全地形车悬挂系统用摆臂的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于全地形车领域，具体涉及一种全地形车悬挂系统用摆臂，包括摆臂本体，摆臂本体由上面板、下面板以及连接上面板、下面板的数个侧板组成，上面板和下面板相互平行；各侧板位于上面板与下面板之间，且相邻侧板前后焊接为一体，形成侧面板，侧面板的上端、下端分别与上面板、下面板的外缘焊接为一体。由于本实用新型所述的摆臂强度高，因此摆臂不易损坏、使用寿命长、维修成本低，而且应用该摆臂的全地形车的承载能力强；同时，由于摆臂强度较大，因此在实际应用时可将摆臂加长，一方面，使减震行程相对增加，提高驾驶员的舒适度，另一方面，使整车车体宽度加大，提高全地形车的稳定性，有效确保了驾驶员及乘客的人身安全。
【专利说明】
全地形车悬挂系统用摆臂
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种全地形车悬挂系统用摆臂，属于全地形车领域。
【背景技术】
[0002]全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上能够行走自如。UTV(Utility terrain Vehicle)，泛指全地型车，一般统称实用多功能全地形车，其主要传动结构是引擎，UTV是由引擎的马力、扭力而设计出来的四轮机动车辆。
[0003]上述全地型车简单实用，越野性能好，具有宽大的轮胎，能增加与地面的接触面积，产生更大的摩擦力，而且能降低车辆对地面的压强，使其容易行驶于沙滩、河床、林道、溪流以及恶劣的沙漠地形，可载送人员或运输物品。
[0004]但是，在现有技术中，全地形车悬挂系统中的摆臂通常使用圆管焊接，强度相对较低，车辆承载能力不好，在长期使用过程中，摆臂及其他配件易损坏。
[0005]有鉴于此，如何对现有技术中的全地形车的摆臂进行改进，从而使摆臂强度性能增加、整车承载能力加强，是本领域技术人员需要解决的问题。
【实用新型内容】
[0006]根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是:提供一种能够增加强度、提高车辆承载能力及整车性能的全地形车悬挂系统用摆臂。
[0007]本实用新型所述的全地形车悬挂系统用摆臂，包括摆臂本体，摆臂本体由上面板、下面板以及连接上面板、下面板的数个侧板组成，上面板和下面板相互平行;各侧板位于上面板与下面板之间，且相邻侧板前后焊接为一体，形成侧面板，侧面板的上端、下端分别与上面板、下面板的外缘焊接为一体。
[0008]本实用新型所述的全地形车悬挂系统用摆臂采用了独特设计，由传统圆管设计改为上面板、下面板以及各侧板组焊的结构，相邻侧板前后焊接成的侧面板除了起到连接上面板、下面板的作用外，还起到了加强筋的作用，相比传统圆管焊接成的摆臂，能够大大加强摆臂的强度，提高了车辆承载的能力以及整车性能，从而在全地形车的使用过程中，使摆臂及其他配件不容易损坏，使用寿命加长，节约了车辆的维修成本。
[0009]优选的，所述的上面板、下面板与侧面板围绕成的空腔内设有加强筋，加强筋的上、下端分别与上面板、下面板焊接为一体，通过在摆臂本体内部增设加强筋，能够进一步增加摆臂强度、延长摆臂使用寿命、节省维修成本。
[0010]由于上述摆臂强度高，因此将其应用于全地形车悬挂系统时，可以将摆臂加长，这样能够使减震行程相对增加，从而能够提高整车性能，并提高驾驶员的舒适度，同时，通过加长摆臂，还能使整车车体宽度加大，从而大大提高了全地形车在崎岖路面及快速行驶过程中的稳定性，减少了事故发生几率，有效确保了驾驶员及乘客的人身安全。
[0011 ]本实用新型与现有技术相比所具有的有益效果是:
[0012]本实用新型所述的全地形车悬挂系统用摆臂的结构设计独特、合理，相比传统圆管焊接成的摆臂，能够大大加强摆臂的强度，提高车辆承载的能力以及整车性能，从而在全地形车的使用过程中，使摆臂及其他配件不容易损坏，使用寿命加长，节约了车辆的维修成本;同时，由于摆臂强度较大，因此在实际应用时可将摆臂加长，一方面，使减震行程相对增加，提高驾驶员的舒适度，另一方面，使整车车体宽度加大，提高全地形车的稳定性，有效确保了驾驶员及乘客的人身安全。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型的结构不意图；
[0014]图2是本实用新型的剖视图。
[0015]图中:1、上面板;2、侧板;3、下面板;4、加强筋。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述:
[0017]如图1、2所示，本实用新型所述的全地形车悬挂系统用摆臂包括摆臂本体，摆臂本体由上面板1、下面板3以及连接上面板1、下面板3的数个侧板2组成，上面板I和下面板3相互平行；各侧板2位于上面板I与下面板3之间，且相邻侧板2前后焊接为一体，形成侧面板，侧面板的上端、下端分别与上面板1、下面板3的外缘焊接为一体。本实施例中，上面板1、下面板3与侧面板围绕成的空腔内设有加强筋4，加强筋4的上、下端分别与上面板1、下面板3焊接为一体。
[0018]本实施例中的全地形车悬挂系统用摆臂采用了独特设计，由传统圆管设计改为上面板1、下面板3以及各侧板2组焊的结构，相邻侧板2前后焊接成的侧面板除了起到连接上面板1、下面板3的作用外，还起到了加强筋的作用，相比传统圆管焊接成的摆臂，能够大大加强摆臂的强度，提高了车辆承载的能力以及整车性能，从而在全地形车的使用过程中，使摆臂及其他配件不容易损坏，使用寿命加长，节约了车辆的维修成本;通过在摆臂本体内部增设加强筋4，能够进一步增加摆臂强度、延长摆臂使用寿命、节省维修成本。
[0019]由于上述摆臂强度高，因此将其应用于全地形车悬挂系统时，可以将摆臂加长，这样能够使减震行程相对增加，从而能够提高整车性能，并提高驾驶员的舒适度，同时，通过加长摆臂，还能使整车车体宽度加大，从而大大提高了全地形车在崎岖路面及快速行驶过程中的稳定性，减少了事故发生几率，有效确保了驾驶员及乘客的人身安全。
【主权项】
1.一种全地形车悬挂系统用摆臂，包括摆臂本体，其特征在于:摆臂本体由上面板(1)、下面板(3)以及连接上面板(I)、下面板(3)的数个侧板(2)组成，上面板(I)和下面板(3)相互平行;各侧板(2)位于上面板(I)与下面板(3)之间，且相邻侧板(2)前后焊接为一体，形成侧面板，侧面板的上端、下端分别与上面板(1)、下面板(3)的外缘焊接为一体。2.根据权利要求1所述的全地形车悬挂系统用摆臂，其特征在于:所述的上面板(1)、下面板(3)与侧面板围绕成的空腔内设有加强筋(4)，加强筋(4)的上、下端分别与上面板(1)、下面板(3)焊接为一体。
【文档编号】B60G7/00GK205632008SQ201620479436
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月24日
【发明人】杨军, 单帅, 常建亭, 杨志美, 李红杰
【申请人】山东良子动力有限公司