带有变频控制系统的电动车空调的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及车载空调领域，尤其涉及带有变频控制系统的电动车空调。
【背景技术】
[0002]当前新能源客车以电动客车为主，电动空调是电动客车不可或缺的重要系统组成，在空调设备投入运行时，其能耗约占整车能耗的1/5?1/3，是电动客车除驱动系统外的第二大耗能部分。要实现电动客车的产业化，解决电动客车现存的续驶里程短、电池寿命短、造价高三大难题，就必需认真研究电动客车空调的特性，从而发展电动客车空调产业。
[0003]由于电动客车的全面推广是近几年才发展起来的，目前国际国内市场上电动客车空调技术水平相对都较低，一般是将列车空调移植改进而来。目前典型的也是市场上主流的电动客车空调，基本上是照搬了列车空调的布置设计结构形式，这种产品体积大，笨重，因此耗电量高，噪音大，安全隐患大。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种带有变频控制系统的电动车空调，降低耗电量，降低噪音，降低安全隐患。
[0005]本实用新型的技术方案是带有变频控制系统的电动车空调，所述变频控制系统包括变频器和直流变换器，所述变频器和直流变换器通过CAN总线连接电动车的高压直流电源，所述变频器分别连接变频压缩机和控制器，在控制器的控制下，变频器将直流电源逆变为电压和频率可调的三相交流电，该三相交流电驱动变频压缩机工作;所述直流变换器分别连接冷凝风机和蒸发风机，为冷凝风机和蒸发风机提供24V的直流电；所述冷凝风机有4台，每一台冷凝风机的质量为2.5kg，额定电压为24V;所述蒸发风机有8台，每一台蒸发风机的质量为2kg，额定电压为24V。
[0006]控制器根据车内负荷的变化自动调节制冷量，实现节能，稳定温度波动;柔性启停变频压缩机，降低启动电流，减少噪音，同时，减少启动电源对电源的冲击，也保护了压缩机。
[0007]变频控制系统的交直流分开控制，既保持了系统的简单使用，又避免了相互之间的干扰。也降低了处理安全系数的难度。
[0008]变频控制系统基于汽车本身的CAN总线形式进行数据传输，可靠性非常高，十分适合汽车环境，同时可以与车内其他系统的CAN模块进行资源共享和信息互通。采用CAN总线形式通信，也可以减少原有空调控制技术中80%的线束，大大降低线束成本，减少安全隐患。
[0009]进一步地，每一台冷凝风机产生的风量为2400 m3/h。和现有技术相比，同等风量下转速更低，因此降低了噪音。
[0010]进一步地，每一台蒸发风机产生的风量为900m3/h。和现有技术相比，同等风量下转速更低，因此降低了噪音。
[0011 ]进一步地，蒸发风机的出风口安装有蒸发器，冷凝风机的出风口安装有冷凝器。
[0012]有益效果:控制器根据车内负荷的变化自动调节制冷量，实现节能，降低了耗电量，稳定温度波动;柔性启停变频压缩机，降低启动电流，减少了噪音。采用CAN总线形式通信，也可以减少原有空调控制技术中80%的线束，大大降低线束成本，减少安全隐患。
【附图说明】
[0013]图1是变频控制系统的连接关系框图。
[0014]图中标记:1_高压直流电源；2-变频器;3-直流变换器;4-变频压缩机;5-冷凝风机;6-蒸发风机;7-控制器。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图，对本实用新型的较优的实施例作进一步的详细说明:
[0016]结合图1，图1是变频控制系统的结构框图。带有变频控制系统的电动车空调，所述变频控制系统包括变频器2和直流变换器3，所述变频器2和直流变换器3通过CAN总线连接电动车的高压直流电源I，所述变频器2分别连接变频压缩机4和控制器7，在控制器7的控制下，变频器2将直流电源逆变为电压和频率可调的三相交流电，该三相交流电驱动变频压缩机4工作;所述直流变换器3分别连接冷凝风机5和蒸发风机6，为冷凝风机5和蒸发风机6提供24V的直流电；所述冷凝风机5有4台，每一台冷凝风机5的质量为2.5kg，额定电压为24V;所述蒸发风机6有8台，每一台蒸发风机6的质量为2kg，额定电压为24V。每一台冷凝风机5产生的风量为2400 m3/h，每一台蒸发风机6产生的风量为900 m3/h和现有技术相比，同等风量下转速更低，因此降低了噪音。
[0017]为了加强冷凝效果和蒸发效果，蒸发器安装在蒸发风机6的出风口，冷凝器安装在冷凝风机5的出风口。
[0018]控制器7根据车内负荷的变化自动调节制冷量，实现节能，稳定温度波动;柔性启停变频压缩机4，降低启动电流，减少噪音，同时，减少启动电源对电源的冲击，也保护了压缩机。
[0019]变频控制系统的交直流分开控制，既保持了系统的简单使用，又避免了相互之间的干扰。也降低了处理安全系数的难度。
[0020]变频控制系统基于汽车本身的CAN总线形式进行数据传输，可靠性非常高，十分适合汽车环境，同时可以与车内其他系统的CAN模块进行资源共享和信息互通。采用CAN总线形式通信，也可以减少原有空调控制技术中80%的线束，大大降低线束成本，减少安全隐患。
[0021]以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.带有变频控制系统的电动车空调，其特征在于:所述变频控制系统包括变频器和直流变换器，所述变频器和直流变换器通过CAN总线连接电动车的高压直流电源，所述变频器分别连接变频压缩机和控制器，所述直流变换器分别连接冷凝风机和蒸发风机;所述冷凝风机有4台，每一台冷凝风机的质量为2.5kg，额定电压为24V;所述蒸发风机有8台，每一台蒸发风机的质量为2kg，额定电压为24V。2.根据权利要求1所述的带有变频控制系统的电动车空调，其特征在于:每一台冷凝风机产生的风量为2400 m3/ho3.根据权利要求2所述的带有变频控制系统的电动车空调，其特征在于:每一台蒸发风机产生的风量为900 m3/ho4.根据权利要求3所述的带有变频控制系统的电动车空调，其特征在于:蒸发风机的出风口安装有蒸发器，冷凝风机的出风口安装有冷凝器。
【专利摘要】本实用新型公开了带有变频控制系统的电动车空调，所述变频控制系统包括变频器和直流变换器，所述变频器和直流变换器通过CAN总线连接电动车的高压直流电源，所述变频器分别连接变频压缩机和控制器，所述直流变换器分别连接冷凝风机和蒸发风机；所述冷凝风机有4台，每一台冷凝风机的质量为2.5kg，额定电压为24V；所述蒸发风机有8台，每一台蒸发风机的质量为2kg，额定电压为24V。
【IPC分类】B60H1/00, B60H1/32
【公开号】CN205365153
【申请号】CN201620063168
【发明人】邝维盛, 黄庆东, 杨德清, 余炳柱
【申请人】劲达技术(河源)有限公司, 广东劲达科技发展有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2016年1月22日