专利名称：盘式制动器制动钳的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种^it车辆的盘式制动器制动钳，包括悬挂的制动衬块支架，
其在被制动的制动盘的任意-^则，^ML与制动钳的^iJ^呈水平的中心线垂直
的平面内移动，其中用于将运动由制动单;^递到制动衬块支架的制动钳的构 件仅顿她l"生接头中的微沣l"生材料的元件而悬絲车辆上，其允许所辅 件在所有方向上一定程度g动。
背景技术：
用于^ii车辆的盘式制动器制动钳通常包^^动^f亍器、用于将制动力从 ^f亍ll^递到杆的可枢转杆、可枢转地设置在所述杆端部的制动衬块支架和用
于连接制动钳的不同元件的装置。在制动衬块支架上i^有与制动盘在制动过 程中相酉給的摩擦材料的可更换制动衬块，其中盘式制动器制动钳跨着制动衬 块而^皮安装。
制动扭行器通常是气动制动单元，包括制动缸或制动执行器和间隙调节器 或制动器调节器。
在^ii车辆的底盘或转向盘的制动盘附近用于这种盘式制动器制动钳的空 间是非常有限的，因此需^#盘式制动器制动钳的^^尺寸##在最小值。
将尺寸最小化的一种方法是减小可枢转杆的尺寸，这意^W在^t过程中 它们的角位移增加。这接下来可能导致悬挂的制动衬块支斜目对于制动盘有不 M要求的絲移动。
为了获得在控制下进行的制动，大体上需要在不考虑制动衬块和制动盘的 磨损以及轴向轻微可动制动盘相对于盘式制动器制动钳的轴向位置的情况下， 制动衬块与制动盘;u可上持续皿于M。
为了满^it些要求，悬挂制动衬块支架的M方法是它们仅在与制动钳的 中心线垂直的平面内可动。制动衬块支架的枢轴大体上在其它方向也是刚M 高舰。
当制动衬块支架以上述的方式悬挂时，也必须允许制动钳的其它构件的相对运动。
在EP-A-1357009中公开的盘式制动器制动钳具有分开悬挂的制动衬块支 架，而制动钳的其絲件通过带有^^衬套的轴承套来悬挂，以弹性地允许某 些相对运动。尽管如此，轴^c套的i殳iH吏得由于轴承套的^ryir^触，在制动钳 中心线的平面中不可肯沐相对运动。
US"A-4053034中公开的盘式制动器制动钳可被视为最接近的^"技术。这 里示出了 一种在盘式制动器制动钳中用;M"制动4^i行萍性悬挂的^^轴承 套。两*形#^衬套填充了缸与轴之间的空间。因itME所有方向上刚M常 量。
这些盘式制动器制动钳的设计因此没有满^Ji述要求。
发明内容
本发明的主要目的是获得满;ui述要求的三点支撑盘式制动器制动钳。在
本发明中通过带有至少一个盘形舰举^L件的弹性接头实现，其j^上水平
压缩安^4连接到车辆的部件与制动钳构件中的一个之间，其中该制动钳构件
用于*动由制动单;^递到制动衬块支架。
正如所需要的那样，竖直方向上的刚度因ittj^会在竖直方向上比所有其 它方向更大，而用于承受水平方向转矩的刚度尽可能小。力传递能力和使用期 限員it7K平的预加应力的^M举^L件实现最大化。
如上ii5^技术中的盘式制动器制动钳，制动衬块支架和轴承套将以适合 的方式支撑在4^i车辆的底架或转向架上。为了与才Nt本发明的盘式制动器制 动钳的魏实施例进行对照，提l种安装支架，辦'J动衬块支架和用于将运 动由制动单元传递到制动衬块支架的制动钳构件悬桂在该支架上，并且该支架 ^i^接到M车辆上。
拟財居本发明的盘式制动器制动钳的可行实施例中，萍性接头被设置在安 装支架和连^f牛之间，而用于4^动从制动单it/^递到制动衬块支架的軒被枢 转连接到该弹性接头上。
伊^4，至少一个^WL件被安^安装支架和连M之间。
在可行实施例中，在^f则的安装支架和盘形^WL件与另一#的盘和盘形 ^^L件之间没有金属连接的情况下，连"f辨被夹紧，盘通过螺^ri^接到安装 支架。对于^I^L件的性能和耐久性而言它们始终在预定的压缩力下工作是重要 的。itit过使得螺^^皮隔离套环绕而实现，其中隔离套确定了安装支架与盘之 间的3巨离。
才Wi口下的附图对本发明更详细:ltk^i^f刊笛述，其中 图1和图2分别是俯现图和##见图，非常示意性的并且小比例示出了才M居 本发明的带有盘式制动器制动钳的制动盘的设置，
图3是才 本发明的盘式制动器制动钳后部的等轴侧图， 图4是不带有制动单元的制动钳的,扭见图， 图5是不带有制动单元的制动钳M方看的视图， 图6是制动钳接头的大比例的M方看的截面图，
图7是图6沿着vn-vn线的同样的接头的截面,扭见图，
图8a-g是对不同工况下制动钳的不同构件之间关系的非常示意性的描述。 M实施方式
在图中所示的这种类型的盘式制动器制动钳主要用于安^jM^l车辆的底 架或转向^Ji以与制动盘在制动过程中进行掩^，其或A^离地安^车辆的 轮轴上，或是安^^走转车轮本身上，正如^^页域技权员所/，的那样。盘 式制动器制动钳可以用于其它车辆。
图中所示的盘式制动器制动钳用于与分离的安装在轴上的制动盘相接合， 但其与在车轮上安装制动盘的制动都丈有本质区别。
在轴上安装制动盘的盘式制动器的装置示奮^k^附图1和附图2中示出。 制动盘BD ^i^接到^ii车辆的轮轴A上。本发明的盘式制动器制动钳DBC 在车轴A被钉住的轴道车辆部位(底架或转向架W黄跨制动盘BD安^(将在下文 描述)。制动盘BD^it样的位置示出，其中盘式制动器制动钳DBC的中心线 CL与制动盘BD的中心平面重合，并朝向车轮轴A的中心。尽管如此，带有 制动盘BD的轮轴A通常在轴向可以有一定程度的移动，这:t^木着制动盘BD 可以如下文所站目对于盘式制动器制动钳DBC可稍微偏移。盘式制动器制动钳 DBC的中心线CL与轮轴A相垂直。
在说明书中，制动钳的方向"前方"是朝向制动盘的方向。其它方向或位置 的用语卡'Ho"上"和"低"与jth^目关。下面4艮悟附图3、附图4和附图5进4刊笛述。所示的盘式制动器制动4^具有 安装支架l。安装支架1具有多个孔2，以连接到^it车辆的底架或转向架的适 ^p件上(未示出)。尽管如此，需要注意的是才,本发明的盘式制动器制动钳可 以如下i^斤，样通过其它装置安^^支撑。
支架1在制动钳上形成三点支撑。支架1向前分X(在图3和图4中向左)。 悬架连杆3枢轴地悬#^分叉支架1的^-"前端。枢轴轴线与中心线CL(图1 和图2)和制动盘BD平行。在^^^, ^—悬^;杆3枢轴^i^接到制动村 块支架4。其枢轴轴线与上述的枢轴轴线平行，并因此与中心线CL平行。
^-制动衬块支架4设置有与制动盘(未示出)摩 合的可更换制动衬块 5。制动衬块5 :式制动器的磨损元件，当其用坏时可以更4^新的制动^N"块。
连4^f牛6通it^号为7的接头连接到安装支架1 ，并在图6和图7中将进一 步说明。
盘式制动器制动钳的^-"侧的上方杆8和下方杆9在其中心部分枢轴M 接到连接件6。在两才,8和9之间设置有轴10。杆8和杆9的前端枢轴艇 接到制动衬块支架4(在图3和图4的左方)，并围绕着与中心线CL(图1和图2) 垂直的枢轴轴线。
如仅在图3示出的那才羊，制动单元11枢轴iik^接到制动拉杆8和9的后端 并由制动^^t后端悬挂。制动单元通常包括制动t通常是气动制动仏以及"^v 式间隙调节器或制动调节器。在一^力下的空^A制动缸时，制动单元ll 将杆8和9的后端^^压分开，而将前端挤压到"^J于，'j动衬块5挤压到制 动盘上(术语"制动单元"并不意味着把不带有间隙调节器的辆制动拟亍器排 除在外)。
如i^技术中所^^的那样，间隙调节器或制动调节器在制动单元U中的 作用是在不考虑制动衬^^损的情况下##制动衬块5与制动盘之间的静i^巨 离为常量。结果是杆8和9将才 制动衬块5的磨损状i^现不同的枢^^止 位置。
众所周知的是在^il车辆的底架或转向架中对于盘式制动器制动钳所允许 的空间是非常有限的，并JJ:需要的是将盘式制动器制动钳对于体积的需求降 到最^f財呈度。目前的盘式制动器制动M虑到这一需要进^i殳计，这^^木着杆8 和9被^#得尽可能短，以使得制动钳的^^尺寸##在最小，并且辦中的
6制动盘将距离连M6mil。 i^另一方面奮M杆在^^中的角^^多增加了。 悬挂的制动衬块支架4因J^目对于制动盘经历不^要求的大运动。
制动4^殳计基于通常稳定的导向和弹f生导向进行，其中通常稳定的导向是 制动衬块支架4的悬架连杆3到与制动钳的中心线CL垂直的平面，捧性导向 是制动钳的所有其它元件所在的所有方向，其由在安装支架l(即底架或转向架 处于安装状态)与连餅6之间的弹性接头7的设计实现。
安装支架1和连餅6如图6和图7所示，并参照附图进行了说明。两元 件通常仅倾iti^上盘形^^L件12和13连接。上部^WL件12被舰在 安装支架1和连*6之间，而下方^^L件13被iO:在连餅6与盘14之 间。橡M^L件12和13相对于安装支架1、连接件6和盘14的位置受到限制， 因为这些部件为橡^L件留有凹槽。
术语"微，意錄包4湖可舰萍睹料。
接头7通过螺趁15结合在-"^，在所显示的例子中与安装支架l中的螺紋 相齡，并穿iiJWL件12和13中的相应开口 。安装支架1和盘14之间的固 W巨离通过环绕螺袭15的隔离套16产生。^!^L件12和13在安装0^ > 了预应力，以确保它们始终在预定的压力下工作。连掩f牛6 iM有更大的孔， 以确保其可以相对于支架1和盘14在所有方向上移动到所需程度的自由度。
具有所示和所描述的接头7和对^^L件12、 13的尺寸和材^^ft^i当的 选择，获得在所有方向上具有合适刚度的线性和旋#^动成为可能。最大刚度 通常出#竖直方向或螺农15的方向。
为了获得接头7的抻歹#性，连捨fr 6与^^L件12、 13相《^触的部^^在 图7中緩慢地向左变细。连^j^^iM有多^t统，以更好地夹'f^。
图8a^g描述了制动钳的不同部件在不同工作状况下的关系。仅忟图8a为 了清^^U亍省附图才朽己。
因此，在图8a中示出的是带有接头7的连M 6和枢转连接其上的杆8、9。 枢转连接到杆8、 9左端的是(未示出)制动衬块支架4，连接到右端的是制动单 元ll。
附图8a描述了在制动作用的开始阶段带有新的、未磨损的制动衬块5以及 新的、^J"损的制动盘的制动钳。进一步地，制动盘相对于制动4^fct中心。 附图8b是描述附图8a所示制动钳在制动过程中稍后的情况。附图8c与附图8a相对应，其区别在于图中制动盘相对于制动钳轴向向上 移动(例如20mm)。
附图8d描述了当制动衬块5以及制动盘磨损时的情况，但制动盘相对于制 动铜议心。
附图8e与附图8d对应，^S^述了当制动衬块5已经^L^全磨损时的情况。
附图8f与附图8d对应，但是在图中制动盘相对于制动钳轴向向上移动。 附图8g与附图8e对应，但是在图中制动盘相对于制动钳轴向向上移动。 所示和所描述盘式制动器制动钳具有安装支架1，制动钳的所有其它元件悬 挂其上，安装支架用于将制动4^^"^'j^il车辆的底^^转向^Ji。尽管如此， 放弃安装支架和例^itit^l"生接头7直接M架或转向架悬挂悬架连杆3和连 6也落A^发明的保护范围。 在附加的权利要求的范围内可以作出M变型。
权利要求
1、一种用于轨道车辆的盘式制动器制动钳，其包括悬挂在要被制动的制动盘(BD)的每一侧上的制动衬块支架(4)，其用于仅在与制动钳的基本呈水平的中心线(CD)垂直的平面内运动；其中，用于将运动由制动单元(11)传递到制动衬块支架(4)的制动钳的构件(6，8，9，10)仅仅通过弹性接头(7)中的橡胶弹性材料的部件(12，13)悬挂在车辆上，从而允许所述构件在所有方向上进行一定程度的运动，其特征在于弹性接头(7)包括至少一个盘形橡胶弹性部件(12，13)，该弹性部件受压缩地基本上水平地安装在用于连接到车辆上的元件(1)与制动钳的所述构件(6，8，9，10)中的一个(6)之间。
2、 才財居权利要求1所述的盘式制动器制动钳，其特征在于，制动衬块支架 (4)与制动钳的构件(6，8，9，10)悬挂在芳公安装支架(1)上，其中制动钳的构件 (6，8，9，10)用于^4动由制动单元(11辨递到制动衬块支架(4)。
3、 #^权利要求2所述的盘式制动器制动钳，其特棘于，剩生接头(7) 被^X在安装支架(l)与连^f牛(6)^间，用于将运动由制动单元(ll)传递到制动 衬块支架(4)的杆(8，9W皮枢轴连接到萍性接头(7)。
4、 才 权利要求3所述的盘式制动器制动钳，其特征在于，至少一个m 部件(12，13)被安^安装支架(1)与连M(6)^间。
5、 才,权利要求4所述的盘式制动器制动钳，_^#絲于，在,'lh的安 装支架(1)和盘形橡胶部件(12)与另 一側上的盘(14)和盘形#^部件(13)^'司没有 金絲触的情况下，连餅(6)被夹紧，盘(14)通过螺銜15)连接到安装支架(1) 上。
6、 才,权利要求5所述的盘式制动器制动钳，絲征在于，橡胶部件(12,13) 承受预^i缩力，因为螺樹15)^皮隔离勤16)环绕，该隔离套确定了安装支架(l) 与盘(14)^L间的距离。
全文摘要
一种轨道车辆的盘式制动器制动钳，包括悬挂的制动衬块支架(4)，其在制动盘的任意一侧被制动，并仅在与制动钳的基本呈水平的中心线垂直的平面内移动，其中用于将运动由制动单元(11)传递到制动衬块支架(4)的制动钳构件(6，8，9，10)仅仅通过弹性接头(7)中的橡胶弹性材料部件悬挂在车辆上，其允许所述构件在所有方向上一定程度地运动，弹性接头(7)包括至少一个盘形橡胶弹性部件，该弹性部件基本水平地压缩安装在连接车辆的部件(1)与制动钳的所述构件(6，8，9，10)之一(6)之间。
文档编号B61H5/00GK101427043SQ200780012514
公开日2009年5月6日 申请日期2007年4月3日 优先权日2006年4月7日
发明者F·埃米尔松 申请人:法维莱交通车辆设备北欧股份公司