无冲击的角接头铁轨的制作方法

专利名称：无冲击的角接头铁轨的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁轨现有铁轨为了防止热胀冷缩，在接头处设伸缩缝，铁轨的接头是平接头，使火车(客车、货车)在运行中产生了强大的冲击力，不断地发出“当当、当当”的噪声，这种冲击力源于运行中车轮外缘撞击两铁轨的接缝处而产生的，会使整个车体的螺丝松动、零配件间磨损、框架变形和两车厢连接处上下振动2-3cm。既缩短了车厢的使用寿命，又使车厢内的乘客感觉不舒适。
本实用新型的目的是提供一种无冲击的角接头铁轨，消除火车在运行中产生的冲击力，消除铁轨撞击噪声，延长车厢的使用寿命，提高乘车舒适度，解决乘客长期困扰的问题。
本实用新型的技术方案无冲击的角接头铁轨，在两根铁轨接缝处两侧安装有夹板，其特征在于铁轨端部的接缝是斜角接缝，形成角轨，接缝处两侧的左右夹板与铁轨工字槽的上下边贴严靠实。
上述铁轨端部接缝斜角的角度是40-50°，最佳为45°。
为了防止角轨斜角面受压后而产生向内滑移的力，上述铁轨斜角的尖角下部焊一块楔形调整垫铁。
本实用新型的优点改两铁轨的平头接缝为过渡接缝，使车轮通过两轨接缝处无冲击、平滑过渡，消除了火车在运行中，轮缘与铁轨接头产生强大冲击力，消除铁轨撞击响声，延长车厢的使用寿命，使乘客在卧铺厢内安静入睡。这样将“平头”铁轨改制为“角轨”，可以最少的投资、最简单的工艺，最有效地防止冲击力。
以下结合附图及实施例对本实用新型作详细描述


图1是现有铁轨的形状示意图；图2是本实用新型角轨形状示意图；图3是本实用新型实施例的形状示意图。
实施例无冲击的角接头铁轨，铁轨端部的接缝是斜角α，形成角轨1，接缝处两侧的左右夹板2与铁轨工字槽的上、下边贴严靠实。铁轨端部接缝斜角的角度α是40-50°。为了防止角轨斜角面受压后而产生向内滑移的力，铁轨斜角的尖角下部即工字上横的下面焊一块楔形调整垫铁3。同时把两铁轨接头的夹板切出与楔形调整垫铁3相对应的凹槽，而且凹槽的下面必须顶住楔形调整垫铁3，防止角轨尖角处受力下沉。楔形调整垫铁3的材料与铁轨相同，其厚度9mm，也可根据角轨的斜度持平为佳。调整垫铁也可以是填充支承块形或在铁轨制作时直接将工字钢的端部制成实心状，将工字钢的两侧间隙填满。
本实用新型的加工工艺很简单，就是把原来的平头铁轨如
图1改制成45°角的斜头铁轨如图2。两铁轨接头左右夹板的上下边必须与铁轨“工”字槽的上下边贴严靠实，防止尖角处受压力下沉，夹板可适当加厚。在两铁轨接头处下面，必须铺上合拼的两块枕木(枕石)，以提高接头处的抗压强度。否则车轮通过接头处会产生局部凹陷，也会产生冲击声。
实施时可有计划的更换这种无冲击新型斜面角接头铁轨。对现在路面上在用的、已经疲劳的铁轨更换时采用“角轨”，再经过几年时间逐步换用“角轨”。如有新开通铺设铁路时，可以一次性采用新型“角轨”。
权利要求1.一种无冲击的角接头铁轨，在两根铁轨接缝处两侧安装有夹板，其特征在于铁轨端部的接缝是斜角接缝，形成角轨，接缝处两侧的左右夹板与铁轨工字槽的上下边贴严靠实。
2.根据权利要求1所述的无冲击的角接头铁轨，其特征在于所述铁轨端部接缝斜角的角度是40-50°，最佳为45°。
3.根据权利要求1所述的无冲击的角接头铁轨，其特征在于所述铁轨斜角的尖角下部焊一块楔形调整垫铁。
专利摘要一种无冲击的角接头铁轨,铁轨端部的接缝是斜角接缝,形成角轨,接缝处两侧的左右夹板与铁轨工字槽的上下边贴严靠实。铁轨端部接缝斜角的角度最佳是45度,为了防止角轨斜角面受压后而产生向内滑移的力,铁轨斜角的尖角下部焊一块楔形调整垫铁。该角轨可消除铁轨撞击噪声,延长车厢的使用寿命,提高乘车舒适度,使乘客在卧铺厢内安静入睡。
文档编号E01B11/00GK2506682SQ01259818
公开日2002年8月21日 申请日期2001年8月21日 优先权日2001年8月21日
发明者何宝安 申请人:何宝安