顶杆为一体结构，动铁芯能单向施力于顶杆。壳体内的A腔与B腔，C腔与D腔的通断分别由两个密封活门控制。本实用新型的有益效果在于：在使用主油箱供油时，电磁铁组件无需耗用电能；只有在需要转换供油油箱时，才需要通电，这就节约了能源，也延长了整个装置的寿命。同时，一旦转换装置出现故障，可以通过备用的手动装置完成转换动作。
【IPC分类】F16K31/06, B60K15/00
【公开号】CN204956090
【申请号】CN201520735010
【发明人】梅占国, 丁健, 罗明
【申请人】宜宾三江机械有限责任公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年9月22日