专利名称：铁路车辆止溜装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属铁路车辆止溜装置。
铁路车辆停在站台或货埸，机车便离开车辆，由于车辆没有制动装置，当铁路的铁轨不平时，车辆有时会自动滑溜，车辆一旦滑溜难以制止，撞坏其它设备，造成重大的经济损失甚至造成人身伤亡。为了避免铁路车辆自动滑溜，使用了铁路车辆止溜装置，现有的铁路车辆止溜装置使用联动止轮器，它是利用道岔转辙机将两只铁鞋联成一体，用手工搬道的形式按放铁鞋，防止铁路车辆滑溜。该装置存在下述缺点(1)、由于使用道岔转辙机，非工作人员有时会顺手搬动，使其处于反定位状态即非工作状态，起不到防溜作用；(2)、鞋底使用昂贵的紫铜板，经常发生丢失，防盗性能差；(3)、由于只有两只铁鞋制动因而止溜距离长、止溜效果差，当车辆的滑溜速度为12Km时，止溜距离长达26m。
本实用新型的目的是克服现有铁路车辆止溜装置的上述不足之处，提供一种止溜距离短、止溜效果好的铁路车辆止溜装置。
本实用新型包括铁鞋、铁鞋联动机构，铁鞋下有一垫板，其特征是所说的铁鞋有一砂箱，铁鞋的一侧固定一连接板，铁鞋底有通孔；铁鞋联动机构由压力触动机构、两个翻转控制机构、四个铁鞋翻转机构组成，两个翻转控制机构位于的压力触动机构的两侧。
压力触动机构具有轮压帽、能紧固在铁轨侧面的固定板、曲杆、曲杆安装板、工作板、滑杆、滑杆套，滑杆套固定在固定板的一侧，滑杆外套着螺旋压力弹簧插在滑杆套，并且两端伸出滑杆套，滑杆套的下端紧固着底盖，滑杆有限位台，限位台位于滑杆套的上端，螺旋压力弹簧设在限位台与底盖之间，轮压帽固定在滑杆的顶端，两个曲杆安装板固定在滑杆套的两边，曲杆呈L形，曲杆由销轴铰接连接在曲杆安装板的下端，工作板中部有通孔经该通孔安装在滑杆的下端压在两曲杆的短杆上，滑杆套的上端设置着限位销，限位销外套着螺旋压力弹簧，在滑杆侧面有若干横向的限位槽，限位销的一端插入限位槽内，限制轮压帽上下滑动的距离，在滑杆套设有限制滑杆转动的定位元件；翻转控制机构具有拉销杆、弹簧传动杆、螺旋压力弹簧、弹簧传动杆套、能安装在铁轨侧面的固定板，弹簧传动杆套呈L形，固定板紧固在弹簧传动杆套的靠短套的一端，弹簧传动杆外套着螺旋压力弹簧插在弹簧传动杆套的长套中两端伸出弹簧传动杆套，螺旋压力弹簧的两端顶在弹簧传动杆与弹簧传动杆套的限位台，在弹簧传动杆的两端各由一销轴与铁鞋翻转机构连接，拉销杆的一端插在弹簧传动杆套的短套中并插入弹簧传动杆的定位槽中，拉销杆外套着螺旋压力弹簧，该螺旋压力弹簧的两端顶在拉销杆与短套的限位台，拉杆销的另一端铰接连接在压力触动机构曲杆的长杆端；四个铁鞋翻转机构两个一组，每组的两个铁鞋翻转机构分别位于弹簧传动杆的两端，铁鞋翻转机构具有翻转板、能安装在铁轨侧面的固定板、驱动杆，翻转板的一边与铁鞋的连接板用紧固螺钉紧固在一起，翻转板的另一边与固定板的一边由销轴铰接连接，该销轴上套着螺旋弹簧，螺旋弹簧的两端伸出的弹簧丝分别压在翻转板和固定板，驱动杆由一端倾斜固定在翻转板，驱动杆的另一端有一销槽，弹簧传动杆的销轴插在销槽内可沿销槽滑动。
本实用新型的拉销杆与弹簧传动杆套还可采用下述连接结构，拉销杆的销头经杠杆间接插入弹簧传动杆套的短套中，插入弹簧传动杆的通孔中，杠杆的一端与固定在短套的支杆铰接连接，另一端与拉销杆铰接连接，中部与销头的后部铰接连接。
本实用新型是这样安装使用的，把压力触动机构由固定板固定在铁轨一侧，将四个铁鞋翻转机构由固定板用紧固螺钉紧固在铁轨的一侧，把翻转控制机构由弹簧传动杆套的固定板用紧固螺栓紧固在铁轨的一侧，同时也便把四个铁鞋平置安装在铁轨的一侧，参见图9，即每条铁轨一侧两个，每铁轨的两铁鞋的距离与车辆的前后车轮的距离相匹配。当车辆发生滑溜时，车辆的车轮外缘即低于铁轨的外轮向下压压力触动机构的轮压帽，滑杆下滑，工作板下压曲杆的一端，曲杆的另一端拉动拉销杆，拉销杆的销头从弹簧传动杆的定位槽中抽出，弹簧传动杆在螺旋压力弹簧的作用下横着铁轨向一侧滑动，铁鞋翻转机构在其螺旋弹簧的作用下转动，四个铁鞋在铁鞋翻转机构的推动下向上翻转90°左右，竖直压铁轨之上，车轮向前滚动滚向铁鞋压在铁鞋的垫板上，铁鞋在车辆的惯性推动作用下铁鞋的连接板与翻转板之间的紧固螺钉切断，铁鞋在铁轨上滑行砂子从通孔中漏在铁轨上增加了磨擦，车辆很快停止。当把工作板转动90°，工作板的两端与曲杆错开，工作板向下移动时，不会压在曲杆端，翻转机构保持原状，铁鞋不会转到铁轨上，不影响车辆的正常运行。
本实用新型采取上述结构，与现有铁路车辆止溜装置相比，取消了转辙机，铁鞋定位即工作状态、反位即非工作状态自动完成，安全性好；用砂子代替昂贵的铁鞋底的紫铜板，不易丢失，防盗性好；止溜时砂子自动撤在铁轨上，增加了磨擦系数，四个铁鞋同时制动，明显缩短了止溜距离，止动效果好，当车辆的滑溜速度为12Km时，止溜距离为8m，。避免了车辆失控后撞坏设备。
本实用新型的详细结构由实施例及其附图给出，但本实施例不是对本实用新型的限。
图1是本铁路车辆止溜装置实施例结构的俯视图，止溜状态。1、铁鞋 2、铁鞋翻转机构 3、砂箱4、垫板 5、压力触动机构 6、固定板7、轮压帽 8、曲杆 9、曲杆安装板10、翻转控制机构11、拉销杆 12、铁鞋13、铁鞋翻转机构14、弹簧传动杆套15、限位销16、限位销座17、螺旋压力弹簧18、曲杆安装板19、曲杆20、销轴21、翻转控制机构22、拉销杆 23、拉销杆头24、短套25、弹簧传动杆套26、长套27、限位帽28、弹簧传动杆 29、连接接头30、销轴31、驱动杆 32、连接板 33、螺旋弹簧34、销轴35、翻转板 36、铁鞋翻转机构37、砂箱38、铁鞋39、垫板40、铁鞋41、铁鞋翻转机构图2是压力触动机构结构图，图中局部剖开。42、限位槽 43、长杆44、销轴45、短杆46、工作板 47、底盖48、螺旋压力弹簧49、滑杆50、滑杆套图3是压力触动机构的滑杆控制组件图，图中局部剖开。51、铁轨52、定位槽 53、螺旋盖54、限位台 55、紧固螺钉图4是翻转控制机构的螺旋传动杆套局部剖视图。56、螺旋盖 57、螺旋压力弹簧58、限位台59、销头60、通孔61、限位台 62、螺旋压力弹簧图5是沿
图1中的A向视图，正旋90°。63、紧固螺钉64、销槽65、销轴66、固定板 67、铁轨68、紧固螺钉图6是铁鞋的结构图，图中局部剖开。69、固定板 70、砂 71、通孔图7是沿
图1中的B向视图，正旋180°。
图8是拉销杆与弹簧传动杆套的另一种联接图。72、杠杆73、支杆74、销轴75、销轴图9在非制动时铁鞋与铁轨的关系图。
图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9相对
图1放大。
本铁路车辆止溜装置的实施例见
图1、图5，它包括铁鞋1、铁鞋12、铁鞋38、铁鞋40、铁鞋联动机构，铁鞋如铁鞋38下有一垫板39，其特征是所说的铁鞋如铁鞋38有一砂箱37，铁鞋38的一侧固定一呈L形的连接板32，铁鞋底有通孔71，见图6；铁鞋联动机构由压力触动机构5、翻转控制机构10、翻转控制机构21、铁鞋翻转机构2、铁鞋翻转机构13、铁鞋翻转机构36、铁鞋翻转机构41组成，翻转控制机构10、翻转控制机构21位于的压力触动机构5的两侧。
压力触动机构5的结构见图2、图3，它具有轮压帽7、能安装在铁轨51的固定板6、曲杆8、曲杆19、曲杆安装板18、曲杆安装板9、工作板46、滑杆49、滑杆套50，滑杆套50固定在固定板6的一侧，滑杆49外套着螺旋压力弹簧48插在滑杆套50中并且两端伸出滑杆套50，滑杆套50的下端紧固着底盖47，滑杆49有限位台(图中没有画出)，螺旋压力弹簧48设在限位台与底盖47之间，轮压帽7固定在滑杆49的顶端，曲杆安装板18和曲杆安装板9分别固定在滑杆套50的两边，曲杆如曲杆8呈L形，曲杆8由销轴44铰接连接在曲杆安装板9的下端，工作板46中部有通孔经该通孔安装在滑杆49的下端压在两曲杆8和曲杆19的短杆上。滑杆套50的上端设置着限位销15和限位销座16，限位销15外套着螺旋压力弹簧17安装在限位销座16中，该弹簧的两端顶在螺旋盖53与限位台54之间，在滑杆49的侧面有若干横向的限位槽42，限位销15的一端插入限位槽内42，限制轮压帽7上下滑动的距离，当轮压帽7在车轮外缘的压力作用下向下滑移到一定位置之后离开轮压帽7时，限位销15卡住滑杆49轮压帽7停止上移，防止后面的车轮压在轮压帽7。在滑杆套50设有限制滑杆49转动的定位螺钉，见图2中限位销座16左侧，该定位螺钉顶在定位槽52中。
翻转控制机构如翻转控制机构21见
图1、图4、图5，它具有拉销杆22、弹簧传动杆28、螺旋压力弹簧62、弹簧传动杆套25、能安装在铁轨侧面的固定板69，弹簧传动杆套25呈L形，固定板69紧固在弹簧传动杆套25的靠短套24的一端，弹簧传动杆28外套着螺旋压力弹簧62插在弹簧传动杆套25的长套26中两端伸出弹簧传动杆套25，螺旋压力弹簧62的两端顶在弹簧传动杆28的限位台61与弹簧传动杆套25的限位帽27之间，在弹簧传动杆28的两端各由一销轴与铁鞋翻转机构连接，如弹簧传动杆28的左端由销轴65与铁鞋翻转机构36连接。拉销杆22的一端插在弹簧传动杆套25的短套24中并且该杆的销头59插入弹簧传动杆28定位的通孔60中，拉销杆22外套着螺旋压力弹簧57，螺旋压力弹簧57的两端顶在拉销杆22的限位台58与短套24的螺旋盖56之间，拉销杆22的另一端铰接连接在曲杆19的长杆端，拉销杆22靠短杆套24的部位向下弯后又平弯向短套24。
铁鞋翻转机构见
图1、图5、图7，铁鞋翻转机2、铁鞋翻转机构36为一组，分别位于弹簧传动杆28两端，铁鞋翻转机构13、铁鞋翻转机构41为一组，分别位于另一弹簧传动杆的两端。铁鞋翻转机构如铁鞋翻转机构36具有翻转板35、能安装在铁轨67侧面的固定板66、驱动杆31，翻转板35竖直安装，翻转板35的上边与铁鞋38的连接板32用紧固螺钉63紧固在一起，翻转板35的下一边与固定板66的一边由销轴34铰接连接，销轴34上套着螺旋弹簧33，螺旋弹簧33的两端伸出的弹簧丝分别压在翻转板35和固定板66，螺旋弹簧33的弹簧力是将翻转板35与固定板66之间的夹角减小，将平置的铁鞋38翻转向铁轨67，驱动杆31与翻转板35倾斜由一端固定在翻转板35，驱动杆31的另一端有一销槽64，弹簧传动杆28的销轴65插在销槽64内可沿销槽64滑动。
本实用新型的拉销杆与弹簧传动杆套的另一种联接结构见图8，拉销杆22的销头59是经杠杆72间接插入弹簧传动杆套25的短套24中，插入弹簧传动杆28的通孔中，杠杆72的一端与固定在短套24的支杆73铰接连接，另一端与拉销杆22铰接连接，中部与销头59的后部铰接连接。
权利要求1.铁路车辆止溜装置，它包括铁鞋、铁鞋联动机构，铁鞋下有一垫板，其特征是所说的铁鞋有一砂箱，铁鞋的一侧固定一连接板，铁鞋底有通孔；铁鞋联动机构由压力触动机构、两个翻转控制机构、四个铁鞋翻转机构组成，两个翻转控制机构位于的压力触动机构的两侧。
2.根据权利要求1所述的铁路车辆止溜装置，其特征是压力触动机构具有轮压帽、能紧固在铁轨侧面的固定板、曲杆、曲杆安装板、工作板、滑杆、滑杆套，滑杆套固定在固定板的一侧，滑杆外套着螺旋压力弹簧插在滑杆套，并且两端伸出滑杆套，滑杆套的下端紧固着底盖，滑杆有限位台，限位台位于滑杆套的上端，螺旋压力弹簧设在限位台与底盖之间，轮压帽固定在滑杆的顶端，两个曲杆安装板固定在滑杆套的两边，曲杆呈L形，曲杆由销轴铰接连接在曲杆安装板的下端，工作板中部有通孔经该通孔安装在滑杆的下端压在两曲杆的短杆上，滑杆套的上端设置着限位销，限位销外套着螺旋压力弹簧，在滑杆侧面有若干横向的限位槽，限位销的一端插入限位槽内，在滑杆套设有限制滑杆转动的定位元件；翻转控制机构具有拉销杆、弹簧传动杆、螺旋压力弹簧、弹簧传动杆套、能安装在铁轨侧面的固定板，弹簧传动杆套呈L形，固定板紧固在弹簧传动杆套的靠短套的一端，弹簧传动杆外套着螺旋压力弹簧插在弹簧传动杆套的长套中两端伸出弹簧传动杆套，螺旋压力弹簧的两端顶在弹簧传动杆与弹簧传动杆套的限位台，在弹簧传动杆的两端各由一销轴与铁鞋翻转机构连接，拉销杆的一端插在弹簧传动杆的短套中并插入弹簧传动杆的定位槽中，拉销杆外套着螺旋压力弹簧，该螺旋压力弹簧的两端顶在拉销杆与短套的限位台，拉杆销的另一端铰接连接在压力触动机构曲杆的长杆端；四个铁鞋翻转机构两个一组，每组的两个铁鞋翻转机构分别位于弹簧传动杆的两端，铁鞋翻转机构具有翻转板、能安装在铁轨侧面的固定板、驱动杆，翻转板的一边与铁鞋的连接板用紧固螺钉紧固在一起，翻转板的另一边与固定板的一边由销轴铰接连接，该销轴上套着螺旋弹簧，螺旋弹簧的两端伸出的弹簧丝分别压在翻转板和固定板，驱动杆由一端倾斜固定在翻转板，驱动杆的另一端有一销槽，弹簧传动杆的销轴插在销槽内。
3.根据权利要求1或2所述的铁路车辆止溜装置，其特征是；拉销杆与弹簧传动杆套采用下述连接结构，拉销杆的销头经杠杆间接插入弹簧传动杆套的短套中并插入弹簧传动杆的通孔中，杠杆的一端与固定在短套的支杆铰接连接，另一端与拉销杆铰接连接，中部与销头的后部铰接连接。
专利摘要本实用新型属铁路车辆止溜装置,它包括铁鞋、铁鞋联动机构,铁鞋下有一垫板,其特征是:所说的铁鞋有一砂箱,铁鞋的一侧固定一连接板,铁鞋底有通孔;铁鞋联动机构由压力触动机构、两个翻转控制机构、四个铁鞋翻转机构组成,两个翻转控制机构位于的压力触动机构的两侧。本实用新型止溜距离短、止溜效果好。
文档编号B61K7/00GK2478891SQ01221800
公开日2002年2月27日 申请日期2001年4月24日 优先权日2001年4月24日
发明者柏阌辉, 冯宝财, 樊洁君, 郭安盛, 范旭东, 柳增胜, 武爱卿, 阎永强 申请人:太原钢铁(集团)有限公司