一种柴油车油箱的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种柴油车油箱。
【背景技术】
[0002]柴油车使用柴油作为燃料，柴油按照型号划分，分为0#柴油、-10#柴油、-20#柴油和-35#柴油。柴油的价格随着型号数值的增大而增加;进而使运输成本加大。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的就是针对上述问题，而提供一种柴油车油箱。
[0004]本实用新型包括有油箱和加热室，所述的油箱是由主油箱和副油箱构成，主油箱和副油箱分别设有注油口，主油箱盛装O #柴油，副油箱盛装-10 #柴油或-20 #柴油或-35#柴油；加热室位于主油箱和副油箱之间，加热室具有进管和出管，进管位于出管的下方，加热室内设置有隔板，隔板的两侧与加热室的侧壁密封连接，隔板的一端与有进管和出管的油箱侧壁密封连接，隔板的另一端与油箱的侧壁之间留有通道;加热室的外侧各设置有抽油管和回油管。
[0005]本实用新型的有益效果:
[0006]在寒冷的季节，柴油汽车使用O#柴油作为行驶的主要燃料，节约了运输成本;对油箱中柴油的加热使用汽车本身的循环水或汽车尾气，不需要另外的能源。
【附图说明】
[0007 ]图1是本实用新型的立体不意图。
[0008]图2是本实用新型的俯视图。
[0009]图3是图2中的A—A向剖视图。
[0010]图4是图2中的B—B向剖视图。
【具体实施方式】
[0011 ]请参阅图1、图2、图3和图4所示，本实用新型包括有油箱I和加热室2，所述的油箱I是由主油箱11和副油箱12构成，主油箱11和副油箱12分别设有注油口 13，主油箱11盛装O #柴油，副油箱12盛装-10 #柴油或-20 #柴油或-35 #柴油;加热室2位于主油箱11和副油箱12之间，加热室2具有进管21和出管22，进管21位于出管22的下方，加热室2内设置有隔板23，隔板23的两侧与加热室2的侧壁密封连接，隔板23的一端与有进管21和出管22的油箱I侧壁密封连接，隔板23的另一端与油箱I的侧壁之间留有通道24;加热室2的外侧各设置有抽油管3和回油管4。
[0012]本实用新的工作过程:
[0013]在寒冷的季节，加热室2的进管21和出管22分别与柴油车的水箱循环系统连通，或与尾气排放系统连接;水箱循环系统或尾气排放系统通过加热室2对两侧的主油箱11和副油箱12内的柴油加热，点火时或开始时，使用副油箱12盛装的-10#柴油或-20#柴油或-35#柴油;发动机正常运转和主油箱11盛装的0#柴油可以使用后，柴油发动机的燃料供应切换到主油箱11盛装的0#柴油。切换前，通过回油管4将油路中原先使用的柴油放回到原先的油箱中。在加热室2设置隔板23的目的是为了使进入到加热室2的加热介质充分的与加热室2侧壁接触，最大限度的利用热能。
【主权项】
1.一种柴油车油箱，其特征在于:包括有油箱(I)和加热室(2)，所述的油箱(I)是由主油箱(11)和副油箱(12)构成，主油箱(11)和副油箱(12)分别设有注油口(13)，主油箱(11)盛装O #柴油，副油箱(12)盛装-10 #柴油或-20 #柴油或-35 #柴油;加热室(2)位于主油箱(11)和副油箱(12)之间，加热室(2)具有进管(21)和出管(22)，进管(21)位于出管(22)的下方，加热室(2)内设置有隔板(23)，隔板(23)的两侧与加热室(2)的侧壁密封连接，隔板(23)的一端与有进管(21)和出管(22)的油箱(I)侧壁密封连接，隔板(23)的另一端与油箱(I)的侧壁之间留有通道(24);加热室(2)的外侧设置有抽油管(3)。2.根据权利要求1所述的一种柴油车油箱，其特征在于:加热室(2)的外侧设置有回油管⑷。
【专利摘要】本实用新型公开了一种柴油车油箱，包括有油箱和加热室，所述的油箱是由主油箱和副油箱构成，主油箱和副油箱分别设有注油口，主油箱盛装0＃柴油，副油箱盛装-10＃柴油或-20＃柴油或-35＃柴油；加热室位于主油箱和副油箱之间，加热室具有进管和出管，进管位于出管的下方，加热室内设置有隔板，隔板的两侧与加热室的侧壁密封连接，隔板的一端与有进管和出管的油箱侧壁密封连接，隔板的另一端与油箱的侧壁之间留有通道；加热室的外侧各设置有抽油管和回油管。在寒冷的季节，柴油汽车使用0＃柴油作为行驶的主要燃料，节约了运输成本；对油箱中柴油的加热使用汽车本身的循环水或汽车尾气，不需要另外的能源。
【IPC分类】B60K15/03
【公开号】CN205168172
【申请号】CN201520961628
【发明人】李长和
【申请人】李长和
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年11月29日