向架发生纵向冲击时可通过该相互配合的止挡凸起和止挡孔进行限位，从而避免对侧板和纵向限位板造成损伤；
[0022 ] 7、加设的横向梁能有效地吸收半挂车车体与转向架之间的横向冲击力；
[0023]8、加设的防脱吊框能有效地防止上盖板与下盖板之间发生脱离。
【附图说明】
[0024]图1为本实用新型的结构不意图；
[0025]图2为图1的爆炸结构示意图；
[0026]图3为本实用新型的上半部分的结构示意图；
[0027]图4为图3的另一视角结构不意图；
[0028]图5为本实用新型的下半部分的结构示意图；
[0029]图6为图5的另一视角结构不意图；
[0030]图7为本实用新型的使用状态结构示意图。
[0031 ]图中:上盖板I，支承板Ia，接触顶板Ib，止挡孔IbI，横向梁I c，下盖板2，腹板2a，销套2b，弹性部件3，扣口 4，侧板4a，弧形板4b，连接孔4bI，插口 5，纵向限位板5a，止挡凸起5al，横向限位板5b，上心盘6，旁承垫板7，防脱吊框8，固定块8a，防脱吊Sb，半挂车车体9，转向架10。
【具体实施方式】
[0032]以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述:
[0033]如图1所示的一种公铁联运车用承载连接装置，包括上盖板1、下盖板2和弹性部件3，所述上盖板I的底面两端分别设有用于容纳所述弹性部件3的扣口 4，所述下盖板2的顶面两端对应的位置分别设有用于容纳所述弹性部件3的插口 5，所述上盖板I通过相互配合的所述扣口 4和所述插口 5扣装在所述下盖板2上，且所述弹性部件3安装在所述扣口 4与所述插口 5形成的空腔内；所述扣口4由两块侧板4a、一块弧形板4b和所述上盖板I围成，所述两块侧板4a分别安装在所述上盖板I端头的两侧处，所述一块弧形板4b安装在所述上盖板I端头的端头处，所述一块弧形板4b的两端分别与所述两块侧板4a相连，所述弧形板4b的形状与半挂车车体9的端梁相配合，且所述弧形板4b上开设有用于与所述端梁固连的连接孔4bl;所述插口 5由两块纵向限位板5a、两块横向限位板5b和所述下盖板2围成，所述两块纵向限位板5a分别安装在所述下盖板2端头的两侧处，一块所述横向限位板5b安装在所述下盖板2端头的端头处且该横向限位板5b的两端分别与所述两块纵向限位板5a相连，另一块横向限位板5b间隔安装在所述下盖板2端头对应的位置且该横向限位板5b的两端也分别与所述两块纵向限位板5a相连;所述下盖板2的底面中部设有可与转向架10摇枕上的心盘对接的上心盘6，所述下盖板2的底面两端分别设有与转向架10下旁承相配合的旁承垫板7。所述弹性部件3为橡胶堆。
[0034]—方面，本装置横向通过弧形板4b与半挂车车体9的端梁形成卡位，并通过连接孔4bl与半挂车车体9的端梁固定连接，垂向通过上盖板承载车体，从而实现了本装置与半挂车车体9的连接;另一方面，本装置通过上心盘6实现了本装置与转向架10之间的对接，并通过旁承垫板7与转向架10下旁承之间的配合实现了本装置与转向架10之间回转力矩的传递;这样，本装置可非常方便地实现半挂车车体9与转向架10之间的连接，从而可直接将公路上的半挂车车体9与铁路上的转向架10相连，共同构成铁路运输车辆，使车与车之间的连挂、解编过程简便、高效，不仅降低了对大型吊运设备的依赖性，节约了人力、物力成本，还极大提高了货物转运周期，工作效率和经济效益得到了显著提高。
[0035]上述上盖板I为与所述半挂车车体9的底面形状相配合的凹形结构，所述上盖板I包括支承板la，所述支承板Ia两端分别设有一块用于支撑所述半挂车车体9的底面的接触顶板lb，接触顶板Ib直接与半挂车车体9的底面接触，所述支承板Ia为所述凹形结构的凹部，支承板Ia不与半挂车车体9的底面接触，所述接触顶板Ib与所述两块侧板4a和所述一块弧形板4b围成所述扣口 4。通过将上盖板I设计成凹形结构，这样能避免上盖板I与半挂车车体9之间的干涉。
[0036]上述下盖板2的顶面设有起加强作用的腹板2a，所述下盖板2上对应所述上心盘6中心的位置设有用于穿插中心销的销套2b。加设的腹板2a能对下盖板2起到加强作用。所述纵向限位板5a的顶面上设有止挡凸起5al，对应位置的所述接触顶板Ib上设有与所述止挡凸起5al相配合的止挡孔Ibl，初始状态时，所述止挡凸起5al的顶面位于所述止挡孔Ibl内。通过在纵向限位板5a的顶面上加设止挡凸起5al，并在对应位置的接触顶板Ib上开设与止挡凸起5al相配合的止挡孔Ibl，这样能有效地防止上盖板I与下盖板2之间发生较大地错位。
[0037]初始状态时，所述支承板Ia底面与所述腹板2a顶面之间的间距为D，所述接触顶板Ib底面与对应的所述纵向限位板5a顶面之间的间距也为D，所述接触顶板Ib底面与对应的所述横向限位板5b顶面之间的间距也为D，所述止挡凸起5al的凸起高度大于D。通过将支承板Ia底面与腹板2a顶面之间的间距、接触顶板Ib底面与对应的纵向限位板5a顶面之间的间距、接触顶板Ib底面与对应的横向限位板5b顶面之间的间距设计成相同值，这样能保证各零件均匀受力，从而能有效地提高本装置的使用寿命。
[0038]上述纵向限位板5a与对应位置的所述侧板4a之间的间隙大于所述止挡凸起5al与对应位置的所述止挡孔Ibl之间的纵向间隙。通过将纵向限位板5a与对应位置的侧板4a之间的间隙设计成大于止挡凸起5al与对应位置的止挡孔Ibl之间的纵向间隙，这样，半挂车车体与转向架发生纵向冲击时可通过该相互配合的止挡凸起和止挡孔进行限位，从而避免对侧板4a和纵向限位板5a造成损伤。
[0039]上述支承板Ia底面两侧分别设有横向梁lc，所述横向梁Ic的长度与所述两块横向限位板5b之间的间距相配合，即所述横向梁Ic的长度略小于所述两块横向限位板5b之间的间距。加设的横向梁IC能有效地吸收半挂车车体9与转向架1之间的横向冲击力。
[0040]上述上盖板I与下盖板2之间设有用于防止两者相互脱离的防脱吊框8，所述防脱吊框8包括两块固定块8a和一个防脱吊Sb，所述两块固定块8a分别安装在位于同一所述接触顶板Ib两侧的所述侧板4a的外侧面上，所述防脱吊Sb的中部框套所述下盖板2上，所述防脱吊Sb的两端分别与所述两块固定块8a相连。加设的防脱吊框8能有效地防止上盖板I与下盖板2之间发生脱离。
[0041 ]本实用新型的使用过程如下:
[0042]首先，将本装置通过上心盘6对接到转向架10上，同时旁承垫板7坐落于转向架10下旁承，中心销穿过本装置销套固定在转向架10上;然后，将半挂车倒驶到转向架10和本装置上方对应的位置;接着，回缩半挂车的车轮，使半挂车车体9的底部卡装在上盖板I上，半挂车车体9重量使橡胶堆3处于压缩状态，支承板Ia底面与所述腹板2a顶面、所述接触顶板Ib底面与对应的所述纵向限位板5a顶面以及所述接触顶板Ib底面与对应的所述横向限位板5b接触受力开始承载，同时，通过连接孔4bl将本装置与半挂车车体9连接固定即可，至此便完成了半挂车