汽车后处理器的安装结构及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车后处理器，具体地，涉及一种汽车后处理器的安装结构，还涉及一种具有该安装结构的汽车。
【背景技术】
[0002]后处理器支架总成是将后处理器安装到车架上的一个重要组成部分，其结构形式对后处理器的安装和工作状态具有重要影响。为满足国IV及以上的排放要求，后处理器内部增加了载体和涂层，这不仅使新的后处理器变重而且还极易怕震。这就要求后处理器支架总成需具备更好的强度和更好的抗震、减震能力。目前，我国卡车的方形后处理器支架总成与车架的连接方式多为刚性连接，很难达到新的强度要求。而且后处理器随车架的震动较大，很容易破坏后处理器内部的载体和涂层，使车辆达不到排放要求。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种汽车后处理器的安装结构，该安装结构能够缓冲后处理器随车架的震动。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车后处理器的安装结构，包括后处理器和车架，所述后处理器的上部通过枢转机构连接于所述车架，所述后处理器的下部通过阻尼机构连接于所述车架，所述阻尼机构允许所述后处理器相对于所述车架枢转。
[0005]优选地，所述后处理器的枢转轴线平行于所述车架的纵向。
[0006]优选地，所述枢转机构包括安装座和安装轴，所述安装轴平行于所述车架的纵向延伸并固定在所述后处理器和车架中的一者上，所述安装座固定在所述后处理器和车架中的另一者上，所述安装轴配合在所述安装座上，所述安装轴与安装座之间设置有橡胶轴套。
[0007]优选地，所述安装结构还包括两个相互平行的支撑梁和用于托抱所述后处理器的拉带，所述支撑梁具有L形横截面以卡合在所述后处理器上部的两条侧棱边上，所述支撑梁的内端延伸超出所述后处理器的内端面，所述安装轴的两端分别安装在两个所述支撑梁的所述内端上，两个所述支撑梁上分别设置有对应的第一拉带连接点和第二拉带连接点，所述拉带的一端连接于所述第一拉带连接点，另一端绕过所述后处理器以连接于所述第二拉带连接点。
[0008]优选地，所述支撑梁的外端设置有用于限制所述后处理器向外移动的限位挡板。
[0009]优选地，所述安装座具有一体成型的轴承部和连接部，所述轴承部呈U形开口状，所述橡胶轴套通过安装在所述轴承部上的压板保持在所述轴承部中，所述连接部形成在所述轴承部的一侧并连接在所述车架上。
[0010]优选地，所述安装座的数量为两个，所述压板呈U形并且包括两个压板部和位于该两个压板部之间的中间部，所述两个压板部分别安装在两个所述安装座的所述轴承部上，所述中间部上开设有用于限制所述后处理器的枢转角度的限位长孔，所述两个支撑梁之间连接有第一横拉板，该第一横拉板经由穿过所述限位长孔的第一紧固件连接于所述压板。
[0011]优选地，所述橡胶轴套的压板接合面上形成有开缝，所述橡胶轴套的轴承部接合面上形成有波纹状凸起。
[0012]优选地，所述安装轴上形成有成对设置的限位筋，所述安装座卡止在一对限位筋之间。
[0013]优选地，所述阻尼机构包括安装支架和连接支架，所述安装支架固定在所述车架和后处理器中的一者上，所述连接支架固定在所述车架和后处理器中的另一者上，所述安装支架上开设有吸能长孔，所述连接支架经由穿过所述吸能长孔的第二紧固件连接于所述安装支架，当所述后处理器相对于所述车架枢转时，所述第二紧固件能够沿所述吸能长孔移动。
[0014]优选地，所述安装支架包括竖直梁、倾斜梁和过渡板，所述竖直梁的上端连接于所述车架，所述竖直梁的下端延伸至所述车架的下方，所述倾斜梁从所述竖直梁的下端朝向所述车架的一侧倾斜向下延伸，所述过渡板从所述倾斜梁的下端水平向外延伸，所述吸能长孔设置在所述过渡板上，所述连接支架为从所述后处理器水平向内延伸的板。
[0015]本实用新型还提供一种汽车，包括如上所述的汽车后处理器的安装结构。
[0016]在本实用新型的安装结构中，通过设置枢转机构，使得在车架发生震动时后处理器能够相对于车架枢转，通过设置阻尼机构，一方面能够在后处理器的枢转过程中消耗其运动能量，起到缓冲震动的作用，另一方面能够对后处理器的下部提供支撑，保证后处理器的安装稳定性。
[0017]本实用新型的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0018]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0019]图1是根据本实用新型的一种实施方式的汽车后处理器的安装结构的示意图；
[0020]图2是根据本实用新型的一种实施方式的汽车后处理器的安装结构的分解图，其中，后处理器和车架均未示出；
[0021]图3是支撑梁与安装轴的立体图；
[0022]图4是安装座的立体图；
[0023]图5是橡胶轴套的立体图；
[0024]图6是压板的立体图；
[0025]附图标记说明
[0026]10 后处理器11 内端面20 车架
[0027]30 安装座31 轴承部32 连接部
[0028]33 加强筋40 安装轴41 限位筋
[0029]50 橡胶轴套51 开缝52 凸起
[0030]53 通孔60 支撑梁61 第一拉带连接点
[0031]62 第二拉带连接点63 圆弧孔70 拉带
[0032]80 限位挡板90 压板91 压板部
[0033]92中间部921限位长孔100安装支架
[0034]101竖直梁102倾斜梁103过渡板
[0035]1031吸能长孔110连接支架120隔热板
[0036]130侧护板140第一横拉板141拉板连接孔
[0037]150第二横拉板160支架
【具体实施方式】
[0038]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0039]如图1所示，根据本实用新型的一个方面，提供一种汽车后处理器的安装结构，包括后处理器10和车架20，其中，后处理器10的上部通过枢转机构连接于车架20，后处理器10的下部通过阻尼机构连接于车架20，阻尼机构允许后处理器10相对于车架20枢转。这里，术语“阻尼机构”是指能够提供运动阻力，消耗运动能量的机构。
[0040]在本实用新型的安装结构中，通过设置枢转机构，使得在车架20发生震动时后处理器10能够相对于车架20枢转，通过设置阻尼机构，一方面能够在后处理器10的枢转过程中消耗其运动能量，起到缓冲震动的作用，另一方面能够对后处理器10的下部提供支撑，保证后处理器10的安装稳定性。
[0041]优选地，后处理器10的枢转轴线可以平行于车架20的纵向，以保证车架20震动能够容易地引起后处理器10枢转。
[0042]所述枢转机构可以具有各种适当的结构。作为一种实施方式，如图1和图2所示，枢转机构可以包括安装座30和安装轴40，安装轴40平行于车架20的纵向延伸并固定在后处理器10和车架20中的一者上，安装座30固定在后处理器10和车架20中的另一者上，安装轴40配合在安装座30上，安装轴40与安装座30之间设置有橡胶轴套50，以增加缓冲效果。在这种实施方式中，安装轴40的轴线即为后处理器10的枢转轴线。
[0043]本实用新型的安装结构适用于各种形状的后处理器，尤其适用于方形后处理器。在后处理器10为方形后处理器的情况下，如图1至图3所示，所述安装结构还可以包括两个相互平行的支撑梁60和用于抱住后处理器10的拉带70，支撑梁60具有L形横截面以卡合在后处理器10上部的两条侧棱边上，支撑梁60的内端延伸超出后处理器10的内端面11，安装轴40的两端分别安装在两个支撑梁60的内端上，两个支撑梁60上分别设置有对应的第一拉带连接点61和第二拉带连接点62，拉带70的一端连接于第一拉带连接点61，另一端绕过后处理器10以连接于第二拉带连接点62。本实用新型对拉带70的数量不作限制，在图示实施方式中，后处理器10通过两个拉带70安装在支撑梁60的下方。
[0044]优选地，如图3所示，支撑梁60的外端可以设置有限位挡板80，以防止在汽车行驶过程中后处理器10向外窜动。这里，支撑梁60的外端是指远离车架20的一端，支撑梁60的内端是指靠近车架20的一端。
[0045]安装座30可以具有各种适当的结构。如图2和图4所示，为了方便将安装轴40装配到安装座30上，优选地，安装座30可以具有一体成型的轴承部31和连接部32，轴承部31用于支承安装轴40，连接部32用于安装到车架20上，轴承部31呈U形开口状，橡胶轴套50通过压板90保持在轴承部31中，压板90安装在轴承部31上并封闭轴承部31的开口，连接部32形成在轴承部31的一侧，轴承部31的下方形成有加强筋33以增加整体强度。
[0046]如图5所示，橡胶轴套50的外形与轴承部31的形状相匹配，其上开设有与安装轴40匹配的通孔53，橡胶轴套50的压板接合面上形成有开