一种车用安全带导向环的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车用安全带导向环，属于汽车配件技术领域，旨在提供一种使导向环不易被拉断的安全带导向环，其技术方案要点是一种车用安全带导向环，包括铁件、包塑壳，所述铁件上设有固定孔和第一定位孔，所述固定孔与第一定位孔之间设有导向孔，所述包塑壳通过注塑包裹在铁件外部，所述包塑壳在导向孔远离固定孔的孔壁上延伸设有支撑块，所述支撑块背离导向孔的一侧设有若干槽孔。
【专利说明】
一种车用安全带导向环
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种车用安全带导向环。
【背景技术】
[0002]安全带导向环能够有效阻止安全带的抽出和限制驾乘人员继续向前运动，安全带导向环是是汽车安全带中一个重要部件，安装在汽车座椅头枕的旁边，配合高度调节装置可以调整导向环的高度，目前的导向环一般在承载的金属件外包裹一层聚丙烯。
[0003]申请号为CN201320601426.3的中国专利公开了一种汽车安全带导向环，包括导向环铁件本体，导向环铁件本体上设有固定孔和导向口，导向环铁件外包裹塑性保护层，在所述的导向口的侧部和下部的塑性保护层外还包裹一层聚甲醛层，导向环在环口的侧部和下部采用聚甲醛塑料包裹，聚甲醛具有高机械强度和刚性特点，可以有效解决现在的导向环易磨损、老化的缺点，但是这种汽车安全带导向环的导向环铁件本体通过注塑包裹在塑性保护层内，因此塑性保护层侧面会形成熔接痕，此处的塑性保护层容易受力开裂，当在安全带受到较大力作用时，安全带将力作用于导向环下部和侧部的塑性保护层上，因此在塑性保护层受到较大力作用时，会与导向环铁件本体产生间隙，因此导向环铁件本体会在塑性保护层内移动，移动的导向环铁件本体会对熔接痕处的塑性保护层产生作用力从而导致塑性保护层开裂，影响使用。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种使铁件牢固的固定在包塑壳内的安全带导向环。
[0005]本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:一种车用安全带导向环，包含铁件，所述铁件外通过注塑包裹有包塑壳，所述铁件包含一体成型的固定部和导向部，所述固定部与导向部的连接位置圆弧过渡，所述固定部设有固定孔，所述固定部远离导向部的一端设有与固定孔同心的圆弧挡板，所述固定部靠近导向部的侧面上设有第一限位挡板。
[0006]通过采用上述技术方案，固定部的设置便于导向环的固定，导向部的设置便于安全带穿入，固定部与导向部圆弧过渡是为了减小注塑时铁件周围塑料冷却时产生的应力，圆弧挡板的设置便于包塑壳在受到安全带拉力时，可以使铁件也一起受到同方向的拉力，减小了铁件与包塑壳之间产生的相对移动趋势，第一限位挡板的设置便于在包塑壳受到安全带的拉力时会提供一个相反方向的力，以抵消部分安全带给包塑壳的拉力，使铁件更好的固定在包塑壳内。
[0007]本实用新型进一步设置为:所述第一限位挡板的侧面上设有与第一限位挡板平行的第二限位挡板，所述第二限位挡板与导向部的连接位置圆弧过渡。
[0008]通过采用上述技术方案，第二限位挡板的设置也抵消安全带作用于包塑壳上的一部分拉力，也增加了包塑壳与铁件的连接强度。
[0009]本实用新型进一步设置为:所述圆弧挡板的侧壁与固定部侧面夹角为110°至150。。
[0010]通过采用上述技术方案，将圆弧挡板的侧壁与固定部侧面夹角设为110°至150°可以使圆形挡板侧壁与固定部的夹角处在注塑时充满塑料以及保证圆形挡板的作用。
[0011]本实用新型进一步设置为:所述导向部设有导向孔，所述固定部与导向部夹角为150°至170°。
[0012]通过采用上述技术方案，导向孔便于安全带的穿入，固定部与导向部夹角为150°至170°可以保证导向环与固定位置呈一定的夹角，进而便于安全带在导向孔中往返移动。
[0013]本实用新型进一步设置为:所述固定部与导向部上表面分别设有若干凸起。
[0014]通过采用上述技术方案，凸起的设置使得铁件在注塑过程中嵌入到包塑壳内，使得铁件与包塑壳的连接更加牢固。
[0015]本实用新型进一步设置为:所述固定部与导向部连接位置设有若干定位孔。
[0016]通过采用上述技术方案，铁件在注塑过程中受到高压熔体流的冲击可能发生位移或变形，定位孔的设置保证铁件可靠定位。
[0017]综上所述，本实用新型具有以下有益效果:
[0018]1.圆弧挡板的设置减小了铁件与包塑壳产生的相对移动趋势；
[0019]2.第一限位挡板、第二限位挡板的设置便于在包塑壳受到安全带的拉力时会提供一个相反方向的力，以抵消部分安全带给包塑壳的拉力，使铁件更好的固定在包塑壳内；
[0020]3.圆弧挡板的侧壁与固定部侧面夹角设为110°至150°可以使圆形挡板侧壁与固定部的夹角处在注塑时充满塑料以及保证圆形挡板的作用。
【附图说明】
[0021 ]图1为一种车用安全带导向环的铁件立体图；
[0022]图2为一种车用安全带导向环的立体图。
[0023]图中，1、导向部;2、固定部;3、铁件;4、导向孔;5、固定孔;6、圆弧挡板;7、第一限位挡板;8、第二限位挡板;9、定位孔;1、凸起;11、包塑壳。
【具体实施方式】
[0024]以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0025]—种车用安全带导向环，参照图1和图2，包含铁件3，铁件3外通过注塑包裹有包塑壳11，铁件3包含一体成型的固定部2和导向部I，固定部2与导向部I的连接位置圆弧过渡，固定部2设有固定孔5，固定部2远离导向部I的一端设有与固定孔5同心的圆弧挡板6，固定部2靠近导向部I的侧面上设有第一限位挡板7。固定部2的设置便于导向环的固定，导向部I的设置便于安全带穿入，固定部2与导向部I圆弧过渡是为了减小注塑时铁件3周围塑料冷却时产生的应力，圆弧挡板6的设置便于包塑壳11在受到安全带拉力时，可以使铁件3也一起受到同方向的拉力，减小了铁件3与包塑壳11之间产生的相对移动趋势，第一限位挡板7的设置便于在包塑壳11受到安全带的拉力时会提供一个相反方向的力，以抵消部分安全带给包塑壳11的拉力，使铁件3更好的固定在包塑壳11内。
[0026]参照图1，第一限位挡板7的侧面上设有与第一限位挡板7平行的第二限位挡板8，第二限位挡板8与导向部I的连接位置圆弧过渡，圆弧挡板6的侧壁与固定部2侧面夹角为110°至150°。第二限位挡板8的设置也抵消安全带作用于包塑壳11上的一部分拉力，也增加了包塑壳11与铁件3的连接强度。将圆弧挡板6的侧壁与固定部2侧面夹角设为110°至150°可以使圆形挡板侧壁与固定部2的夹角处在注塑时充满塑料以及保证圆形挡板的作用。
[0027]参照图1，导向部I设有导向孔4，所述固定部2与导向部I夹角为150°至170°，导向孔4便于安全带的穿入，固定部2与导向部I夹角为150°至170°可以保证导向环与固定位置呈一定的夹角，进而便于安全带在导向孔4中往返移动。
[0028]参照图1，固定部2与导向部I上表面分别设有若干凸起10，固定部2与导向部I连接位置设有若干定位孔9。凸起10的设置使得铁件3在注塑过程中嵌入到包塑壳11内，使得铁件3与包塑壳11的连接更加牢固，铁件3在注塑过程中受到高压熔体流的冲击可能发生位移或变形，定位孔9的设置保证铁件3可靠定位。
[0029]参照图1，铁件3的周边应有倒角，以减少周围塑料冷却时产生的应力集中，铁件3与塑料的收缩量不同，因此在铁件3四周产生很大的内应力而造成导向环开裂。因此铁件3四周的包塑壳11壁厚应加大。
[0030]本实施例的具体加工:模具内有与铁件3上定位孔9对应的定位柱，定位柱将铁件3定位在模具上，通过注塑将包塑壳11注塑在铁件3上。
[0031]本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
【主权项】
1.一种车用安全带导向环，包含铁件(3)，所述铁件(3)外通过注塑包裹有包塑壳(11)，其特征是:所述铁件(3)包含一体成型的固定部(2)和导向部(I)，所述固定部(2)与导向部(I)的连接位置圆弧过渡，所述固定部(2)设有固定孔(5)，所述固定部(2)远离导向部(I)的一端设有与固定孔(5)同心的圆弧挡板(6)，所述固定部(2)靠近导向部(I)的侧面上设有第一限位挡板(7)。2.根据权利要求1所述的一种车用安全带导向环，其特征是:所述第一限位挡板(7)的侧面上设有与第一限位挡板(7)平行的第二限位挡板(8)，所述第二限位挡板(8)与导向部(I)的连接位置圆弧过渡。3.根据权利要求1所述的一种车用安全带导向环，其特征是:所述圆弧挡板(6)的侧壁与固定部(2)侧面夹角为110°至150°。4.根据权利要求1所述的一种车用安全带导向环，其特征是:所述导向部(I)设有导向孔(4)，所述固定部(2)与导向部(I)夹角为150°至170°。5.根据权利要求1所述的一种车用安全带导向环，其特征是:所述固定部(2)与导向部(I)上表面分别设有若干凸起(10)。6.根据权利要求1所述的一种车用安全带导向环，其特征是:所述固定部(2)与导向部(I)连接位置设有若干定位孔(9)。
【文档编号】B60R22/26GK205498882SQ201620324291
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年4月18日
【发明人】潘全平
【申请人】南京天鹏模塑厂（普通合伙）