一种紧固装置、带有该紧固装置的运车支架及运车装置的制作方法

专利名称：一种紧固装置、带有该紧固装置的运车支架及运车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于运输车辆的辅助设备，尤其是涉及一种可快速紧 固或拆卸分离的紧固装置、带有该紧固装置的运车支架及运车装置。
背景技术：
目前， 一些汽车是通过集装箱(或运车平台)运输的。为了充分利用空间， 装运较多的车辆，可利用运车支架，将汽车一端抬高，斜放于运车支架上运输。 但是，有的运车支架是固定式的，不好调节，而由于各类车型较多，固定式的
运车支架限制了装运车辆的品种，通用性差；有些运车支架虽是活动式的，但 运车支架是通过螺钉或螺栓紧固的，拆装运车支架的时间长，另外还需配备拆 装螺钉或螺栓用的工具，给活动式运车支架的使用带来一些不便。

实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种快速紧固装置、带有该紧固 装置的运车支架和运车装置，在运车集装箱(或运车平台)安装活动式运车支 架时，通过该紧固装置，将活动式运车支架与运车集装箱(或运车平台)实现 快速紧固或快速拆卸分离，无需配备拆装的专用工具，且运车支架可在箱体长 度方向任意位置固定，满足各类斜装车辆不同的位置要求，充分利用空间多装， 提高效益。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种紧固装置，其特点在于，该紧 固装置用于与一基体导轨紧固卡接，其包括 一卡接板；
固定卡钩，固定设置在该卡接板一端，该固定卡钩的卡钩部穿过预设在该 基体导轨上的第一预定定位孔，并与该基体导轨卡接；
转动卡钩，固定设置在一转轴上，该转轴转动连接在该卡接板另一端； 一活动手柄，与该转轴连接，该活动手柄通过该转轴带动该转动卡钩在卡 接位置与松脱位置之间转动，该转动卡钩在该卡接位置时穿过对应预设在该基 体导轨上的第二预定定位孔，并与该基体导轨卡接，该转动卡钩在该松脱位置 时脱离该第二预定定位孔。
上述的紧固装置，其特点在于，该紧固装置还包括 一弹簧，套装于该转 轴上，且该弹簧一端紧压在该活动手柄上，另一端压在该卡接板上，为处于卡 接位置时的转动卡钩提供一用于自锁的压力。
上述的紧固装置，其特点在于，该转轴通过两间隔固定在该卡接板上的连 接环与该卡接板转动连接。
上述的紧固装置，其特点在于，该弹簧位于该两个连接环之间。
上述的紧固装置，其特点在于，该转动卡钩为两个，分别位于该两个连接 环之外；且该固定卡钩也为两个，相对于该转动卡钩对应设置在该卡接板一端上。
为了实现上述目的，本实用新型还提供了一种运车装置，用于承载运输车 辆，其特点在于，包括
一运输平台，其上形成有至少一对平行的基体导轨，每个基体导轨上设置
有多个可供选择的定位孔；
多个运车支架组，每个运车支架组由两个运车支架构成，每个运车支架包
括第一支撑和第二支撑，分别通过第一紧固装置和第二紧固装置与该多个定位 孔中选定的定位孔配合安装在该基体导轨上，该第二支撑支撑该第一支撑倾斜 设置，且该多个运车支架组彼此之间间隔一第一预定间距固定安装，该第一预 定间距通过选择该多个定位孔中不同位置的定位孔是可调的； 其中，该第一紧固装置和第二紧固装置各自包括 一卡接板；
固定卡钩，固定设置在该卡接板一端，该固定卡钩的卡钩部穿过该选 定的定位孔中的第一预定定位孔，并与该基体导轨卡接-,
转动卡钩，固定设置在一转轴上，该转轴转动连接在该卡接板另一端;
一活动手柄，与该转轴连接，该活动手柄通过该转轴带动该转动卡钩 在卡接位置与松脱位置之间转动，该转动卡钩在该卡接位置时穿过该选定的定 位孔中的第二预定定位孔，并与该基体导轨卡接，该转动卡钩在该松脱位置时 脱离该第二预定定位孔。
上述的运车装置，其特点在于，该紧固装置还包括 一弹簧，套装于该转 轴上，且该弹簧一端紧压在该活动手柄上，另一端压在该卡接板上，为处于卡 接位置时的转动卡钩提供一用于自锁的压力。
上述的运车装置，其特点在于，该转轴通过两间隔固定在该卡接板上的连 接环与该卡接板转动连接，且该弹簧位于该两个连接环之间。
上述的运车装置，其特点在于，所述运车支架的第一支撑、第二支撑的一 端分别与该第一紧固装置、第二紧固装置通过一转动连接装置转动连接，且该 第一支撑还形成有一支撑面，该支撑面上具有至少一插 L，该第二支撑另一端 具有至少一与该第一支撑上的插孔相对应的插拴，该插拴插入该插孔中以支撑 该第一支撑倾斜设置。
上述的运车装置，其特点在于，该转动连接装置包括
一转动轴；
一第一连接板，其一端与该紧固装置的卡接板一侧相连，另一端形成一套
管，与该转动轴的中间部套接；
两第二连接板，该两第二连接板的一端分别连接在该第一支撑或第二支撑 一端的两侧，该两第二连接板的另一端形成一套管，且分别套接在该转动轴的 两端部。
上述的运车装置，其特点在于，该基体导轨上的定位孔为多组，且各组等 间距均匀排列。
上述的运车装置，其特点在于，该第一支撑和第二支撑均为板状结构。 上述的运车装置，其特点在于，该第一支撑和第二支撑的板面上分别设置 有与基体导轨上的定位孔相对应的第一开孔和第二开孔；且该运车装置还包括 一用于将叠放在该基体导轨上的第一支撑和第二支撑与该基体导轨一起锁紧 的锁紧装置，该锁紧装置包括
两个转钩，每个转钩的一端弯折形成一转钩部，该转钩部可穿过该第一支 撑板面上第一开孔、第二支撑板面上的第二开孔、以及基体导轨上的定位孔， 并与该基体导轨卡接；另一端设置有支耳，支耳上对应的设置有锁孔；
专用锁，其锁销穿过该两个转钩的支耳上的锁孔，并锁止于该专用锁。 上述的运车装置，其特点在于，该第一支撑和第二支撑分别沿各自板状结 构的两侧边沿向下延伸形成有两侧板，且该基体导轨、第一支撑、和第二支撑
的两侧板上对应的都设置有销孔；且该运车装置还包括一用于将叠放在该基体 导轨上的第一支撑和第二支撑与该基体导轨一起锁紧的锁紧装置，该锁紧装置 包括
一固定支耳，固定于该基体导轨一侧，且该固定支耳上设置有一第一锁孔； 一销轴，其一端设置有一耳部，该耳部上设置有与该固定支耳的第一锁孔
配合的第二锁孔，该销轴可穿过该第一支撑、第二支撑和基体导轨两侧板上的
销孔锁止；
一专用锁，其锁销穿过该固定支耳上的第一锁孔和销轴上的第二锁孔，并 锁止于该专用锁。
为了实现上述目的，本实用新型还提供了一种带有紧固装置的运车支架， 其特点在于，该运车支架包括
第一支撑，其一端通过第一紧固装置与一基体导轨上设置的多个定位孔中 选定的定位孔配合安装固定在该基体导轨上；
第二支撑，其一端通过第二紧固装置与该基体导轨上设置的多个定位孔中 选定的定位孔配合安装在该基体导轨上，其另一端与该第一支撑卡接，支撑该 第一支撑形成一支撑面；
其中，该第一紧固装置和第二紧固装置各自包括 一卡接板；
固定卡钩，固定设置在该卡接板一端，该固定卡钩的卡钩部穿过该选
定的定位孔中的第一预定定位孔，并与该基体导轨卡接；
转动卡钩，固定设置在一转轴上，该转轴转动连接在该卡接板另一端； 一活动手柄，与该转轴连接，该活动手柄通过该转轴带动该转动卡钩在卡接位置与松脱位置之间转动，该转动卡钩在该卡接位置时穿过该选定的定
位孔中的第二预定定位孔，并与该基体导轨卡接，该转动卡钩在该松脱位置时
脱离该第二预定定位孔。
上述的带有紧固装置的运车支架，其特点在于，该第一紧固装置与该第二
紧固装置之间间隔第二预定间距，该第二预定间距通过选择该多个定位孔中不
同位置的定位孔是可调的。
上述的带有紧固装置的运车支架，其特点在于，该紧固装置还包括 一弹
簧，套装于该转轴上，且该弹簧一端紧压在该活动手柄上，另一端压在该卡接
板上，为处于卡接位置时的转动卡钩提供一用于自锁的压力。
上述的带有紧固装置的运车支架，其特点在于，该转轴通过两间隔固定在
该卡接板上的连接环与该卡接板转动连接，且该弹簧位于该两个连接环之间。 上述的带有紧固装置的运车支架，其特点在于，该转动连接装置包括
一转动轴；
一第一连接板，其一端与该紧固装置的卡接板一侧相连，另一端形成一套 管，与该转动轴的中间部套接；
两第二连接板，该两第二连接板的一端分别连接在该第一支撑或第二支撑 一端的两侧，该两第二连接板的另一端形成一套管，且分别套接在该转动轴的 两端部。
上述的带有紧固装置的运车支架，其特点在于，该第二支撑另一端上设置 有至少一插拴，与设置在该第一支撑的支撑面上的至少一插孔配合卡接，以支 撑该第一支撑倾斜设置。
根据本实用新型的一方面，本实用新型通过在运车集装箱(或运车平台) 活动式运车支架上使用快速紧固装置，提高了活动式运车支架安装、调整、拆 卸速度，消除了随箱配备拆装螺钉等的专用工具的烦恼，相应提高了装运汽车 的效率，实际使用时机动灵活，适应性强。
根据本实用新型的另一方面，本实用新型通过在运车集装箱(或运车平台) 的基体导轨上设置等间距的定位孔，并根据不同车辆的尺寸情况，选择适当的 定位孔快速安装本实用新型的带有紧固装置的运车支架，能实现活动式运车支 架任意位置的固定，适应不同车辆的装运要求，通用性强；不需时也可拆除， 集中堆放，收藏方便。本实用新型的快速紧固装置还可用于其它需快速安装拆 卸的机构中。另外，本实用新型的运车装置还可配装防盗锁具，如此即可防止 活动式运车支架回程时随箱运输的丢失，提高运输的安全性；
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实 用新型的限定。


图1是本实用新型运车装置的结构示意图，其中不同运车支架组之间间隔 第一预定间距设置；
图2是图1中一个运车支架的结构示意图，其中该运车支架的第一支撑由 第二支撑倾斜支撑；
图3是本实用新型的基体导轨的俯视图，该基体导轨上设置有等间距排列
的定位孔；
图4A是图2中第一支撑的结构示意图，其中该第一支撑的支撑面上设置 有插孔， 一端设置有紧固装置； 图4B是图4A的侧面剖视图5A是图2中第二支撑的结构示意图，其中该第二支撑的一端设置有紧 固装置，另一端设置有插拴；
图5B是图5A的侧面剖视图6A是本实用新型第二支撑通过紧固装置安装在该基体导轨上的使用状 态的结构示意图6B是第二支撑叠放在基体导轨上的结构示意图7是沿图6B中A-A线的剖视图，其中该紧固装置通过该活动手柄的转 动可卡接或脱离该基体导轨；
图8A是回程时第一支撑和第二支撑叠放在基体导轨上，并通过一锁紧装 置锁紧的侧视图，其中叠放状态时，该第一支撑和第二支撑板面上的开孔与基 体导轨上的定位孔对应；
图8B是图8A的俯视图，其中该锁紧装置的转钩穿过该第一支撑和第二 支撑板面上的开孔与基体导轨上的定位孔，与该基体导轨卡接，且通过支耳用 专用锁锁紧；
图8C是图8A的端视图8D是图8A中锁紧装置的侧视图8E是图8B中锁紧装置的俯视图8F是图8C中锁紧装置的端视图9A是本实用新型的另一锁紧装置的侧视图，其中该锁紧装置通过销轴 从第一支撑、第二支撑和基体导轨的侧面锁紧； 图9B是图9A的俯视图； 图9C是图9A的端视图。
具体实施方式
如图1、 2所示，以在15.4米超长运车箱(运车平车)上使用本实用新型 的运车支架为例说明本实用新型的运车装置的结构。
如图1所示，本实用新型的运车装置包括运输平台10、及多个运车支架 组20组成，如图1中的运车支架组21 23，每个运车支架组可由两个运车支 架组成。结合图2，其中，该运输平台10上形成有至少一对平行的基体导轨 11，基体导轨11上开有多排等距排列的定位孔组，每组由若干个定位孔lll 组成(如图3所示)。如图2所示，每个运车支架200由活动的第一支撑40 和第二支撑50构成，第一支撑40、第二支撑50 —端分别通过第一紧固装置 60、第二紧固装置70可快速安装在基体导轨11上，且第一支撑40由该第二 支撑50倾斜支撑设置。
在本实用新型中，该多个运车支架组21~23彼此之间间隔一第一预定间距 Ll，如图1所示，该第一预定间距L1通过选择该多个定位孔111中不同位置 的定位孔是可调的，即根据所装运车辆的车型，各组活动式运车支架21~23 的第一支撑40和第二支撑50可选择适当位置的定位孔组安装，并通过该第一、 第二紧固装置60、 70快速安装，从而实现第一预定间距的调节。
同样的，该第一支撑40和第二支撑50之间间隔第二预定间距L2安装， 该第二预定间距L2可为该第一紧固装置60和第二紧固装置70之间的距离， 即各自所选定安装的定位孔之间的距离。并且，该第二预定间距L2通过选择 不同位置的定位孔也是可调的。
在装运汽车时，根据不同的车型，第一支撑40和第二支撑50插配连接后 可组成人字形支架，装车时，汽车一端爬装到第一支撑40上，另一端支撑于 运输平台10上。
下面将结合图4A、 4B描述本实用新型运车支架的第一支撑的结构。 如图4A、 4B所示，该第一支撑40可为一支撑板，其板面41作为支撑面 用于支撑车辆的其中一个轮胎。在板面41上设置有插孔411，该插孔411可 为多组，每组两个，分别布置在板面41两侧。板面41上还可设置有多个等间 距排列的第一开孔412，这些第一开孔412与基体导轨上的定位孔位置对应。 在第一支撑40 —端通过一转动连接装置与所述的第一紧固装置60连接。该第 一紧固装置60包括卡接板61、转轴62、活动手柄63、弹簧64等。该卡接板
61 —端固定设置有固定卡钩611，该固定卡钩611具有一卡钩部(具体参见图 7)，该卡钩部可穿过该基体导轨上的定位孔，并与该基体导轨卡接；该卡接 板61的另一端间隔设置有两个连接环621，该两个连接环621上转动安装有 一转轴62，转轴62两端分别固定有一转动卡钩612，并且，该转轴62上还连 接有一活动手柄63，该活动手柄63两端分别连接到位于该两个连接环621外 侧的转轴62上，从而可通过活动手柄63带动转轴62转动，并进而带动转轴 62上的转动卡钩612转动；且该转轴62上还套装有一弹簧64，该弹簧64位 于该两个连接环621之间的转轴62上，其一端紧压在该活动手柄63 —端上， 另一端压在该卡接板61上，从而为转动卡钩612提供一用于自锁的压力，即 不拔手柄时转动卡钩不会发生转动。该转动卡钩612与固定卡钩611分别为两 个，彼此相对设置。
该转动连接装置包括第一连接板65、转动轴66、第二连接板67。其中， 该第一连接板65 —端与该第一紧固装置60的卡接板61 —侧相连，另一端形 成一圆形套管，与该转动轴66大致在中间部套接。该第二连接板67为两块， 其一端分别连接在该第一支撑40的一端两侧附近，第二连接板67的另一端形 成一圆形套管，分别与该转动轴66套装，并分别位于该转动轴66的两端部位 置上。如此，该第一支撑40即可绕转动轴66转动。
下面结合图5A、图5B描述本实用新型运车支架的第二支撑50的结构。 如图5A所示，该第二支撑50与第一支撑40类似，也可为一支撑板结构， 其板面51上也设置有第二开孔512，与该基体导轨上的定位孔位置对应。该 第二支撑50—端也是通过第一连接板75、转动轴76、第二连接板77构成的 转动连接装置与第二紧固装置70连接，该第二紧固装置70与第一紧固装置 60结构完全一致，也包括有卡接板71、固定转钩711、转轴72、转动卡钩712、 活动手柄73、弹簧74等。该第二支撑50与第一支撑40的区别在于，该第二 支撑50另一端的两侧设置有插拴511，用于与第一支撑40上的插孔411配合 插接，以支撑该第一支撑40。
下面结合图6A、图6B、图7，以第二支撑50通过第二紧固装置70与基 体导轨固定安装为例，说明本实用新型的运车支架的安装过程。
如图6A 图7所示，在安装第二支撑50时，先根据所装运车辆的尺寸情 况选定基体导轨11上的多个定位孔111中的一个，作为第二预定定位孔。拨
动活动手柄73到图7中虚线的位置73%此时转动卡钩712处于松脱位置，并 将卡接板71上的固定卡钩711卡入基体导轨11上的定位孔111中，即卡入所 述的第一预定定位孔中，该固定卡钩711的卡钩部7111与基体导轨11卡接。 然后，再拨动活动手柄73，把运车支架快速紧固装置70的两只转动卡钩712 卡入基体导轨11上配套的定位孔111中，即卡入所述的第二预定定位孔中。 在弹簧74的弹力作用下，转动卡钩712可将卡接板71紧固到基体导轨11上， 此时该转动卡钩712的卡钩部7121与基体导轨11卡接，处于卡接位置。卡接 后的转动卡钩能自锁，不拔手柄时打不开。如此即可实现第二支撑50的安装。 如图6A所示，示出了安装好后的第二支撑50的使用状态。该第二支撑 50还可在图中所示的箭头方向U和D之间自由转动。在回程运输过程中，可 以叠放在基体导轨ll上，如图6A中虚线位置51'。如图6B示出了第二支撑 50的叠放状态。叠放之后的第二支撑50板面51上的第二开孔512与该基体 导轨ll上的定位孔lll相对应。
本实用新型的紧固装置锁固较为快捷方便；拆卸时，拔动活动手柄，转动 卡钩松脱后，将转动卡钩及固定卡钩从运车箱(或运车平台)基体导轨上配套 的定位孔中拔出，可将活动式运车支架快速移位或拆除。该活动式支架快速紧 固装置，对应基体导轨不同位置上的配套的定位孔使用，使运车支架可在箱体 长度方向任意位置固定，满足各类斜装车辆不同的位置要求。
较佳的，在本实用新型中，在回程过程中，可将第二支撑50叠放在基体 导轨11上，第一支撑40叠放在第二支撑50上。并且，在叠放状态下，还可 利用一锁紧装置将第一支撑40、第二支撑50和基体导轨11锁紧在一起，从 而可防止随箱运输过程中的丢失，提高运输的安全性。
如图8A 8F所示，示出了本实用新型一较佳的锁紧装置的结构。该锁紧 装置80可利用该第一支撑40和第二支撑50的板面上分别设置的第一开孔412 和第二开孔512，与基体导轨11上相对应的定位孔111配合锁紧。该锁紧装 置包括两个转钩81、 82和专用锁83。每个转钩81、 82的一端弯折形成一转 钩部812、 822，另一端设置有支耳811、 821，支耳8U、 821上对应的设置有 锁孔8211 。该转钩部812、822可穿过该第一支撑40板面41上的第一开孔412、 第二支撑50板面51上的第二开孔^12、以及基体导轨ll上的定位孔lll，并 通过转钩部812、 822与该基体导轨11卡接。利用该专用锁83的锁销831穿
过该两个转钩81、 82的支耳81:1、 821上的锁孔8211，并锁止于该专用锁， 从而将第一支撑40、第二支撑50锁定在基体导轨11上。
如图9A 9C所示，示出了本实用新型的另一较佳的锁紧装置的结构。该 锁紧装置90可利用设置在该第一支撑40、第二支撑50两侧边沿向下延伸形 成的两侧板上的销孔401、501，配合基体导轨11两侧板上对应设置的销孔101 实现锁紧。该锁紧装置包括销轴91、固定支耳92和专用锁93。该固定支耳 92固定于该基体导轨11 一侧，且该固定支耳92上设置有一第一锁孔(图中 未示)。该销轴91 一端设置有一耳部912，该耳部912上设置有与该固定支 耳91的第一锁孔配合的第二锁孔(图中未示)。在锁紧时，该销轴91可穿过 该第一支撑40、第二支撑50和基体导轨11两侧板上的销孔401、 501、 101 锁止，并利用该专用锁93的锁销931穿过该固定支耳91上的第一锁孔和销轴 92上的第二锁孔，并锁止于该专用锁，从而从侧面将第一支撑40、第二支撑 50与基体导轨11锁定。
当然，本实用新型还可有其他多种实施例，在不背离本实用新型精神及其 实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改 变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保 护范围。
权利要求1、一种紧固装置，其特征在于，该紧固装置用于与一基体导轨紧固卡接，其包括一卡接板；固定卡钩，固定设置在该卡接板一端，该固定卡钩的卡钩部穿过预设在该基体导轨上的第一预定定位孔，并与该基体导轨卡接；转动卡钩，固定设置在一转轴上，该转轴转动连接在该卡接板另一端；一活动手柄，与该转轴连接，该活动手柄通过该转轴带动该转动卡钩在卡接位置与松脱位置之间转动，该转动卡钩在该卡接位置时穿过对应预设在该基体导轨上的第二预定定位孔，并与该基体导轨卡接，该转动卡钩在该松脱位置时脱离该第二预定定位孔。
2、 根据权利要求l所述的紧固装置，其特征在于，该紧固装置还包括 一弹簧，套装于该转轴上，且该弹簧一端紧压在该活动手柄上，另一端压在该卡接板上，为处于卡接位置时的转动卡钩提供一用于自锁的压力。
3、 根据权利要求2所述的紧固装置，其特征在于，该转轴通过两间隔固定在该卡接板上的连接环与该卡接板转动连接。
4、 根据权利要求3所述的紧固装置，其特征在于，该弹簧位于该两个连 接环之间。
5、 根据权利要求4所述的紧固装置，其特征在于，该转动卡钩为两个， 分别位于该两个连接环之外；且该固定卡钩也为两个，相对于该转动卡钩对应 设置在该卡接板一端上。
6、 一种运车装置，用于承载运输车辆，其特征在于，包括 一运输平台，其上形成有至少一对平行的基体导轨，每个基体导轨上设置有多个可供选择的定位孔；多个运车支架组，每个运车支架组由两个运车支架构成，每个运车支架包 括第一支撑和第二支撑，分别通过第一紧固装置和第二紧固装置与该多个定位 孔中选定的定位孔配合安装在该基体导轨上，该第二支撑支撑该第一支撑倾斜 设置，且该多个运车支架组彼此之间间隔一第一预定间距固定安装，该第一预 定间距通过选择该多个定位孔中不同位置的定位孔是可调的； 其中，该第一紧固装置和第二紧固装置各自包括 一卡接板；固定卡钩，固定设置在该卡接板一端，该固定卡钩的卡钩部穿过该选定的定位孔中的第一预定定位孔，并与该基体导轨卡接；转动卡钩，固定设置在一转轴上，该转轴转动连接在该卡接板另一端； 一活动手柄，与该转轴连接，该活动手柄通过该转轴带动该转动卡钩在卡接位置与松脱位置之间转动，该转动卡钩在该卡接位置时穿过该选定的定位孔中的第二预定定位孔，并与该基体导轨卡接，该转动卡钩在该松脱位置时脱离该第二预定定位孔。
7、 根据权利要求6所述的运车装置，其特征在于，该紧固装置还包括 一弹簧，套装于该转轴上，且该弹簧一端紧压在该活动手柄上，另一端压在该卡接板上，为处于卡接位置时的转动卡钩提供一用于自锁的压力。
8、 根据权利要求7所述的运车装置，其特征在于，该转轴通过两间隔固 定在该卡接板上的连接环与该卡接板转动连接，且该弹簧位于该两个连接环之 间。
9、 根据权利要求8所述的运车装置，其特征在于，所述运车支架的第一 支撑、第二支撑的一端分别与该第一紧固装置、第二紧固装置通过一转动连接 装置转动连接，且该第一支撑还形成有一支撑面，该支撑面上具有至少一插孔， 该第二支撑另一端具有至少一与该第一支撑上的插孔相对应的插拴，该插拴插 入该插孔中以支撑该第一支撑倾斜设置。
10、 根据权利要求9所述的运车装置，其特征在于，该转动连接装置包括 一转动轴；一第一连接板，其一端与该紧固装置的卡接板一侧相连，另一端形成一套 管，与该转动轴的中间部套接；两第二连接板，该两第二连接板的一端分别连接在该第一支撑或第二支撑 一端的两侧，该两第二连接板的另一端形成一套管，且分别套接在该转动轴的两端部o
11、 根据权利要求9所述的运车装置，其特征在于，该基体导轨上的定位 孔分为多组，且各组等间距均匀排列。
12、 根据权利要求ll所述的运车装置，其特征在于，该第一支撑和第二支撑均为板状结构。
13、 根据权利要求12所述的运车装置，其特征在于，该第一支撑和第二 支撑的板面上分别设置有与基体导轨上的定位孔相对应的第一开孔和第二开 孔；且该运车装置还包括一用于将叠放在该基体导轨上的第一支撑和第二支撑 与该基体导轨一起锁紧的锁紧装置，该锁紧装置包括两个转钩，每个转钩的一端弯折形成一转钩部，该转钩部可穿过该第一支 撑板面上第一开孔、第二支撑板面上的第二开孔、以及基体导轨上的定位孔， 并与该基体导轨卡接；另一端设置有支耳支耳上对应的设置有锁孔；专用锁，其锁销穿过该两个转钩的支耳上的锁孔，并锁止于该专用锁。
14、 根据权利要求12所述的运车装置，其特征在于，该第一支撑和第二 支撑分别沿各自板状结构的两侧边沿向下延伸形成有两侧板，且该基体导轨、 第一支撑、和第二支撑的两侧板上对应的都设置有销孔；且该运车装置还包括 一用于将叠放在该基体导轨上的第一支撑和第二支撑与该基体导轨一起锁紧 的锁紧装置，该锁紧装置包括一固定支耳，固定于该基体导轨一侧，且该固定支耳上设置有一第一锁孔； 一销轴，其一端设置有一耳部，该耳部上设置有与该固定支耳的第一锁孔配合的第二锁孔，该销轴可穿过该第一支撑、第二支撑和基体导轨两侧板上的销孔锁止；一专用锁，其锁销穿过该固定支耳上的第一锁孔和销轴上的第二锁孔，并 锁止于该专用锁。
15、 一种带有紧固装置的运车支架，其特征在于，该运车支架包括 第一支撑，其一端通过第一紧固装置与一基体导轨上设置的多个定位孔中选定的定位孔配合安装固定在该基体导轨上；第二支撑，其一端通过第二紧固装置与该基体导轨上设置的多个定位孔中 选定的定位孔配合安装在该基体导轨上，其另一端与该第一支撑卡接，支撑该 第一支撑形成一支撑面；其中，该第一紧固装置和第二紧固装置各自包括 一卡接板；固定卡钩，固定设置在该卡接板一端，该固定卡钩的卡钩部穿过该选 定的定位孔中的第一预定定位孔，并与该基体导轨卡接； 转动卡钩，固定设置在一转轴上，该转轴转动连接在该卡接板另一端； 一活动手柄，与该转轴连接，该活动手柄通过该转轴带动该转动卡钩 在卡接位置与松脱位置之间转动，该转动卡钩在该卡接位置时穿过该选定的定 位孔中的第二预定定位 L，并与该基体导轨卡接，该转动卡钩在该松脱位置时 脱离该第二预定定位孔。
16、 根据权利要求15所述的带有紧固装置的运车支架，其特征在于，该第一紧固装置与该第二紧固装置之间间隔第二预定间距，该第二预定间距通过 选择该多个定位孔中不同位置的定位孔是可调的。
17、 根据权利要求15所述的带有紧固装置的运车支架，其特征在于，该 紧固装置还包括一弹簧，套装于该转轴上，且该弹簧一端紧压在该活动手柄上，另一端压 在该卡接板上，为处于卡接位置时的转动卡钩提供一用于自锁的压力。
18、 根据权利要求17所述的带有紧固装置的运车支架，其特征在于，该 转轴通过两间隔固定在该卡接板上的连接环与该卡接板转动连接，且该弹簧位 于该两个连接环之间。
19、 根据权利要求18所述的带有紧固装置的运车支架，其特征在于，该 转动连接装置包括一转动轴；一第一连接板，其一端与该紧固装置的卡接板一侧相连，另一端形成一套 管，与该转动轴的中间部套接；两第二连接板，该两第二连接板的一端分别连接在该第一支撑或第二支撑 一端的两侧，该两第二连接板的另一端形成一套管，且分别套接在该转动轴的 两端部。
20、 根据权利要求15所述的带有紧固装置的运车支架，其特征在于，该 第二支撑另一端上设置有至少一插拴，与设置在该第一支撑的支撑面上的至少 一插孔配合卡接，以支撑该第一支撑倾斜设置。
专利摘要本实用新型涉及一种紧固装置、带有该紧固装置的运车支架及运车装置，该紧固装置用于与一基体导轨紧固卡接，其包括一卡接板；固定卡钩，固定设置在该卡接板一端，该固定卡钩的卡钩部穿过预设在该基体导轨上的第一预定定位孔，并与该基体导轨卡接；转动卡钩，固定设置在一转轴上，该转轴转动连接在该卡接板另一端；一活动手柄，与该转轴连接，该活动手柄通过该转轴带动该转动卡钩在卡接位置与松脱位置之间转动，该转动卡钩在该卡接位置时穿过对应预设在该基体导轨上的第二预定定位孔，并与该基体导轨卡接，该转动卡钩在该松脱位置时脱离该第二预定定位孔。本实用新型可根据装运情况调整安装位置并实现支架的快速安装和拆卸分离。
文档编号B61D3/18GK201012646SQ200720103109
公开日2008年1月30日 申请日期2007年1月4日 优先权日2007年1月4日
发明者丁志春, 章志军 申请人:南通中集特种运输设备制造有限公司