专利名称：助力器用安装结构以及具有该安装结构的车用助力器组件的制作方法
技术领域：
本发明的实施方式涉及助力器用安装结构以及具有该安装结构的车用助力器组件，该安装结构使助力器与主缸易于安装在车辆中。
背景技术：
通常，车用助力器组件是利用车辆发动机的吸入压与大气压之间的压力差以小作用力产生高液压压力的装置，并且如图I中所示，该助力器组件包括以小作用力产生大作用力的助力器10以及将从助力器10产生的力转换成液压压力的主缸20。当在车辆中安装助力器10和主缸20时，通常将助力器10和主缸20安装在仪表板I上，该仪表板将车辆的发动机舱与驾驶者的座位相互分开。如图I中所示，助力器10和主缸20位于发动机舱中，并且助力器10的与制动踏板2关联运转的输入轴13穿过仪表 板I进入驾驶者的座位并且与制动踏板2相连。这样的助力器组件可通过将沿从发动机舱到驾驶者的座位的方向穿过仪表板I的贯穿螺栓33连接至提前固定至踏板支架3的螺母4而容易地安装。在下文中，将参照图2描述助力器10和主缸20之间借助贯穿螺栓33连接的连接结构。助力器10和主缸20利用贯穿螺栓33的安装用以解决在助力器10按传统方式安装在仪表板I上时借助螺母紧固穿过仪表板I至驾驶者座位的后螺栓(未示出)的不便。中空的管31设置在助力器10中，并且用以安装主缸20和用以支撑管31的前螺栓32与前室元11固定在一起并连接至管31的前部分。管31的后部分穿过后室元12。主缸20设置有向外延伸的凸缘部分22，并且通过将前螺栓32插入凸缘部分22中并将螺母34螺纹连接至前螺栓32，使主缸固定至助力器10。贯穿螺栓33穿过前螺栓32、管31以及仪表板1，并连接至固定至踏板支架3的螺母4 (参照图I)。管31插入前螺栓32的内径中以维持助力器10的气密性，并且通过环形构件35对管31进行敛缝，以便牢固固定。在此，利用环形构件35将管31敛缝至前螺栓32的结构已公布在美国专利序列号5，487，327中。如上所描述的，助力器10和主缸20利用贯穿螺栓33组装，因此可容易组装。然而，在将管31固定至前螺栓32的结构中，管31和前螺栓32通过单独的环形构件35敛缝，因此操作困难，并且在厂内制造过程中需要添加工序。此外，在外包制造过程中，需要将管31安装在前室元11上，并且管31增大前室元11的体积，由此增加后勤以及运输成本。
发明内容
因此，本发明的一方面是提供助力器用安装结构，当将车用助力器安装在车体框架上时，该安装结构缩短组装时间，以及具有相同助力器的车辆的助力器组件，并且本发明提供具有该安装结构的车用助力器组件。
本发明的其它方面部分地将在下文的描述中说明，部分地从描述中显而易见，或可通过本发明的实施获悉。根据本发明的一方面，提供一种主助力器用安装结构，该助力器设置有通过密封连接前室元与后室元形成的壳体，所述助力器用安装结构包括穿过所述前室元的前螺栓，所述前螺栓的内部中空；呈筒形的管，该管的内部沿纵长方向中空，所述管设置有与所述前螺栓相对以与所述前螺栓的中空部连通的前部分，并设置有横过所述壳体而穿过所述后室元的后部分；支撑垫圈，该支撑垫圈安装在所述管上，并连接至所述前螺栓的后部而围绕所述前螺栓的后部的外周表面；以及设置在所述管与所述支撑垫圈之间的密封构件。所述前螺栓可包括突向所述前室元的外部的第一连接部、突向所述前室元的内部的第二连接部、以及在所述第一连接部与所述第二连接部之间整体形成的扩展部，该扩展部沿径向方向扩展以被敛缝至所述前室元。所述管可包括台阶部，该台阶部具有比所述管的外径小的外径，并在所述管的前部分和后部分处都形成有所述台阶部；并且所述支撑垫圈包括供所述台阶部插入的后支撑部、以及从所述后支撑部延伸的前支撑部，该前支撑部连接至所述第二连接部而围绕所述·第二连接部。根据本发明的另一方面，提供一种助力器用安装结构，所述助力器用安装结构用于安装助力器，该助力器设置有通过密封连接前室元与后室元形成的壳体，所述助力器用安装结构包括穿过所述前室元的前螺栓，所述前螺栓的内部中空；呈筒形的管，该管的内部沿纵长方向中空，所述管设置有前部分和横过所述壳体而穿过所述后室元的后部分，所述前部分连接至所述前螺栓的后部而围绕所述前螺栓的后部的外周表面；以及设置在所述管与所述前螺栓之间的密封构件。前螺栓可包括突向前室元的外部的第一连接部、突向前室元的内部的第二连接部、以及在第一连接部与第二连接部之间构成整体形成的扩展部，该扩展部沿径向方向延伸用于填密前室元。可在所述第二连接部的外周表面上形成有供所述密封构件插入的凹槽线。所述管可设置有扩展部，该扩展部扩展成内径比所述管的内径大，并且所述扩展部连接至所述第二连接部而围绕所述第二连接部。根据本发明的再一方面，提供一种车用助力器组件，其包括助力器，该助力器设置在通过仪表板与驾驶者的座位分开的发动机舱内；主缸，该主缸位于所述助力器的前部分的外侧，并且将由所述助力器产生的力转换成液压压力；踏板支架，该踏板支架在所述驾驶者的座位侧连接至所述仪表板，并设置有与所述踏板支架整体形成的固定螺母；贯穿螺栓，该贯穿螺栓从所述发动机舱穿过所述主缸和所述助力器，并被紧固至所述踏板支架的所述固定螺母；以及具有上述构造的助力器用安装结构，该助力器用安装结构穿过所述助力器，使得所述贯穿螺栓插入该助力器用安装结构。可在所述主缸上形成凸缘部，设置在所述助力器用安装结构上的所述前螺栓穿所述过凸缘部；所述车用助力器组件还可包括螺母，该螺母与穿过所述凸缘部的所述前螺栓进行螺纹连接，以将所述主缸固定至所述助力器。
结合附图，本发明的这些和/或其他方面从实施方式的以下描述可清楚并且更容易领会，在附图中图I是概要地示出传统的助力器组件的视图；图2是示出了助力器与主缸以传统方式安装在车辆中的状态的局部详细视图；图3是概要示出根据本发明的一个实施方式的车用助力器组件的剖视图；图4是示出了根据本发明的一个实施方 式的助力器用安装结构的必要部分的局部放大视图；图5是示出了根据本发明的另一实施方式的助力器用安装结构的必要部分的局部放大视图。
具体实施例方式现将详细参照本发明的实施方式，附图中示出了这些实施方式的实例，其中，在所有附图中同样的附图标记指代相同的元件。在描述之前，本公开和权利要求中所使用的术语或词汇不应解释为普通意义或词典意义，而是应基于发明人可恰当定义术语的概念用于以最佳模式描述本发明的原则，解释为与本发明的技术领域和宗旨一致的含义和概念。因此，本技术领域技术人员将理解在不脱离本发明的原则及宗旨的情况下，在这些具体实施方式
中可进行变更，本发明的范围由权利要求以及其等同物限定。图3是概要示出了根据本发明的一个实施方式的车用助力器组件的剖视图。参照图3，车用助力器组件100包括利用真空与大气压之间的压力差以小作用力产生大作用力的助力器101;安装在助力器101上并将从助力器101产生的力转换成液压压力的主缸120 ;将助力器101与主缸120安装在车辆中的贯穿螺栓130 ;以及助力器用安装结构200，该助力器用安装结构穿过助力器101，以便贯穿螺栓130插入助力器用安装结构 200。这里，将助力器101和主缸120安置在通过仪表板I与驾驶者的座位隔开的发动机舱中，并经由贯穿螺栓130安装在仪表板I上。这里，贯穿螺栓130穿过主缸120和助力器101，并且贯穿螺栓130的端部固定至踏板支架3 (参照图I)的固定螺母4 (参照图1)，所述踏板支架在驾驶者的座位侧安装在仪表板I上。经由贯穿螺栓130安装助力器101和主缸120的结构与助力器组件的上述传统结构相同(参照图1)，因此将省去对该结构的详细描述。助力器101包括通过密封连接前室元111与后室元112形成的壳体110 ;安装在密封的壳体110中用于将壳体110的内部空间分为静压室113以及变压室114的隔膜115 ；以及动力活塞116。在壳体110的后表面的中央形成有开口 119，并且阀器件117通过连接至制动踏板(未示出)的输入轴118a的运转而前后移动,从而将静压室113与变压室114相互连通，或将变压室114与大气连通，以便在静压室113与变压室114之间产生压力差。这里，由于输入轴118a的运转产生的压力差传递至输出轴118b，并且输出轴118b推动固定至前室元111的前部分的外表面的主缸120的活塞128，用以产生制动力。主缸120具有一端设置为封闭，另一端设置为打开的筒形形状，该主缸接收通过输出轴118b传递的力以产生液压压力。这样的主缸120是本领域公知的，因此将省去对主缸的详细描述。在主缸120上形成有将主缸120固定至助力器101的凸缘部122。在凸缘部122上形成有孔121，随后将描述的设置在助力器用安装结构200上的前螺栓210穿过该孔。根据本发明的实施方式，助力器用安装结构200包括穿过前室元111的前螺栓210 ;呈圆筒形的管220，该管的内部沿纵长方向是中空的，并且该管穿过壳体110 ;安装在管220上而围绕前螺栓210的后部分的支撑垫圈230 ；以及设置在管220与支撑垫圈230之间的密封构件240。前螺栓210固定至前室元111，用于支撑贯穿螺栓130并支撑主缸120的凸缘部122。这种前螺栓210具有内部中空的形状。更详细地说，参照图4，前螺栓210包括突向前室元111的外部的第一连接部211、突向前室元111的内部的第二连接部212、以及在第一连接部211与第二连接部212之间整体地形成的扩展部213。如图4中所示，扩展部213沿连接部211和212的径向方向向外扩展，并且被敛缝 固定至前室元111。第一连接部211从前室元111的前部分向外突出，并且在第一连接部211的外周表面形成有螺纹，以便实现第一连接部211与螺母131的螺纹连接。即，通过穿过孔121将第一连接部211插入主缸120的凸缘部122中，然后将螺母131螺纹连接至第一连接部211的外周表面上的螺纹，可将主缸120固定至助力器101。此外，如果将贯穿螺栓130连接至固定螺母4 (参照图1)，那么贯穿螺栓130的头部将紧密附接至第一连接部211的前端面。第二连接部212从前室元111的后部分突出，并连接至支撑垫圈230，随后将描述第二连接部212与支撑垫圈230连接的连接结构。管220具有指定的长度，并安置在壳体110中。管220中形成的中空部用于容纳贯穿螺栓130，并且将该中空部设置成与前螺栓210的中空部沿直线连通。因此，管220的前部分222与前螺栓210的第二连接部212相对，并且管220的后部分224穿过后室元112。在管220的两个部分222与224处各自形成外径比管220的外径小的台阶部223。在部分222与224处形成的台阶部223允许管220紧密连接至壳体110，用于当管220利用支撑垫圈230安装在前螺栓210上时，防止支撑垫圈230与管220分开。如上所述，支撑垫圈230安装在管220上，并且连接至前螺栓210的第二连接部212。这样的支撑垫圈230呈盘形，在其中央设置有通孔以便管220的台阶式前部分222插入该通孔中。即，支撑垫圈230包括供台阶部223插入的后支撑部231、以及从后支撑部231延伸的前支撑部232，该前支撑部连接至第二连接部212而围绕第二连接部212。这里，可将前支撑部232压配合至第二连接部212。因此，支撑垫圈230的前支撑部232连接至第二连接部212，以便前支撑部232的前端面与扩展部213进行面接触，并且后支撑部231的前端面紧密附接至管220的台阶式表面，从而维持稳固的连接状态。为了维持管220与前螺栓210之间的气密性，设置密封构件240。密封构件240可为O形环，并设置在管220与支撑垫圈230之间。此外，台阶部223以与上述管220的前部分222相同的方式形成在管220的穿过后室元112的后部分224处，并且密封构件240与支撑垫圈230安装在台阶部223上，以实现与后室元112牢固连接的状态。本领域技术人员由管220的前部分222连接至支撑垫圈230的连接结构可完全理解管220的后部分224连接至后室元112的连接结构，因此将省去对此连接结构的详细描述。如上所描述的，管220通过支撑垫圈230和密封构件240而简单且牢固地连接至前螺栓210，因此根据本发明的实施方式的助力器用安装结构200可解决传统上存在的敛缝过程的不便性、附加工序和后勤运输导致的问题。尽管本实施方式示出了助力器用安装结构200的管220与前螺栓210通过支撑垫圈230连接，但是管220可直接连接至前螺栓210。进而，如图5中所示，根据本发明的另一实施方式的助力器用安装结构300包括安装在前室元111上的前螺栓310、连接至前螺栓310的管320、以及设置在管320与前螺栓310之间的密封构件340。前螺栓310包括突向前室元111的外部的第一连接部311、突向前室元111的内部的第二连接部312、以及在第一连接部311与第二连接部312之间整体形成的扩展部313。 除第二连接部312外，前螺栓310具有与根据前一实施方式的前螺栓210的相同的结构并执行相同的功能。即，在第二连接部312的外周表面上形成有供密封构件340 (即，O形环)插入的凹槽线314。管320的前部分322设置有扩展部323，该扩展部扩展成具有比管320的内径大的内径，并且该前部分连接至前螺栓310的第二连接部312而围绕第二连接部312。S卩，管320的前部分322直接连接至前螺栓310的第二连接部312的外周表面，并且在管320与前螺栓310之间设置密封构件340，由此实现简易组装并维持稳固的连接状态。这里，可将管320的前支撑部332压配合至第二连接部312。尽管图5中未不出，但管320的后部分(未不出)可具有与根据前一实施方式的管220的后部分224相同的结构。因此，根据本发明的这一实施方式的助力器用安装结构300能以与根据前一实施方式的助力器用安装结构200相同的方式安装，并且显然根据这一实施方式的助力器用安装结构300可具有与根据前一实施方式的助力器用安装结构200相同的结构并执行相同的功能。以上描述中显而易见的是根据本发明的一个实施方式的助力器用安装结构与具有该安装结构的车用助力器组件具有如下效果首先，当制造助力器或将其安装在车体框架上时，分别设置管与前室元，因此在厂内制造情况下可省去额外的对管进行敛缝的工序，并且在外包制造情况下可降低后勤与运输成本。其次，简化组装过程，并因此可降低组装成本。第三，助力器与主缸在发动机舱中组装，因此获得简易的组装。尽管已示出并描述了本发明的一些实施方式，但是本领域的技术人员应理解，在不脱离本发明的原则及宗旨的情况下，可对这些实施方式进行变更，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
权利要求
1.一种助力器用安装结构，所述助力器用安装结构用于安装助力器，该助力器设置有通过密封连接前室元与后室元而形成的壳体，所述助力器用安装结构包括 穿过所述前室元的前螺栓，所述前螺栓的内部中空； 呈筒形的管，该管的内部沿纵长方向中空，所述管设置有与所述前螺栓相对以与所述前螺栓的中空部连通的前部分，并设置有横过所述壳体而穿过所述后室元的后部分； 支撑垫圈，该支撑垫圈安装在所述管上，并连接至所述前螺栓的后部而围绕所述前螺栓的后部的外周表面；以及 设置在所述管与所述支撑垫圈之间的密封构件。
2.根据权利要求I所述的助力器用安装结构，其中，所述前螺栓包括突向所述前室元的外部的第一连接部、突向所述前室元的内部的第二连接部、以及在所述第一连接部与所述第二连接部之间整体形成的扩展部，该扩展部沿径向方向扩展以被敛缝至所述前室元。
3.根据权利要求2所述的助力器用安装结构，其中 所述管包括台阶部，该台阶部具有比所述管的外径小的外径，并在所述管的所述前部分和所述后部分处都形成有所述台阶部；并且 所述支撑垫圈包括供所述台阶部插入的后支撑部、以及从所述后支撑部延伸的前支撑部，该前支撑部连接至所述第二连接部而围绕所述第二连接部。
4.一种助力器用安装结构，所述助力器用安装结构用于安装助力器，该助力器设置有通过密封连接前室元与后室元而形成的壳体，所述助力器用安装结构包括 穿过所述前室元的前螺栓，所述前螺栓的内部中空； 呈筒形的管，该管的内部沿纵长方向中空，所述管设置有前部分和横过所述壳体而穿过所述后室元的后部分，所述前部分连接至所述前螺栓的后部而围绕所述前螺栓的后部的外周表面；以及 设置在所述管与所述前螺栓之间的密封构件。
5.根据权利要求4所述的助力器用安装结构，其中，所述前螺栓包括突向所述前室元的外部的第一连接部、突向所述前室元的内部的第二连接部、以及在所述第一连接部与所述第二连接部之间整体形成的扩展部，该扩展部沿径向方向扩展以被敛缝至所述前室元。
6.根据权利要求4所述的助力器用安装结构，其中，在所述第二连接部的外周表面上形成有供所述密封构件插入的凹槽线。
7.根据权利要求4所述的助力器用安装结构，其中，所述管设置有扩展部，该扩展部扩展成内径比所述管的内径大，并且所述扩展部连接至所述第二连接部而围绕所述第二连接部。
8.一种车用助力器组件，其包括 助力器，该助力器设置在通过仪表板与驾驶者的座位分开的发动机舱内； 主缸，该主缸位于所述助力器的前部分的外侧，并且将由所述助力器产生的力转换成液压压力； 踏板支架，该踏板支架在驾驶者的座位侧连接至所述仪表板，并设置有与所述踏板支架整体形成的固定螺母； 贯穿螺栓，该贯穿螺栓从所述发动机舱穿过所述主缸和所述助力器，并被紧固至所述踏板支架的所述固定螺母；以及根据权利要求I至7中任一项所述的助力器用安装结构，该助力器用安装结构穿过所述助力器，使得所述贯穿螺栓插入该助力器用安装结构。
9.根据权利要求8所述的车用助力器组件，其中，在所述主缸上形成有凸缘部，设置在所述助力器用安装结构上的所述前螺栓穿过所述凸缘部； 所述车用助力器组件还包括螺母，该螺母与穿过所述凸缘部的所述前螺栓进行螺纹连接，以将所述主缸固定至所述助力器。
全文摘要
本发明公开了一种助力器用安装结构以及具有该安装结构的车用助力器组件。所述助力器用安装结构用于安装助力器，该助力器设置有通过密封连接前室元与后室元形成的壳体，所述助力器用安装结构包括穿过所述前室元的前螺栓，所述前螺栓的内部中空；呈筒形的管，该管的内部沿纵长方向中空，所述管设置有与所述前螺栓相对以与所述前螺栓的中空部连通的前部分，并设置有横过所述壳体而穿过所述后室元的后部分；支撑垫圈，该支撑垫圈安装在所述管上，并连接至所述前螺栓的后部而围绕所述前螺栓的后部的外周表面；以及设置在所述管与所述支撑垫圈之间的密封构件。
文档编号B60T13/52GK102837692SQ201210212209
公开日2012年12月26日 申请日期2012年6月21日 优先权日2011年6月23日
发明者金台焕 申请人:株式会社万都