双电机传动变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于一种车辆后桥上的双电机传动变速器，属于传动变速器技术领域。
【背景技术】
[0002]双动力的车辆(指燃油和电动)在充电的方式上，大多是让车辆停下来，用充电器充电，或者在车辆上装一燃油发电机发电。这样不仅油耗高，且不方便。而使用本发明双电机传动变速器，可实现在车辆前进中自发电，从而达到便捷和节能的良好效果。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的，是这样实现的:首先这种车辆必须是燃油和电力两种都能驱动的车辆，在燃油驱动时，传动轴上传递动力，而固定在传动轴上的变速器上的主齿，将能量传递到发电机上，发出交流电，然后通过调压器，整流调压后，将所发电力向蓄电瓶充电，同时，调压器上设有开关装置，在不使用燃油时，调压器将不工作，自动停止向蓄电瓶充电。在蓄电瓶充满电力后，驾乘人员可通过电动机齿轮上的档位开关，切换到电动机的工作档位上，使电动机从蓄电瓶获得电量，驱动电机旋转，并通过主动齿向传动轴上输出动力，从而驱动车辆前进，这样，就实现了车辆的燃油、电力双动力，并且能在行驶自充电的目的。
[0004]由于是在传动变速器上安装了电动机和发电机，同时两个电机都利用了安装在传动轴上的同一主齿，其结构简捷合理，故名为“双电机传动变速器”。
【附图说明】
[0005]图1为本实用新型的结构图，图中:1、双电机传动变速器;2、主齿;3、后桥传动轴；
4、电动机变速齿;5、发电机变速齿;6、电动机输出轴；7、电动机;8、发电机输出轴;9、发电机;10、调压器;11、档位变速器。
【具体实施方式】
[0006]本实用新型是一种双电机传动变速器，它安装在燃油和电力驱动的车辆上，实现自充电的良好效果。其结构是:在后桥传动轴3上，固定有主齿2，主齿2的一侧与电动机变速齿4相啮合，通过电动机输出轴6上固定有电动机7，在主齿2的另一侧与发电机变速齿5啮合，通过电动机输出轴6上固定电动机7，在主齿2的另一侧与发电机变速齿5相啮合，通过发电机输出轴8固定有发电机9，发电机9的弓I出线上连接有带开关功能的调压器10。
[0007]当后桥传动轴3，传递出燃油发动机的动力时，通过主齿2和发电机传动齿5。传递能量给发电机9，发出交流电，并通过调压器10向蓄电池充电。这时，车辆以燃油作动力在行驶，并且不断的发出电流向电瓶充电。当充足了电力后。驾驶员通过档位变速器11，将动力切换至电动机7，由蓄电瓶输出电力驱动电动机变速齿4至主齿2，将电动机7的动力能通过主齿2传递到后桥传动轴3上，这时车辆就依靠电机的动力在行驶，这样，通过本实用新型，使双电机传动变速器，在双动力的车辆上实现了燃油、电动双动力，并自充电的良好效果。
【主权项】
1.一种双电机传动变速器，其特征在于:在后桥上，装有双电机传动变速器(1)，双电机传动变速器(1)中安装有主齿(2)，主齿(2)固定联接在后桥传动轴(3)上，主齿(2)的一侧啮合有电动机变速齿(4)，电动机变速齿(4)上固定有电动机输出轴(6)，电动机输出轴(6)上固定有电动机(7)，主齿(2)的另一侧啮合有发电机变速齿(5)，发电机变速齿(5)上固定有发电机输出轴(8)，发电机输出轴(8)上固定有发电机(9)。2.如权利要求1所述的双电机传动变速器，其特征在于:发电机(9)的引出线上连接有带开关的调压器(10)。3.如权利要求1所述的双电机传动变速器，其特征在于:在电动机变速齿(4)中，安装有档位变速器(11)。
【专利摘要】本实用新型提出一种双电机传动变速器，双电机变速器有主齿，固定联接在后桥传动轴上，主齿的两端分别与电动机变速齿和发电机变速齿啮合。在电动机变速齿上固定有输出轴，输出轴上固定有电动机。在发电机变速齿上固定有输出轴，在输出轴上固定有发电机。发电机的引出线上连接有带开关功能的调压器，在电动机变速齿中有档位变速器。通过本实用新型，使双电机传动变速器，在双动力的车辆上实现了燃油、电动双动力，并自充电的良好效果。
【IPC分类】B60K6/26, H02K7/18, B60K1/00
【公开号】CN205130901
【申请号】CN201520420245
【发明人】邓先登
【申请人】重庆先登科技有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年6月17日