一种控制臂总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种控制臂总成，包括控制臂本体，控制臂本体包括互成角度的第一臂体和第二臂体，第一臂体和第二臂体通过圆弧过渡体连接，于第一臂体的端部设有一用于与轮毂连接的球头组件，于第二臂体的端部设有一用于与汽车前副车架连接的第一衬套组件，于圆弧过渡体的中部设有一用于与汽车前副车架连接的第二衬套组件，第二臂体设有至少一段沿着第一衬套轴向方向弯曲的弯曲弧，通过将控制臂本体设置成第一臂体、第二臂体和连接第一臂体和第二臂体的圆弧过渡体，增加了控制臂本体的抗弯强度，放置在第一臂体和第二臂体之间的应力过渡集中问题；通过设置在第二臂体上的弯曲弧，从而提高了控制臂本体的缓冲性能和强度的双重作用。
【专利说明】
一种控制臂总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车零部件，更具体地说，它涉及一种控制臂。
【背景技术】
[0002]汽车前悬挂系统是现代汽车上的重要总成之一，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。控制臂(Control arm，也称摆臂)作为汽车前悬挂系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起，因而要求控制臂(包括与之相连的衬套及球头)应有足够的刚度、强度和使用寿命。控制臂分为前控制臂和下控制臂，其中下控制臂主要作用是支撑悬架和导向，并可缓冲行驶中的震动。然而，目前的汽车前悬挂下控制臂的强度不足，容易产生变形，影响其缓冲效果和车轮的定位，降低行车的稳定性。
【实用新型内容】
[0003]根据上述的缺点和不足，本实用新型的目的是提供一种强度高、缓冲效果好的控制臂总成。
[0004]本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:一种控制臂总成，包括控制臂本体，所述控制臂本体包括互成角度的第一臂体和第二臂体，所述第一臂体和第二臂体通过圆弧过渡体连接，于所述第一臂体的端部设有一用于与轮毂连接的球头组件，于第二臂体的端部设有一用于与汽车前副车架连接的第一衬套组件，于圆弧过渡体的中部设有一用于与汽车前副车架连接的第二衬套组件，所述第二臂体设有至少一段沿着第一衬套轴向方向弯曲的弯曲弧。
[0005]通过上述方案，第一臂体和第二臂体通过圆弧过渡体实现连接，通过圆弧过渡体能够分散应力的集中，提高控制臂本体的整体使用寿命和抗变形能力;在第二臂体上设置至少一段沿着第一衬套轴向方向弯曲的弯曲弧，此弯曲弧在第二臂体上将起到加强筋的效果，且当第二臂体受力是，弯曲弧将能够很好的分散应力，从而起到缓冲和提高强度的双重作用，从整体上大大增加了控制臂总成的强度和抗震、缓冲能力。
[0006]进一步优化为:于所述控制臂本体的表面设有若干个冲压凹陷。
[0007]通过上述方案，通过设置的冲压凹陷，一方面减轻了控制臂本体的重量、减省材料的消耗，另一方面冲压凹陷的设置还能起到加强筋的效果，进一步提高控制臂本体的结构强度。
[0008]进一步优化为:所述控制臂本体的周缘设置有一圈平行于控制臂本体表面的外凸边。
[0009]通过上述方案，通过设置在控制臂本体周缘的外凸边，进一步增加控制臂本体的结构强度。
[0010]进一步优化为:所述第一衬套组件安装于设置在第二臂体端部的第一衬套安装座上，所述第一衬套安装座的周缘设置有垂直于控制臂本体的第一翻边体。[0011 ]通过上述方案，通过设置在第一衬套安装座周缘的第一翻边体，一方面增加了第一衬套组件在控制臂本体上的安装深度，增加第一衬套组件的安装牢固度，另一方面又再次提升了控制臂本体的结构强度。
[0012]进一步优化为:所述第二衬套组件安装于设置在圆弧过渡体中部的第二衬套安装座上，所述第二衬套安装座的周缘设置有垂直于控制臂本体的第二翻边体。
[0013]通过上述方案，通过设置在第二衬套安装座周缘的第二翻边体，一方面增加了第二衬套组件在控制臂本体上的安装深度，增加第二衬套组件的安装牢固度，另一方面又再次提升了控制臂本体的结构强度。
[0014]综上所述，通过将控制臂本体设置成第一臂体、第二臂体和连接第一臂体和第二臂体的圆弧过渡体，增加了控制臂本体的抗弯强度，放置在第一臂体和第二臂体之间的应力过渡集中问题;通过设置在第二臂体上的弯曲弧，和设置在控制臂本体上的若干冲压凹陷，一方面减少了控制臂本体的耗材，另一方面提高了控制臂本体的强度和缓冲能力。
【附图说明】
[0015]图1是实施例的控制臂总成的整体图；
[0016]图2是图1的A-A视图；
[0017]图3是图1的B-B视图。
[0018]图中，1、第一臂体;2、第二臂体;21、弯曲弧;22、第一翻边体;3、圆弧过渡体;31、第二翻边体;4、冲压凹陷;5、第一衬套组件;6、第二衬套组件;7、球头组件;8、外凸边。
【具体实施方式】
[0019]以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0020]本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
[0021]实施例，一种控制臂总成，参见附图1-3，包括成一角度的第一臂体I和第二臂体2，第一臂体I和第二臂体2之间通过圆弧过渡体3实现连接;在第一臂体I的端部设置有球头组件7，用以与轮毂连接;在第二臂体2的端部设置有第一衬套组件5，用以与汽车前副车架连接;在圆弧过渡体3的中部设置有第二衬套组件6，用以与汽车前副车架连接。
[0022]在第二臂体2上设置有沿第一衬套组件5的轴向方向弯曲的弯曲弧21，从而在第二臂体2上将起到加强筋的效果，且当第二臂体2受力是，弯曲弧21将能够很好的分散应力，从而起到缓冲和提高强度的双重作用，从整体上大大增加了控制臂总成的强度和抗震、缓冲能力；且为了进一步增加控制臂本体的强度和减轻和减省控制臂本体的用料，在控制臂本体的表面设有若干个冲压凹陷4。
[0023]另外，在控制臂本体的外缘设置有与控制臂本体的平面相平行的外凸边8，在第一衬套安装座的周缘设置有垂直于控制臂本体的第一翻边体22，在第二衬套安装座的周缘设置有垂直于控制臂本体的第二翻边体31，通过设置在第一衬套安装座周缘的第一翻边体22，一方面增加了第一衬套组件5在控制臂本体上的安装深度，增加第一衬套组件5的安装牢固度，另一方面又再次提升了控制臂本体的结构强度;通过设置在第二衬套安装座周缘的第二翻边体31，一方面增加了第二衬套组件6在控制臂本体上的安装深度，增加第二衬套组件6的安装牢固度，另一方面又再次提升了控制臂本体的结构强度。
【主权项】
1.一种控制臂总成，包括控制臂本体，所述控制臂本体包括互成角度的第一臂体(I)和第二臂体(2)，所述第一臂体(I)和第二臂体(2)通过圆弧过渡体(3)连接，于所述第一臂体(I)的端部设有一用于与轮毂连接的球头组件(7)，于第二臂体(2)的端部设有一用于与汽车前副车架连接的第一衬套组件(5)，于圆弧过渡体(3)的中部设有一用于与汽车前副车架连接的第二衬套组件(6)，其特征在于，所述第二臂体(2)设有至少一段沿着第一衬套轴向方向弯曲的弯曲弧(21)。2.根据权利要求1所述的一种控制臂总成，其特征在于，于所述控制臂本体的表面设有若干个冲压凹陷(4)。3.根据权利要求2所述的一种控制臂总成，其特征在于，所述控制臂本体的周缘设置有一圈平行于控制臂本体表面的外凸边(8)。4.根据权利要求3所述的一种控制臂总成，其特征在于，所述第一衬套组件(5)安装于设置在第二臂体(2)端部的第一衬套安装座上，所述第一衬套安装座的周缘设置有垂直于控制臂本体的第一翻边体(22)。5.根据权利要求4所述的一种控制臂总成，其特征在于，所述第二衬套组件(6)安装于设置在圆弧过渡体(3)中部的第二衬套安装座上，所述第二衬套安装座的周缘设置有垂直于控制臂本体的第二翻边体(31)。
【文档编号】B60G7/00GK205632006SQ201620457730
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月18日
【发明人】李亮, 沈先取, 翁菊玲
【申请人】浙江锐泰悬挂系统科技有限公司