机通电后带动内齿圈2转动，内齿圈2与第一外齿轮44啮合连接并带动第一外齿轮44转动形成一级加速；第一外齿轮44与第二外齿轮45同轴连接；第二外齿轮45与分别设置在其两侧的第三外齿轮46啮合连接并带动第三外齿轮46转动形成第一级减速；第三外齿轮46与第四外齿轮47同轴连接；第四外齿轮47与第五外齿轮48啮合连接并带动第五外齿轮48转动形成第二级减速，第五外齿轮48与第六外齿轮49同轴连接，第六外齿轮49与第七外齿轮51相啮合并带动第七外齿轮51形成第三级减速，此时，最后输出轴5的转速降到最小转速，第七外齿轮51的扭矩增大，输出轴的负载能力增强。可见，本实用新型通过两组共同作用在输出轴上的齿轮副(即两个第六外齿轮49共同带动第七外齿轮51转动)，以增大齿轮之间接触面积来分散输出轴上的扭力，减小齿轮疲劳磨损，使齿轮传动结构更加紧凑、可靠；在电机功率相当的情况下，能够提高数倍至数十倍扭力，进而使得电动三轮车能够承受更大的负载，拥有更强大的爬坡能力，并降低了生产成本。
[0022]需要说明的是，所述第三传动轴43优选为万向传动轴，以保证两组动力齿轮组4的第六外齿轮49与第七外齿轮51相啮合。
[0023]所述内齿圈2内还置有一组与所述动力齿轮组相同的发电齿轮组3。发电齿轮组3与发电机连接，所述发电机与蓄电池连接。由此，本实用新型通过增设该发电齿轮组3，可以利用电动三轮车行进中的扭转力驱动发电，提升了能源利用率，提高了经济效益，更加节能环保。
[0024]结合参见图1、图2所示，所述内齿圈2通过连轴器12与电机转轴1连接；所述连轴器12包括两个可相对转动的法兰形状的部件单元，具体实施时，与电机转轴1连接的部件单元在法兰上设有三根周向均匀分布的销柱11，与内齿圈2连接的部件单元在法兰上设有三个周向均匀分布的弧形孔槽13 ;当两所述部件单元相对转动时，所述销柱11可在所述弧形孔槽13内运动。当然，也可以采用如下结构实现:与电机转轴连接的部件单元在法兰上设有三根周向均匀分布的弧形孔槽，与内齿圈连接的部件单元在法兰上设有三个周向均匀分布的销柱。进一步，所述连轴器12还包括设置于所述弧形孔槽13内且与所述销柱11连接的弹簧14，所述弹簧14的一端与弧形孔槽13的一端固定连接，另一端通过滑套15与销柱11套接。所述弹簧14的长度为所述弧形孔槽13弧长的一半。当电机起动和反转切换时，弹簧14被缓慢压缩或拉伸，使负载缓慢增加，使电机不会因为负载的突变而产生的电流冲击波，延长电机使用寿命。
[0025]以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。
【主权项】
1.一种大扭矩输出的驱动装置，其特征在于，包括电机转轴、与所述电机转轴连接的内齿圈、与车轮连接的输出轴、以及两组设置于所述内齿圈内的动力齿轮组，所述动力齿轮组包括第一传动轴、第二传动轴、第三传动轴、设置于所述第一传动轴且与所述内齿圈相啮合的第一外齿轮、与所述第一外齿轮同轴连接的第二外齿轮、设置于所述第二传动轴且与所述第二外齿轮相啮合的第三外齿轮、与所述第三外齿轮同轴连接的第四外齿轮、设置于所述第三传动轴且与所述第四外齿轮相啮合的第五外齿轮、与所述第五外齿轮同轴连接的第六外齿轮；所述第三外齿轮设有两个，分别与所述第二外齿轮的两侧相啮合；所述第四外齿轮设有两个，分别与所述第五外齿轮的两侧相啮合；所述两组动力齿轮组的第六外齿轮分别与设置于所述输出轴上的第七外齿轮的两侧相啮合。2.如权利要求1所述的一种大扭矩输出的驱动装置，其特征在于，所述第一外齿轮的节圆半径大于第二外齿轮的节圆半径；所述第二外齿轮的节圆半径小于第三外齿轮的节圆半径；所述第三外齿轮的节圆半径大于第四外齿轮的节圆半径；所述第四外齿轮的节圆半径小于第五外齿轮的节圆半径；所述第五外齿轮的节圆半径大于第六外齿轮的节圆半径；所述第六外齿轮的节圆半径小于第七外齿轮的节圆半径。3.如权利要求1所述的一种大扭矩输出的驱动装置，其特征在于，所述第三传动轴为万向传动轴。4.如权利要求1所述的一种大扭矩输出的驱动装置，其特征在于，所述内齿圈内还置有一组与所述动力齿轮组相同的发电齿轮组。5.如权利要求4所述的一种大扭矩输出的驱动装置，其特征在于，所述发电齿轮组与发电机连接，所述发电机与蓄电池连接。6.如权利要求1所述的一种大扭矩输出的驱动装置，其特征在于，所述内齿圈通过连轴器与电机转轴连接；所述连轴器包括两个可相对转动的法兰形状的部件单元，其中，一部件单元在法兰上设有三根周向均匀分布的销柱，另一部件单元在法兰上设有三个周向均匀分布的弧形孔槽；当两所述部件单元相对转动时，所述销柱可在所述弧形孔槽内运动。7.如权利要求6所述的一种大扭矩输出的驱动装置，其特征在于，所述连轴器还包括设置于所述弧形孔槽内且与所述销柱连接的弹簧，所述弹簧的一端与弧形孔槽的一端固定连接，另一端通过滑套与销柱套接。8.如权利要求7所述的一种大扭矩输出的驱动装置，其特征在于，所述弹簧的长度为所述弧形孔槽弧长的一半。9.如权利要求1所述的一种大扭矩输出的驱动装置，其特征在于，所述输出轴通过链轮和链条与车轮连接。
【专利摘要】本实用新型提供了一种大扭矩输出的驱动装置，包括电机转轴、内齿圈、输出轴以及两组设置于内齿圈内的动力齿轮组，动力齿轮组包括第一传动轴、第二传动轴、第三传动轴、设置于第一传动轴且与内齿圈相啮合的第一外齿轮、与第一外齿轮同轴连接的第二外齿轮、设置于第二传动轴且与第二外齿轮相啮合的第三外齿轮、与第三外齿轮同轴连接的第四外齿轮、设置于第三传动轴且与第四外齿轮相啮合的第五外齿轮、与第五外齿轮同轴连接的第六外齿轮；两组动力齿轮组的第六外齿轮分别与设置于输出轴上的第七外齿轮的两侧相啮合。本实用新型以增大齿轮之间接触面积来分散输出轴上的扭力，使齿轮传动结构更加紧凑、可靠，使得电动车能够承受更大的负载。
【IPC分类】B60K17/08, B60K1/00
【公开号】CN205022347
【申请号】CN201520596061
【发明人】梁立岸
【申请人】梁立岸
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2015年8月10日