一种后摆臂总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种后摆臂总成，其技术方案要点是包括摆臂主体、设于摆臂主体一端的球头销连接部以及突设于摆臂主体另一端的两个安装部，所述摆臂主体由两块钣金件相互冲压焊接形成中空结构，所述摆臂主体的中部贯穿有减震孔，所述减震孔的中心位于两个所述安装部之间连接线的中线上。在车轮上下跳动时，球头销连接部接受来自车轮的振动力，振动力通过中空结构的摆臂主体的时候，由于空气的振动频率与摆臂主体的钣金件的振动频率不同，从而保证摆臂主体不会与振动力发生共振；并且通过减震孔的设置，能有效阻挡振动力经球头销连接部传导至两个安装部，从而避免车身接收来自两个安装部的振动力，使得汽车行驶过程中更加平稳。
【专利说明】
一种后摆臂总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车摆臂领域，特别涉及一种后摆臂总成。
【背景技术】
[0002]汽车摆臂作为汽车底盘悬架系统中主要安全结构件，它的功能是连接车身与转向节，并在两者之间起到传递载荷的作用，因此在汽车摆臂设计时要求具有足够的强度和可靠性，同时，还要求能够尽量减小重量和尺寸。
[0003]目前，公告号为CN202965858的中国专利公开了一种车用摆臂，它包括由单层钢板冲压成型的本体，在本体长度方向上的其中一端设有用于安装球销的翻边孔，另一端设有突出的了两个安装部。这种车用摆臂虽然能保证结构强度，但是由单层钢板冲压成型的本体在汽车行驶经过不平整的路面时，振动力将与本体之间产生共振而传导至车身，从而影响汽车行驶的平稳性。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种后摆臂总成，具有防止摆臂主体与振动力之间产生共振的特性。
[0005]本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:
[0006]—种后摆臂总成，包括摆臂主体、设于摆臂主体一端的球头销连接部以及突设于摆臂主体另一端的两个安装部，所述摆臂主体由两块钣金件相互冲压焊接形成中空结构，所述摆臂主体的中部贯穿有减震孔，所述减震孔的中心位于两个所述安装部之间连接线的中线上。
[0007]通过上述技术方案，球头销连接部通过球头销连接在车轮的转向节上，两个安装部连接在车身上，在车轮上下跳动时，球头销连接部接受来自车轮的振动力，振动力通过中空结构的摆臂主体的时候，由于空气的振动频率与摆臂主体的钣金件的振动频率不同，从而保证摆臂主体不会与振动力发生共振;并且通过减震孔的设置，能有效阻挡振动力经球头销连接部传导至两个安装部，从而避免车身接收来自两个安装部的振动力，使得汽车行驶过程中更加平稳。
[0008]优选的，所述摆臂主体上设有向球头销连接部一侧凹陷的应力部，所述应力部位于两个所述安装部之间。
[0009]通过上述技术方案，在车轮转向时，摆臂主体相应的承受横向载荷，从而使两个安装部形成向中间的挤压力，通过弧形的应力部设置，能将横向载荷集中在应力部上，从而提高两个安装部的抗弯折能力。
[0010]优选的，所述应力部上开设有应力孔，所述应力孔的中心位于两个所述安装部之间连接线的中线上。
[0011]通过上述技术方案，当摆臂主体承受横向载荷时，横向载荷将集中在应力部上，并且在车轮转向的幅度越大，应力部承受的载荷将越大，通过应力孔的设置，能提高应力部的结构强度，从而避免应力部的中心位置应力过于集中而出现断裂现象。
[0012]优选的，所述减震孔的横截面呈腰圆形设置，所述减震孔的长度方向垂直于摆臂主体的纵向中轴线设置。
[0013]通过上述技术方案，腰圆形的减震孔，且减震孔的长度方向垂直于摆臂主体的纵向中轴线方向，在摆臂主体传递振动力时，减震孔以本身最大的横向长度来阻挡振动力的传导，从而进一步保证车辆行驶的平稳性。
[0014]优选的，每个所述安装部均包括套筒以及设于套筒两侧且向摆臂主体两侧表面翻折的安装耳。
[0015]通过上述技术方案，位于套筒两侧且向摆臂主体两侧表面翻折的安装耳，不仅能起到保护套筒的作用，并且在车轮转向，两个安装部相应承受扭转力时，安装耳能相应提高安装部的结构强度与抗弯折能力。
[0016]优选的，所述摆臂主体的边沿设有与所述安装耳翻折方向相同的加强翻边。
[0017]通过上述技术方案，通过加强翻边的设置，能有效提高摆臂主体的抗弯折能力，并且提高摆臂主体的使用可靠性。
[0018]优选的，所述球头销连接部包括设于摆臂主体纵向中轴线上的固定孔组以及对称分布在固定孔组两侧的两个辅助孔。
[0019]通过上述技术方案，对称分布在固定孔组两侧的辅助孔，使球头销在球头销连接部上的安装位置分布更加均匀，从而保证球头销连接部的结构强度，避免球头销连接部的应力过于集中而导致局部撕裂。
[0020]优选的，所述固定孔组包括第一固定孔和第二固定孔，所述第一固定孔与第二固定孔之间设有腰形孔，所述腰形孔的长度方向与摆臂主体的纵向中轴线方向一致。
[0021]通过上述技术方案，球头销连接部连接在车轮上，承受车轮未经削弱的振动力，通过腰形孔的设置能起到初步削弱振动力的作用，使振动力传导至减震孔时不那么强烈。
[0022]优选的，还包括设于摆臂主体上且位于固定孔组与减震孔之间的两个安装孔，两个所述安装孔以摆臂主体的纵向中轴线呈对称设置。
[0023]通过上述技术方案，对称分布在摆臂主体纵向中轴线两侧的安装孔，使摆臂主体受力更加均匀，避免摆臂主体出现单边弯折的现象。
[0024]优选的，每个所述安装孔的孔口处均设有翻折边。
[0025]通过上述技术方案，通过翻折边的设置，不仅提高了安装孔的结构强度，并且在安装孔中安装有橡胶套时，能对橡胶套起到固定防脱的作用。
[0026]综上所述，本实用新型对比于现有技术的有益效果为:在车轮上下跳动时，球头销连接部接受来自车轮的振动力，振动力通过中空结构的摆臂主体的时候，由于空气的振动频率与摆臂主体的钣金件的振动频率不同，从而保证摆臂主体不会与振动力发生共振。
【附图说明】
[0027]图1为摆臂主体的正视图；
[0028]图2为图1中A-A的剖视图；
[0029]图3为图1中B-B的剖视图。
[0030]附图标记:1、摆臂主体;2、球头销连接部;3、安装部;4、减震孔;5、应力部;6、应力孔;7、套筒;8、安装耳;9、加强翻边；10、固定孔组；10a、第一固定孔；10b、第二固定孔；11、辅助孔;12、腰形孔;13、安装孔;14、翻折边。
【具体实施方式】
[0031 ]以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0032]—种后摆臂总成，结合图1和图2所示，包括摆臂主体I，摆臂主体I由两块钣金件相互冲压焊接形成中空结构，从而摆臂主体I的边沿为焊接冲压的连接处，摆臂主体I的中部为中空结构，且摆臂主体I整体呈三角形结构;摆臂主体I的一端设有球头销连接部2，另一端突设有两个安装部3，球头销连接部2用于连接车轮的转向节上，两个安装部3连接在车身上，在车轮上下跳动时，球头销连接部2接受来自车轮的振动力，振动力通过中空结构的摆臂主体I的时候，由于空气的振动频率与摆臂主体I的钣金件的振动频率不同，从而保证摆臂主体I不会与振动力发生共振以增加车辆行驶过程中的平稳性。
[0033]参见图1所示，摆臂主体I的中部贯穿有减震孔4，减震孔4的中心位于两个安装部3之间连接线的中线上，减震孔4呈腰圆形设置，且减震孔4的长度方向垂直于摆臂主体I纵向中轴线设置，振动力经球头销连接部2传导至减震孔4处时，减震孔4以最大程度阻隔振动力的传导，以将振动力最大程度的削弱，从而在振动力传导至车身时将微乎其微。
[0034]摆臂主体I上设有向球头销连接部2—侧凹陷的应力部5，其中应力部5位于两个安装部3之间，应力部5上开设有应力孔6，应力孔6的中心位于两个安装部3之间连接线的中线上，其中应力孔6的孔径小于减震孔4的孔径，本实施例优选应力孔6的横截面呈圆形设置，在车轮转向时，两个安装部3相应形成向中间的挤压力，应力部5能有效将挤压力向应力部5的中心汇聚，从而提高两个安装部3的抗弯折能力，并且也能提高摆臂主体I的结构强度;并且当挤压力汇聚在应力部5的中心上时，通过在中心位置开设的应力孔6能有效的缓解挤压力过于集中的现象。如图1所示，应力孔6的中心、减震孔4的中心、球头销连接部2的中心，三者的连接线与摆臂主体I的纵向中轴线相互重合，从而当球头销连接部2传导振动力时，一部分的振动力将传导至应力孔6处，将与应力孔6处的挤压力相互抵消，避免应力部5的挤压力过于集中而出现断裂的现象，从而提高摆臂主体I及两个安装部3的结构强度。
[0035]参见图1所示，每个安装部3均包括有一套筒7，每个套筒7内均可安装有一个衬套，从而两个衬套被分别安装在两个套筒7后，他们的轴线是共线的，以方便衬套顺利的穿过车身进行安装，并且在每个套筒7的两侧均设置有向摆臂主体两侧进行翻折的安装耳8，安装耳8能有效提高套筒7的结构强度，以及抗弯折能力。并且摆臂主体I的边沿设有与安装耳8接壤且翻折方向相同的加强翻边9，不仅能保证摆臂主体I的结构强度且能进一步保证两个安装部3的结构强度，其中，加强翻边9在球头销连接部2处具有开口端，其他位置都是相互联接的。
[0036]球头销连接部2包括设于摆臂主体I纵向中轴线上的固定孔组10以及对称分布在固定孔组10两侧的两个辅助孔11，固定孔组10包括第一固定孔1a和第二固定孔10b，第一固定孔1a与第二固定孔1b之间设有腰形孔12，腰形孔12的长度方向与摆臂主体I的纵向中轴线方向一致。其中，两个辅助孔11位于第一固定孔1a和第二固定孔1b之间，分布均匀的两个辅助孔11和固定孔组10使球头销连接部2通过球头销连接车轮时，受力均匀，避免球头销连接部2局部受力而断裂。
[0037]结合图1和图3所示，摆臂主体I上设有两个安装孔13，两个安装孔13位于固定孔组10与减震孔4之间，且两个安装孔13以摆臂主体I的纵向中轴线呈对称设置，两个安装孔13均位于摆臂主体冲压焊接处，且位于摆臂主体I中空部分的边缘处，在安装孔13的孔口处设有向外翻折的翻折边14，从而在安装孔13内安装衬套时，翻折边14的设置，不仅能提高安装孔13的结构强度，并且起到了保护衬套和防止衬套从安装孔13中脱离的特性。
[0038]以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。
【主权项】
1.一种后摆臂总成，包括摆臂主体(1)、设于摆臂主体(I) 一端的球头销连接部(2)以及突设于摆臂主体(I)另一端的两个安装部(3)，其特征是:所述摆臂主体(I)由两块钣金件相互冲压焊接形成中空结构，所述摆臂主体(I)的中部贯穿有减震孔(4)，所述减震孔(4)的中心位于两个所述安装部(3)之间连接线的中线上。2.根据权利要求1所述的后摆臂总成，其特征是:所述摆臂主体(I)上设有向球头销连接部(2)—侧凹陷的应力部(5)，所述应力部(5)位于两个所述安装部(3)之间。3.根据权利要求2所述的后摆臂总成，其特征是:所述应力部(5)上开设有应力孔(6)，所述应力孔(6)的中心位于两个所述安装部(3)之间连接线的中线上。4.根据权利要求1所述的后摆臂总成，其特征是:所述减震孔(4)的横截面呈腰圆形设置，所述减震孔(4)的长度方向垂直于摆臂主体(I)的纵向中轴线设置。5.根据权利要求1所述的后摆臂总成，其特征是:每个所述安装部(3)均包括套筒(7)以及设于套筒(7)两侧且向摆臂主体(I)两侧表面翻折的安装耳(8)。6.根据权利要求5所述的后摆臂总成，其特征是:所述摆臂主体(I)的边沿设有与所述安装耳(8)翻折方向相同的加强翻边(9)。7.根据权利要求1所述的后摆臂总成，其特征是:所述球头销连接部(2)包括设于摆臂主体(I)纵向中轴线上的固定孔组(10)以及对称分布在固定孔组(10)两侧的两个辅助孔(11)08.根据权利要求7所述的后摆臂总成，其特征是:所述固定孔组(10)包括第一固定孔(1a)和第二固定孔(10b)，所述第一固定孔(1a)与第二固定孔(1b)之间设有腰形孔(12)，所述腰形孔(12)的长度方向与摆臂主体(I)的纵向中轴线方向一致。9.根据权利要求7所述的后摆臂总成，其特征是:还包括设于摆臂主体(I)上且位于固定孔组(10)与减震孔(4)之间的两个安装孔(13)，两个所述安装孔(13)以摆臂主体(I)的纵向中轴线呈对称设置。10.根据权利要求9所述的后摆臂总成，其特征是:每个所述安装孔(13)的孔口处均设有翻折边(14)。
【文档编号】B60G7/00GK205686112SQ201620573431
【公开日】2016年11月16日
【申请日】2016年6月15日 公开号201620573431.1, CN 201620573431, CN 205686112 U, CN 205686112U, CN-U-205686112, CN201620573431, CN201620573431.1, CN205686112 U, CN205686112U
【发明人】邬燕鹤, 徐明东, 张广和
【申请人】浙江锐泰悬挂系统科技有限公司