撑强度要求较高，因此，本实施例设置:沿第二通孔10a的轴向，第五连接片12的厚度大于第四连接片11的厚度。
[0050]需要注意的是，对于第一连接端10、第二连接端20的任意一个安装位置来说，只要能够使得对应悬架零件的连接部位插入即可，对其形状不作限定。本实施例中，第一连接端10、第二连接端20中的所有安装位置沿本体1的厚度方向贯通。
[0051]进一步地，下摆臂还包括第三连接端30，位于与第一连接端10、第二连接端20相背的一侧，用于与后副车架连接。其中，第三连接端30中连接点的数目根据实际连接要求来设置，可以是一个或者多个。本实施例中，沿前后方向，第三连接端30具有与第一连接端10位于同一端的第一连接点31，以及与第二连接端20位于同一端的第二连接点32，第一连接点31、第二连接点32分别用于与后副车架连接。
[0052]由于第一连接端10、第二连接端20沿汽车的前后方向排布，第一连接点31、第二连接点32也沿汽车的前后方向排布。也就是说，当安装至汽车后悬架系统上时，第一连接端10、第二连接端20中的一个位于前端、另一个位于后端；第一连接点31、第二连接点32中的一个位于前端、另一个位于后端。
[0053]由此，第一连接端10、第二连接端20，以及第三连接端30的两个连接点31、32这四者分别于下摆臂的四个顶角，使得下摆臂形成一个类似于Η型的结构。
[0054]进一步地，下摆臂还包括第四连接端40，位于第一连接端10和第三连接端30之间，用于连接后弹簧。安装于汽车上时，第四连接端40与第一连接端10位于同一端。
[0055]另外，为了达到轻量化的目的，本实施例的下摆臂采用铝材，由重力铸造称为空心腔体结构，也就是说，下摆臂的本体1为空心腔体结构。这样可以在轻量化的同时保证下摆臂的强度与刚度。
[0056]综上，本实施例的下摆臂除了可以为后副车架、后车轮支架提供安装位置外，还可以为后减振器、耦合连杆、后稳定杆以及后弹簧提供安装位置。其中，由于第一连接端、第二连接端采用多个连接片组成的片式结构，结构简洁、规则。并且，第一连接端、第二连接端分别只需要一根紧固螺栓就能够将两个悬架零件固定在下摆臂上，紧固件数量少，经济性好。
[0057]进一步地，本实施例中，当下摆臂安装至汽车后悬架系统上时，第二连接端20、第二连接点32位于下摆臂的前端，其中第二连接端20靠近车轮支架，第二连接点32靠近副车架；第一连接端10和第一连接点31位于下摆臂的后端，其中第一连接端10靠近车轮支架，第一连接点31靠近副车架。第一连接端10、第二连接端20与车轮支架连接，第一连接点31、第二连接点32与副车架连接。
[0058]其中，第二连接端20可以和车轮支架直接连接，也可以通过其他部件比如支架与车轮支架连接；第一连接点31、第二连接点32可以直接与副车架直接连接，也可以通过其他部件比如支架与副车架连接。本实施例中，第二连接端20通过竖向臂(图中未示出)与车轮支架连接，而非与车轮支架直接连接。
[0059]具体地，下摆臂的第一连接点31、第二连接点32可以通过橡胶衬套与副车架连接，第一连接端10可以通过球铰或橡胶衬套与车轮支架连接，第二连接端20可以通过橡胶衬套或球铰与竖向臂连接。
[0060]本实施例中，各个连接端通过橡胶衬套与相应部件连接。由于橡胶衬套具有一定的柔性，因此在汽车运动过程中，通过橡胶衬套柔性变形，各个连接端与相应部件之间的运动可以进行相互协调。
[0061]另外，由于橡胶衬套和具有一定的柔性，因此，当汽车受到纵向力时，橡胶衬套可以对纵向力有缓冲作用，从而确保本实施例的悬架具有良好的纵向缓冲特性。
[0062]当安装至汽车后悬架系统上时，下摆臂同时提供侧向支撑和纵向支撑，而且还用来控制车轮的前束角及外倾角度变化。在本实施例中，下摆臂具有四个安装点，即上述的第一连接端、第二连接端以及第一连接点、第二连接点，这样可以更好的实现侧向支撑及纵向支撑。
[0063]具体的，下摆臂的第一连接端、第二连接端以及第一连接点、第二连接点的布置形式为:
[0064]第一连接点31、第二连接点32之间的连线与汽车纵向具有5度到20度的夹角(包括5度、20度)，更好的可以选择10度到15度(包括10度、15度)夹角范围内，其中，在汽车高度方向上，第二连接点32高于第一连接点31。
[0065]第一连接端10与第二连接端20连线的中点、第一连接点31与第二连接点32连线的中点，两个中点的连线与汽车横向方向之间具有不大于10度的夹角；该布置形式配合上摆臂与汽车横向方向之间的夹角设置，例如，上摆臂与汽车横向之间的角度不大于10度(例如大于或等于5度)，则可以满足汽车的后桥侧倾中心高度在100mm?200mm的范围内的要求。
[0066]第一连接点31与第一连接端10之间的连线与汽车横向之间具有不大于15的夹角，更好的可以选择不大于10度的夹角；第二连接点32、第一连接点31之间的连线与汽车纵向具有5度到20度的夹角(包括5度、20度)，更好的可以选择10度到15度(包括10度、15度)夹角范围内，其中，在汽车高度方向上，第二连接点32高于第一连接点31 ;这种布置形式，有利于提高后桥退让特性，后桥的抗蹲坐及抗举升特性。
[0067]其中，第一连接点31、第二连接点32的中心轴重叠，也就是说，第一连接点31、第二连接点32同轴。这样，当车轮跳动导致下摆臂上下摆动时，可以防止位于第一连接点31、第二连接点32内的衬套中的橡胶件发生偏转，避免橡胶件的损坏。如果橡胶件的性能能够抵抗偏转，那么，第一连接点31、第二连接点32也可以不同轴。
[0068]本实施例还提供一种汽车后悬架系统，其包括上述任一项的下摆臂。
[0069]虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
【主权项】
1.一种用于汽车后悬架的下摆臂，包括第一连接端，用于与后车轮支架连接； 其特征在于，还包括第二连接端，所述第二连接端与所述第一连接端位于同一侧，且与所述第一连接端沿前后方向间隔布置； 沿从所述第一连接端至所述第二连接端的方向，所述第二连接端具有并排且间隔设置的第一连接片、第二连接片，以及第三连接片； 所述第一连接片和所述第二连接片之间形成第一安装位置，所述第二连接片和所述第三连接片之间形成第二安装位置。2.如权利要求1所述的下摆臂，其特征在于，每个连接片分别具有面向相邻连接片的连接面，所述第一连接片、第二连接片、第三连接片分别在连接面中分别设有彼此同轴的第一通孔。3.如权利要求2所述的下摆臂，其特征在于，沿所述第一通孔的轴向，所述第二连接片的厚度大于所述第一连接片、所述第三连接片的厚度。4.如权利要求2所述的下摆臂，其特征在于，所述第一安装位置用于连接后减振器，所述第二安装位置用于连接耦合连杆。5.如权利要求1所述的下摆臂，其特征在于，沿从所述第二连接端至所述第一连接端的方向，所述第一连接端包括第四连接片、第五连接片； 所述第四连接片、第五连接片之间形成第三安装位置； 所述第三安装位置用于连接后车轮支架。6.如权利要求5所述的下摆臂，其特征在于，所述第五连接片背向所述第四连接片的一侧具有形成第四安装位置的连接面，所述第四安装位置用于连接后稳定杆小连杆。7.如权利要求6所述的下摆臂，其特征在于，所述第四连接片、第五连接片分别具有面向彼此的连接面，所述第五连接片还具有背向所述第四连接片的连接面； 所述第四连接片、第五连接片的连接面上设有彼此同轴的第二通孔。8.如权利要求7所述的下摆臂，其特征在于，沿所述第二通孔的轴向，所述第五连接片的厚度大于所述第四连接片的厚度。9.如权利要求1-8中任一项所述的下摆臂，其特征在于，所有安装位置沿厚度方向贯通。10.如权利要求1所述的下摆臂，其特征在于，还包括第三连接端，位于与所述第一连接端、第二连接端相背的一侧，用于与后副车架连接。11.如权利要求10所述的下摆臂，其特征在于，沿所述前后方向，所述第三连接端具有与所述第一连接端位于同一端的第一连接点，以及与所述第二连接端位于同一端的第二连接点； 所述第一连接点、所述第二连接点之间的连线与汽车纵向具有5度到20度的夹角，沿汽车高度方向上，所述第二连接点高于所述第一连接点。12.如权利要求11所述的下摆臂，其特征在于，所述第一连接点、所述第二连接点的中心轴重叠。13.如权利要求11所述的下摆臂，其特征在于，所述第一连接点、所述第二连接点之间的连线与汽车纵向具有10度到15度的夹角。14.如权利要求11所述的下摆臂，其特征在于，所述第一连接端与所述第二连接端连线的中点、所述第一连接点与所述第二连接点连线的中点，两个中点的连线与汽车横向方向之间具有不大于10度的夹角。15.如权利要求11所述的下摆臂，其特征在于，所述第二连接端、所述第二连接点之间的连线与汽车横向之间具有不大于15度的夹角。16.如权利要求11所述的下摆臂，其特征在于，所述第二连接端、所述第二连接点之间的连线与汽车横向之间具有不大于10度的夹角。17.如权利要求11所述的下摆臂，其特征在于，还包括第四连接端，位于所述第一连接端和所述第一连接点之间，用于连接后弹簧。18.—种汽车后悬架系统，其特征在于，包括权利要求1-17中任一项所述的下摆臂。
【专利摘要】一种汽车后悬架系统及其下摆臂，下摆臂包括第一连接端，用于与后车轮支架连接；还包括第二连接端，第二连接端与第一连接端位于同一侧，且与第一连接端沿前后方向间隔布置；沿从第一连接端至第二连接端的方向，第二连接端具有并排且间隔设置的第一连接片、第二连接片，以及第三连接片；第一连接片和第二连接片之间形成第一安装位置，第二连接片和第三连接片之间形成第二安装位置。相邻两个连接片之间分别形成一个安装位置，每一个安装位置均可以用于安装一个悬架零件，两个安装位置共用一个连接片，使得第二连接端的结构简单，制造工艺难度低。
【IPC分类】B60G7/00
【公开号】CN205033896
【申请号】CN201520805424
【发明人】李思明, 易斌, 沈伟, 江洲, 李 根, 江翁, 朱俊, 李剑, 张宏, 赵雪利
【申请人】上海汽车集团股份有限公司
【公开日】2016年2月17日
【申请日】2015年10月16日