专利名称：焦炭运输专用车的制作方法
技术领域：
本发明涉及铁路货车敞车，更具体地讲，涉及铁路货车敞车的车体内长、车体内高、车辆定距及容积等。
近年来，铁路运输部门的装运实践表明，由于主型敞车的容积有限，在装运焦炭等比重较轻货物时，只能装载45t左右，造成轴重的浪费。为了能在额定载重以内尽量多装，不少用户采用加装竹围栏的办法提高装载容积，这样，不仅给用户增加了额外费用，同时，也会给铁路运输带来安全隐患。另外，由于主型敞车内长仅为12490mm，不适用于装运12500mm到12990mm的定尺寸料，如钢轨、木材等，往往在装运这些货物时，都需事先切掉一些料头，造成不必要的浪费，特别是在列车口岸换装时，更是受到很大限制。
本发明是在充分考虑上述实际情况的基础上，而设计的一种铁路新型敞车，具有车体内长较长，内高较高，容积较大，两转向架间距较为合理的特点，且在车体的侧墙上增开了一排容积孔和加设了一门上框组成。
本发明将车体内长增加为13000mm的目的是为了适应装运12500mm至12990mm的定尺寸货物，如钢轨、木材，减少装运时切掉料头的浪费。
本发明将车体内长增加为2450mm的目的是减少装运木材等货物时的兜头拉牵捆绑成本。
本发明增加车体内长和车体内高的又一目的在于增大了车体的容积近18m3，从而提高车辆装运比重较轻货物如焦炭等的装载能力，基本达到车辆额定载重。
本发明将两转向架间距定为9210mm的目的在于，改善车辆的运行品质。
本发明在车体两侧侧墙上开设一排容积孔的目的在于装运煤炭等比重较大货物时，其装载高度不能超过此容积孔的下边缘，否则就会超载。
通过说明书、附图及权利要求书，结合附图对本发明的目的、特点有更清楚的了解，附图中
图1是上述类型敞车的主视图；图2是侧墙上开设容积孔的示意图；图3是门上框组成示意图。
图1中示出了新型敞车的基本结构。如图，转向架(2)、车钩缓冲装置(7)、侧开门组成(6)和下侧门组成(5)等为普通车辆配件。端墙组成(1)比普通敞车高400mm；侧墙组成(3)比普通敞车高400mm、长510mm；底架组成(4)比普通敞车长510mm；两转向架间距比普通敞车长510mm；车体容积比普通车体容积大18m3。
图2中，8为容积孔，9为门上框组成。
权利要求1．一种新型铁路货车，主要由车体和转向架等部分组成，其中车体由端墙、侧墙、底架等组成，由于结构设计合理，将两转向架间距定为9210mm，车体内长增加为13000mm，车体内高增加为2450mm。为了防止装比重较大货物时易超载，在侧墙上加开了一排容积孔，容积孔呈一字形，其宽度为40mm，长度分别为140mm和190mm，同时，在侧墙中央，增设了门上框组成，这样可保证侧开门组成与普通敞车的互换。
2．根据权利要求1所述的运输专用车，其特征是车体内长比普通敞车车体内长长510mm左右，达到13000mm；车体内高度比普通敞车车体内高高400mm左右，达到2450mm；车体容积比普通敞车车体容积大，达到91.3m3；车辆两转向架之间距为9210mm，以改善车辆的运行品质；侧墙上加开了一排限载的容积孔；侧墙中央增设了一用于弥补强度和刚度不足的近似于“C”字形的门上框组成。
专利摘要一种新型的铁路敞车,主要由车体和转向架等组成,其车体由端墙、侧墙、底架等组成,车体内高为2450mm,车体内长为13000mm,车体容积为91.3m
文档编号B61D3/16GK2456984SQ0022378
公开日2001年10月31日 申请日期2000年7月25日 优先权日2000年7月25日
发明者肖颖, 肖乾佑, 刘映安, 林洁良 申请人:眉山车辆厂