专利名称：电动车辆减速器的制作方法
专利说明
一、技术领域本实用新型属于铁路车辆减速器，特别是涉及采用六连杆机构的电动车辆减速器。
二背景技术：
国内现有的电动车辆减速器或称电动车辆缓行器(以下简称电动减速器)，其所用的电动器是由线绕式内定子、筒形外转子等组成，最小启动电流18A，电动器与推杆机构采用单级曲柄四连杆机构，曲柄与连杆(也即电动器转子与连杆)的锁闭角为过死点2～5°。其存在问题是1)整机电流大，配电线路电流大；2)传动机构过死点锁闭，若长期冲击、磨损，锁闭角加大，存在不缓解(夹停)的隐患；3)锁闭角太小则锁闭不稳，太大则不易解锁，造成调试和维修困难；4)电动机轴直接承受车辆载荷的冲击作用力，影响电动机的使用寿命。
三
发明内容
本实用新型的目的是提供一种电动车辆减速器，它能够减小制动时车辆对电机轴的冲击，提高电机寿命，锁闭可靠，动作灵活，保证电动减速器性能的可靠性，满足铁路编组场对各种车辆的编组作业要求。
本实用新型的目的是这样实现的电动车辆减速器，包括电动机、推杆、制动钳组、制动轨和轨枕板，它还包括六连杆机构，所述的六连杆机构由滑块摇杆机构和曲柄连杆机构串联组成。
本实用新型与现有技术相比具有如下优点1)六连杆机构两级传递，增力加大，直角直线双重串联锁闭，锁闭可靠，制动缓解可靠、消除了不缓解(夹停)的隐患。2)采用内转子、外定子电机及控制系统，在380V额定电压下，工作电流保持在10安培以下。3)重复制动时具有同气缸的持续推动和回缓特性。4)对误差不敏感，允许较大的制造、安装误差，允许较大的磨耗量，使用寿命长。5)维修、维护简单，运行安全可靠。6)可对现有空压等车辆减速器进行直接改造，改造费用低。
四
图1为本实用新型电动车辆减速器电动机主视剖视图；图2为本实用新型电动机定子绕组形式图；图3为本实用新型电动机转子大小槽相间结构图；图4为本实用新型电动车辆减速器结构示意图；图5为本实用新型六连杆机构示意图。
五具体实施方式
本实用新型由重力式车辆减速器的制动钳组7、制动轨8、轨枕板10、推杆6和六连杆机构17及电动机15组成。曲拐11、连杆12、摇柄14、曲柄13、安装底板16构成两级传递双重锁闭的六连杆机构17，(见附图5)。
电动机15由机座1、转子2、定子3、端盖4、位置表示机构5组成(见图1)，定子绕组采用不等匝、不等跨矩的非正规绕组，定子槽为多槽深槽结构(绕组形式如图2)，转子槽形采用大小槽相间结构(如图3)，为了使电动机能够适应冲击负荷，电动机机壳采用钢板结构。
本实用新型电动车辆减速器是以电机15为动力、以曲拐11输出力矩并通过推杆6推动制动钳组7到位，车辆重量通过基本轨9及制动钳组7的传递，使制动轨8对车轮产生侧压力，达到制动目的。
如附图1所示的传动机构为六连杆机构，采用滑块摇杆机构和曲柄连杆机构串联，曲柄13绕电机轴转动，带动摇柄14转动，摇柄14通过连杆12带动曲拐11转动，曲拐11通过推杆组6推动制动钳组7同步抬升或落下，完成制动和缓解。在制动位置时，曲柄13与摇柄14的导槽垂直，其垂直锁闭角为±10°，而摇柄14的转动中心，摇柄14与连杆12的连接点和连杆12与曲拐11的连接点三点成一直线，其直线锁闭角为±5°，形成直角直线两级串联锁闭，锁闭可靠；不过死点-5°范围内也能达到锁闭目的。缓解时曲柄13只需以很小的力即可缓解，制动缓解可靠，同时限制曲柄连杆机构过死点，消除了不缓解(夹停)的隐患。
电动机15采用内转子、外定子交流电动机，可以较长时间堵转，定子绕组采用不等匝、不等跨矩的非正规绕组，电动机15的转动角度大于180度。该绕组有效削弱了齿谐波和高次谐波对基波磁场的影响，从而增加了电动机堵转转矩，提高了电动机功率因数。转子槽形采用大小槽相间结构，该结构能有效调节槽漏磁大小，从而改善电动机起动转矩，降低电动机起动电流。定子槽采用多槽深槽结构，增加了导线的有效面积，降低了定子电密，提高了电动机效率。整个驱动部分在重复制动时具有气缸的持续推动和回缓特性，电机与电力电容并联进行功率补偿，提高功率因数，降低了配电线路电流。
权利要求1.电动车辆减速器，包括电动机(15)、推杆(6)、制动钳组(7)、制动轨(8)和轨枕板(10)，其特征是它还包括六连杆机构(17)，所述的六连杆机构(17)由滑块摇杆机构和曲柄连杆机构串联组成。
2.根据权利要求1所述的电动车辆减速器，其特征是所述的滑块摇杆机构和曲柄连杆由曲拐(11)、连杆(12)、曲柄(13)、摇柄(14)和安装底板(16)组成，所述的曲柄(13)绕电机轴转动，带动摇柄(14)转动，摇柄(14)通过连杆(12)带动曲拐(11)转动，曲拐(11)通过推杆组(6)推动制动钳组(7)同步抬升或落下。
3.根据权利要求2所述的电动车辆减速器，其特征是所述的曲柄(13)与摇柄(14)的导槽垂直，摇柄(14)的转动中心、摇柄(14)与连杆(12)的连接点和连杆(12)与曲拐(11)的连接点三点成一直线。
4.根据权利要求3所述的电动车辆减速器，其特征是所述的垂直锁闭角为±10°，其直线锁闭角为±5°。
5.根据权利要求4所述的电动车辆减速器，其特征是所述直线锁闭角最好为-5°-0°。
6.根据权利要求1所述的电动车辆减速器，其特征是所述的电动机(15)采用内转子、外定子交流电动机，电机与电容并联，电动机(15)的转动角度大于180度。
7.根据权利要求5所述的电动车辆减速器，其特征是所述的定子槽采用多槽、深槽结构，所述的转子槽采用大小槽相间结构。
专利摘要电动车辆减速器，包括电动机(15)、推杆(6)、制动钳组(7)、制动轨(8)和轨枕板(10)，其特征是它还包括六连杆机构(17)，所述的六连杆机构(17)由滑块摇杆机构和曲柄连杆机构串联组成。本实用新型能够减小制动时车辆对电机轴的冲击，提高电机寿命，锁闭可靠，动作灵活，保证电动减速器性能的可靠性，满足铁路编组场对各种车辆的编组作业要求。
文档编号B61H11/00GK2528674SQ0127845
公开日2003年1月1日 申请日期2001年12月14日 优先权日2001年12月14日
发明者逯成贵, 唐德, 张文斌, 刘承宝, 王优, 金永波, 高云伟, 居荫忠 申请人:天津铁路信号工厂