专利名称：铁路刹车排气阀的制作方法
技术领域：
本实用新型属于阀门装置，特别涉及用于列车安全装置的一种铁路刹车排气阀。
背景技术：
目前铁路列车用的刹车排气阀，体积比较大，密封装置抗震性较差，容易错位，密封圈易老化，耐高低温性能不太理想，因此影响到铁路刹车排气阀的安全稳定性能。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种安全稳定性良好的铁路刹车排气阀。其实施方案是，在阀座2的螺纹口6中拧入“工”字密封架5，在密封架5底部嵌入密封圈4，阀芯3的细杆穿过密封圈4和密封架5的内孔，在其粗圆柱体的内孔中固定弹簧1；在阀座2顶面固定有电磁阀下阀体11和上阀体14，在上阀体14内有铁质阀芯13，橡胶芯12嵌入其中；在下阀体11内固定有挡块8，在挡块8的中心有L型气道9和出气口10，在L型气道9以下与阀体内壁之间还留有气隙7。
所述密封圈4为硅橡胶或氟橡胶制成。
所述阀芯3采用聚四氟乙烯材料制作。
本实用新型的有益效果为1.密封架直接拧入阀座螺纹孔内，牢固、抗震，并且密封圈选用硅橡胶或氟橡胶，其耐高低温性得到改善，工作温度范围为+80℃至-50℃。2.在阀座两边装有两个相同结构的放气阀，既可以单个使用又可以同时使用；一个失灵，另一个作为备份顶替，不影响列车的正常运营。3.具有小型化、轻型化、动作灵活、低功耗、性能良好，使用寿命可达200万次，是为铁路系统专门设计开发的新产品。
图1为铁路刹车排气阀结构示意图。
实施例图1所示为铁路刹车排气阀结构示意图。在阀座2的中间安装有压力变送器15，在变送器15两边对称的装有相同结构的刹车排气阀。该阀在阀座2的螺纹口6中拧入“工”字密封架5，在密封架5底部嵌入密封圈4，这个组件固定很牢固，抗震动性好、无错位，密封性得到保证。阀芯3的细杆穿过密封圈4和密封架5的内孔，在其粗圆柱体的内孔中固定弹簧1；在阀座2顶面固定有电磁阀，下阀体11和上阀体14，在上阀体14内有铁质阀芯13，橡胶芯12嵌入其中；在下阀体11内固定有挡块8，在挡块8的中心有L型气道9和出气口10，在L型气道9以下与阀体内壁之间还留有气隙7。在压力变送器15的控制下控制电磁阀14启动，使排气阀打开或关闭。本实用新型的密封圈4的材料采用硅橡胶或氟橡胶，改善了耐高低温的性能，可工作在+80℃至-50℃范围之内而不老化、不裂纹、弹性好、保证每次密封不漏。阀芯3的材料选择也是该阀的关键之一，采用聚四氟乙烯塑料棒制成。其加工性能、强度和耐高低温性能都得到很大改善，使工作寿命达200万次以上。
权利要求1.一种铁路刹车排气阀，其特征在于在阀座(2)的螺纹口(6)中拧入“工”字密封架(5)，在密封架(5)底部嵌入密封圈(4)，阀芯(3)的细杆穿过密封圈(4)和密封架(5)的内孔，在其粗圆柱体的内孔中固定弹簧(1)；在阀座(2)顶面固定有电磁阀下阀体(11)和上阀体(14)，在上阀体(14)内有铁质阀芯(13)，橡胶芯(12)嵌入其中；在下阀体(11)内固定有挡块(8)，在挡块(8)的中心有L型气道(9)和出气口(10)，在L型气道(9)以下与阀体内壁之间还留有气隙(7)。
2.根据权利要求1所述的铁路刹车排气阀，其特征在于所述密封圈(4)为硅橡胶或氟橡胶制成。
3.根据权利要求1所述的铁路刹车排气阀，其特征在于所述阀芯(3)采用聚四氟乙烯材料制作。
专利摘要本实用新型公开了属于阀门装置的一种铁路刹车排气阀,在阀座的中部固定压力变送器,并在两边固定有相同结构的电磁排气阀。其特点是将带有硅橡胶密封圈的密封架拧入阀座的螺纹孔内固定,阀芯的细杆穿过密封圈,密封面由弹簧顶着和密封圈接触。在压力变送器的控制下启动电磁阀,使排气阀排气或关闭。本实用新型抗震动性好,密封装置无错位,密封能得到保证,动作灵活、耐高低温性能好,可在+80℃至－50℃工作,工作寿命能达到200万次以上,是铁路系统专用的新产品。
文档编号B61H11/00GK2501760SQ01259090
公开日2002年7月24日 申请日期2001年9月14日 优先权日2001年9月14日
发明者钱连合 申请人:钱连合