一种纯电动汽车用的集成高压分线盒结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种纯电动汽车用的集成高压分线盒结构。涉及纯电动汽车的控制箱技术领域，该集成高压分线盒结构既能让纯电动汽车的电池为各个负载提供电源，又能让直接连接到电池上的电缆数量少。包括高压分线盒，在高压分线盒的盒腔内设有电机控制器，在高压分线盒上设有一号长圆孔，在一号长圆孔内设有可滑动的一号滑块，在一号滑块上设有与高压分线盒的盒腔相通的进线孔；在高压分线盒上还设有电机接线孔；每个负载接线口的正极端分别通过一根软的四号正极导线与正极铜条电连接，每个负载接线口的负极端分别通过一根软的四号负极导线与负极铜条电连接。
【专利说明】
一种纯电动汽车用的集成高压分线盒结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及纯电动汽车的控制箱技术领域，具体涉及一种纯电动汽车用的集成高压分线盒结构。
【背景技术】
[0002]现有纯电动汽车的很多负载一般都直接用电缆从电池取电。由于纯电动汽车可供电缆走线的空间有限，在考虑纯电动汽车的安全碰撞要求后，其可供电缆走线的空间更加有限，不仅导致布线困难，还易存在安全隐患。所以，设计一种既能让纯电动汽车的电池为各个负载提供电源，又能让连接到电池上的电缆数量少的纯电动汽车用的集成高压分线盒结构显得非常必要。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型是为了解决现有纯电动汽车与电池直接连接的电缆数量较多导致不易布线，而且还存在安全隐患的不足，提供既能让纯电动汽车的电池为各个负载提供电源，又能让直接连接到电池上的电缆数量少，易于布线，安全性高的一种纯电动汽车用的集成高压分线盒结构。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0005]—种纯电动汽车用的集成高压分线盒结构，包括高压分线盒，在高压分线盒的盒腔内设有电机控制器，在高压分线盒上设有一号长圆孔，在一号长圆孔内设有可滑动的一号滑块，在一号滑块上设有与高压分线盒的盒腔相通的进线孔;在高压分线盒上还设有电机接线孔;在高压分线盒上还设有若干个分别呈弧条状的二号长圆孔，在每个二号长圆孔内分别设有可滑动的二号滑块，在每个二号滑块上分别设有与高压分线盒的盒腔相通的出线孔;在所述进线孔内设有进电接线口，在所述电机接线孔内设有电机接线口，在每个所述出线孔内设有分别设有负载接线口，在高压分线盒的盒腔内分别固定设有正极铜条和负极铜条;所述进电接线口的正极端通过一根软的一号正极导线与正极铜条电连接，所述进电接线口的负极端通过一根软的一号负极导线与负极铜条电连接;所述电机控制器的电源正极输入端通过一根二号正极导线与正极铜条电连接，所述电机控制器的电源负极输入端通过一根二号负极导线与负极铜条电连接;所述电机控制器的正极输出端通过一根软的三号正极导线与电机接线口的正极端电连接，所述电机控制器的负极输出端通过一根软的三号负极导线与电机接线口的负极端电连接，所述电机控制器的控制输出端通过一根软的三号控制导线与电机接线口的控制端电连接;每个负载接线口的正极端分别通过一根软的四号正极导线与正极铜条电连接，每个负载接线口的负极端分别通过一根软的四号负极导线与负极铜条电连接。
[0006]本方案的集成高压分线盒结构只有两根线与电池连接，电动汽车的负载从集成高压分线盒结构上的对应负载接线口接入电源，电动汽车的电机从集成高压分线盒结构上的电机接线口接入电源，这样使得电机和负载的电源线不直接与电池相连接，这样就减少了直接连接在电池上的电缆数量，从而使得本方案既能让纯电动汽车的电池为各个负载提供电源，又能让直接连接到电池上的电缆数量少，易于布线，安全性高。
[0007]作为优选，在一号滑块上设有一号锁紧机构。一号锁紧机构便于定位一号滑块的位置，便于布线，使用方便简单。
[0008]作为优选，一号锁紧机构包括套紧固定连接在一号滑块外表面上的一号内卡圈和螺纹连接在一号滑块外表面上的一号外卡圈，并且一号内卡圈压紧连接在一号长圆孔处高压分线盒的盒腔内壁上，一号外卡圈压紧连接在一号长圆孔处高压分线盒的外壁上。这种结构布线方便，使用简单。
[0009]作为优选，在二号滑块上设有二号锁紧机构。二号锁紧机构便于定位二号滑块的位置，便于布线，使用方便简单。
[0010]作为优选，二号锁紧机构包括套紧固定连接在二号滑块外表面上的二号内卡圈和螺纹连接在二号滑块外表面上的二号外卡圈，并且二号内卡圈压紧连接在二号长圆孔处高压分线盒的盒腔内壁上，二号外卡圈压紧连接在二号长圆孔处高压分线盒的外壁上。这种结构布线方便，使用简单。
[0011 ]本实用新型能够达到如下效果:
[0012]本实用新型的集成高压分线盒结构只有两根线与电池连接，电动汽车的负载从集成高压分线盒结构上的对应负载接线口接入电源，电动汽车的电机从集成高压分线盒结构上的电机接线口接入电源，这样使得电机和负载的电源线不直接与电池相连接，这样就减少了直接连接在电池上的电缆数量，从而使得实用新型既能让纯电动汽车的电池为各个负载提供电源，又能让直接连接到电池上的电缆数量少，易于布线，安全性高。
【附图说明】
[0013]图1本实用新型的一种连接结构示意图。
[0014]图2本实用新型一号滑块处的一种连接结构示意图。
[0015]图3本实用新型的一种电路原理连接结构示意框图。
【具体实施方式】
[0016]下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
[0017]实例:一种纯电动汽车用的集成高压分线盒结构，参见图1、图2、图3所示，包括高压分线盒19，在高压分线盒的盒腔内设有电机控制器12，在高压分线盒上设有一号长圆孔20，在一号长圆孔内设有可滑动的一号滑块21，在一号滑块上设有与高压分线盒的盒腔相通的进线孔25;在高压分线盒上还设有电机接线孔23;在高压分线盒上还设有若干个分别呈弧条状的二号长圆孔18，在每个二号长圆孔内分别设有可滑动的二号滑块17，在每个二号滑块上分别设有与高压分线盒的盒腔相通的出线孔;在进线孔内设有进电接线口 26，在电机接线孔内设有电机接线口，在每个出线孔内设有分别设有负载接线口，在高压分线盒的盒腔内分别固定设有正极铜条15和负极铜条4;进电接线口 26的正极端11通过一根软的一号正极导线123与正极铜条电连接，进电接线口 26的负极端6通过一根软的一号负极导线5与负极铜条电连接；电机控制器的电源正极输入端通过一根二号正极导线14与正极铜条电连接，电机控制器的电源负极输入端通过一根二号负极导线10与负极铜条电连接；电机控制器的正极输出端通过一根软的三号正极导线13与电机接线口 122的正极端电连接，电机控制器的负极输出端通过一根软的三号负极导线121与电机接线口的负极端电连接，电机控制器的控制输出端通过一根软的三号控制导线124与电机接线口的控制端电连接;每个负载接线口 2的正极端分别通过一根软的四号正极导线I与正极铜条电连接，每个负载接线口 2的负极端分别通过一根软的四号负极导线3与负极铜条电连接。电池8的正极通过一根电缆9与进电接线口的正极端11连接；电池8的负极通过一根电缆7与进电接线口的负极端6连接。一号滑块和二号滑块增强了安装时接线位置的可调性，提供了灵活性。
[0018]在一号滑块上设有一号锁紧机构。一号锁紧机构包括套紧固定连接在一号滑块外表面上的一号内卡圈27和螺纹连接在一号滑块外表面上的一号外卡圈22，并且一号内卡圈压紧连接在一号长圆孔处高压分线盒的盒腔内壁24上，一号外卡圈压紧连接在一号长圆孔处高压分线盒的外壁28上。
[0019]在二号滑块上设有二号锁紧机构。二号锁紧机构包括套紧固定连接在二号滑块外表面上的二号内卡圈和螺纹连接在二号滑块外表面上的二号外卡圈16，并且二号内卡圈压紧连接在二号长圆孔处高压分线盒的盒腔内壁上，二号外卡圈压紧连接在二号长圆孔处高压分线盒的外壁上。
[0020 ]本实例的集成高压分线盒结构只有两根线与电池连接，电动汽车的负载从集成高压分线盒结构上的对应负载接线口接入电源，电动汽车的电机从集成高压分线盒结构上的电机接线口接入电源，这样使得电机和负载的电源线不直接与电池相连接，这样就减少了直接连接在电池上的电缆数量，从而使得本实例既能让纯电动汽车的电池为各个负载提供电源，又能让直接连接到电池上的电缆数量少，易于布线，安全性高。并在使用时，可通过一号锁紧机构定位一号滑块的位置，可通过二号锁紧机构定位二号滑块的位置，使用方便，布线简单。
[0021]上面结合附图描述了本实用新型的实施方式，但实现时不受上述实施例限制，本领域普通技术人员可以在所附权利要求的范围内做出各种变化或修改。
【主权项】
1.一种纯电动汽车用的集成高压分线盒结构，其特征在于，包括高压分线盒，在高压分线盒的盒腔内设有电机控制器;在高压分线盒上设有一号长圆孔，在一号长圆孔内设有可滑动的一号滑块，在一号滑块上设有与高压分线盒的盒腔相通的进线孔;在高压分线盒上还设有电机接线孔;在高压分线盒上还设有若干个分别呈弧条状的二号长圆孔，在每个二号长圆孔内分别设有可滑动的二号滑块，在每个二号滑块上分别设有与高压分线盒的盒腔相通的出线孔;在所述进线孔内设有进电接线口，在所述电机接线孔内设有电机接线口，在每个所述出线孔内设有分别设有负载接线口，在高压分线盒的盒腔内分别固定设有正极铜条和负极铜条;所述进电接线口的正极端通过一根软的一号正极导线与正极铜条电连接，所述进电接线口的负极端通过一根软的一号负极导线与负极铜条电连接;所述电机控制器的电源正极输入端通过一根二号正极导线与正极铜条电连接，所述电机控制器的电源负极输入端通过一根二号负极导线与负极铜条电连接;所述电机控制器的正极输出端通过一根软的三号正极导线与电机接线口的正极端电连接，所述电机控制器的负极输出端通过一根软的三号负极导线与电机接线口的负极端电连接，所述电机控制器的控制输出端通过一根软的三号控制导线与电机接线口的控制端电连接;每个负载接线口的正极端分别通过一根软的四号正极导线与正极铜条电连接，每个负载接线口的负极端分别通过一根软的四号负极导线与负极铜条电连接。2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车用的集成高压分线盒结构，其特征在于，在一号滑块上设有一号锁紧机构。3.根据权利要求2所述的一种纯电动汽车用的集成高压分线盒结构，其特征在于，一号锁紧机构包括套紧固定连接在一号滑块外表面上的一号内卡圈和螺纹连接在一号滑块外表面上的一号外卡圈，并且一号内卡圈压紧连接在一号长圆孔处高压分线盒的盒腔内壁上，一号外卡圈压紧连接在一号长圆孔处高压分线盒的外壁上。4.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车用的集成高压分线盒结构，其特征在于，在二号滑块上设有二号锁紧机构。5.根据权利要求4所述的一种纯电动汽车用的集成高压分线盒结构，其特征在于，二号锁紧机构包括套紧固定连接在二号滑块外表面上的二号内卡圈和螺纹连接在二号滑块外表面上的二号外卡圈，并且二号内卡圈压紧连接在二号长圆孔处高压分线盒的盒腔内壁上，二号外卡圈压紧连接在二号长圆孔处高压分线盒的外壁上。
【文档编号】B60L1/00GK205468576SQ201620045795
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月18日
【发明人】陈祖金, 李春林, 刘阳, 孙永权
【申请人】北京电咖汽车科技有限公司杭州分公司