专利名称：铁路明桥面垫板装置的制作方法
技术领域：
铁路明桥面垫板装置
、本实用新型涉及一种用于铁路明桥面的钢轨垫板，特别是一种可调节钢轨位置的铁 路明桥面垫板装置。
背景技术：
现有的铁路明桥面一般铺设木枕，用一种铁垫板来联结钢轨与木枕，以组成轨道结 构，当轨道运营一段时间后需要调整轨道的水平或轨距时，需旋出固定垫板的螺紋道钉， 增减铁垫板下的调高垫板来调整线路高低和水平，或在新的位置另行改孔旋入螺紋道钉
来调整线路方向和轨距；不但作业程序复杂，工作量大，作业效率低，作业精度不可靠， 而且起动螺紋道钉、改孔、对枕木的破坏十分严重。随着铁路的不断提速发展，对线路 几何精度要求越来越高，偏差管理限值要求越来越小，因此需要对线路进行频繁的小量 调整作业，根据现场的统计， 一半以上的保养作业都在l一3mm的范围内调整，绝大部 份的作业在l一6mra范围内调整。因此，现有的这种垫板的上述缺陷更加突出。 发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种可调节钢轨位置的铁路明桥面垫板装置。 为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是 一种铁路明桥面垫板装置,螺紋 道钉把垫板和橡胶垫固定在木轨枕上，带螺帽及垫片的T型螺栓定位在与垫板连为一体 的轨距挡座的T型孔中。T型螺栓螺杆穿入倒U型扣件的中孔，倒U型扣件的长侧边压 在与垫板连为一体的限位凸台内侧，倒U型扣件的短侧边压在钢轨的轨底上，倒U型扣 件的短侧边与T型螺栓的间隙大于倒U型扣件的长侧边与T型螺栓的间隙；两侧轨距挡 座之间的距离大于钢轨的轨底宽度，在轨距挡座与钢轨的底座边缘之间插入倒U型平面 调距卡板，它的中部设有刃口，以便于插入；调距卡板的厚度为0. 5m至5mm的各种厚 度，例如0.5mm、 lmm、 2ram或5mm四种厚度可以搭配成精度达到0. 5mm的各种厚度的 组合。在垫板与钢轨的底面之间设有防爬调高垫板组，所述的防爬调高垫板组包括齿 状L型上挡片、L形调高垫板、平面调高垫板和平面下挡片，上述四件依次叠压并依靠 快速扣件或螺栓等连接件紧固组合；L形调高垫板的一端设有挡块另 一端设有腰形孔， 平面调高垫板没有挡块，其余的结构及尺寸与L形调高垫板相同，平面调高垫板的厚度 为0. 5m至5mm的各种厚度，例如0. 5mm、 lmm、 2mm或5mra四种厚度可以搭配成精度达 到0. 5mm的各种厚度的组合。齿状L型上挡片的凸齿与L形调高垫板及平面调高垫板的 腰形孔相配合，齿状L型上挡片的凸齿对应于、并能插入L形调高垫板及平面调高垫板
的腰形孔，齿状L型上挡片的两端设有螺栓孔；平面下挡片没有凸齿，其余的结构及尺 寸与齿状L型上挡片相同。
本实用新型的有益效果是它釆用调距卡板来增减钢轨底边与垫板挡座的间隙来调 整轨道轨距和方向，通过调整轨底的调高垫板的厚度来调整轨道水平和高低；从而使大 部份改道作业不需要起动道钉，可以大大降低作业强度，提高工作效率，保证作业精度， 延长设备使用寿命，降低铁路维护成本。
图l是本实用新型的结构示意图。 图2是图1的俯视图。
图3是图1的A-A剖视图。
图4是倒U型平面调距卡板的结构示意图。
图5是图4的C-C剖视图。
图6是图1的B-B剖视图。
图7是L形调高垫板的结构示意图。
图8是图7的俯视图。
图9是平面调高垫板的结构示意图。
图IO是图9的俯视图。
图ll是齿状L型上挡片的结构示意图。
图12是图11的D-D剖视图。
图13是图11的俯视图。
图14是平面下挡片的结构示意图。
图15是图14的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
实施例1如图1-4所示 一种铁路明桥面垫板装置，在铁路明桥面铺轨时，将钢 轨l放在两轨距挡座3之间，与垫板7连为一体的两侧轨距挡座3之间的距离大于钢轨 1的轨底宽度，把中部设有刃口 18的倒U型平面调距卡板10等量插入两轨距挡座3与 钢轨l的轨底两边缘之间；用螺紋道钉6将垫板7和橡胶垫8固定在木枕9上。T型螺 栓2定位在轨距挡座3的T型孔13中，T型螺栓2穿过倒U型扣件4的中孔，将倒U
型扣件4的长侧边压在与垫板7连为一体的限位凸台5内侧，倒U型扣件4的短侧边压 在钢轨1的轨底面上；并用螺母及垫圈将倒U型扣件4压紧到适当扭矩。倒U型扣件4 的短侧边与T型螺栓2的间隙大于倒U型扣件4的长侧边与T型螺栓2的间隙；以使钢 轨1在垫板7上移动较大时也能被倒U型扣件4的短侧边压住。
当需要调整轨距和方向时，松开T型螺栓2的螺母，取出倒U型扣件4，插入或取 出两边的倒U型平面调距卡板IO,挤动或用液压千斤顶助力移动钢轨l到合适位置，以 达到调整轨距和方向的目的。平面调距卡板10的厚度为0. 5m至5mm的各种厚度，例如 0. 5mm、 lmm、 2mm或5mm,四种厚度组合搭配，可以使轨距调整到0. 5mm的精度要求，
当需要的调整量超过轨距挡座与轨底边缘的距离时，再用传统的改孔方法调整轨距。
实施例2如图1-13所示 一种铁路明桥面垫板装置，在垫板7与钢轨1的底面之 间设有防爬调高垫板组，用于调整线路的水平和高低。所述的防爬调高垫板组包括齿状 L型上挡片14、 L形调高垫板ll、平面调高垫板12和平面下挡片15，上述四件依次叠 压并依靠螺栓或快速扣件17紧固组合;L形调高垫板11的一端设有挡块20另 一端设有 腰形孔19;平面调高垫板12没有挡块，其余的结构及尺寸与L形调高垫板11相同；齿 状L型上挡片14的凸齿与L形调高垫板11及平面调高垫板12的腰形孔19相配合，齿 状L型上挡片14的凸齿对应于、并能插入L形调高垫板11及平面调高垫板12的腰形 孔19，齿状L型上挡片14的两端设有螺栓孔16;平面下挡片15没有凸齿，其余的结 构及尺寸与齿状L型上挡片14相同。
当需要调整线路水平和高低时，松开T型螺栓2的螺母，取出倒U型扣件4，用液 压油顶顶起钢轨钢轨1,在轨底插入L形调高垫板11或增减平面调高垫板12到适当高 度，放下钢轨。将齿状L型上挡片14的凸齿，插入依次叠加的L形调高垫板11和平面 调高垫板12重合贯通的腰形孔19中，再把平面下挡片15放在平面调高垫板12的下方， 用螺栓或快速扣件17将L型上挡片14和平面下挡片15紧固，组成防爬调高垫板组。 防爬调高垫板组一端有挡块20,另一端有L型上挡片14和平面下挡片15的限制，故不 能随线路爬行而滑动。平面调高垫板12的厚度为0.5mm、 lmrn、 2隨或5咖，四种厚度组 合搭配，可以使线路水平和高低调整到0.5mm的精度要求，当需要的调整量超过轨距挡 座与轨底边缘的距离时，再用传统的选择轨下垫板7的厚度来调整。
权利要求1.一种铁路明桥面垫板装置，螺纹道钉(6)把垫板(7)和橡胶垫(8)固定在木轨枕(9)上，带螺帽及垫片的T型螺栓(2)定位在与垫板(7)连为一体的轨距挡座(3)的T型孔(13)中，其特征在于T型螺栓(2)的螺杆穿入倒U型扣件(4)的中孔，倒U型扣件(4)的长侧边压在与垫板(7)连为一体的限位凸台(5)内侧，倒U型扣件(4)的短侧边压在钢轨(1)的轨底上，倒U型扣件(4)的短侧边与T型螺栓(2)的间隙大于倒U型扣件(4)的长侧边与T型螺栓(2)的间隙；两侧轨距挡座(3)之间的距离大于钢轨(1)的轨底宽度，在两轨距挡座(3)与钢轨(1)的轨底两边缘之间插入倒U型平面调距卡板(10)；在垫板(7)与钢轨(1)的底面之间设有防爬调高垫板组。
2. 根据权利要求1所述的铁路明桥面垫板装置，其特征在于所述 的倒U型平面调距卡板(10 )的厚度为0. 5-5mm,中部设有刃口 ( 18 )。
3. 根据权利要求1所述的铁路明桥面垫板装置，其特征在于所述 的防爬调高垫板组包括齿状L型上挡片(14)、 L形调高垫板(11)、平面 调高垫板(12 )和平面下挡片(15 ),上述四件依次叠压并依靠连接件(17 ) 紧固组合；L形调高垫板(11 )的一端设有挡块(20)另 一端设有腰形孔(19);平面调高垫板(12 )没有挡块，其余的结构及尺寸与L形调高垫板 (ll)相同；齿状L型上挡片(14)的凸齿与L形调高垫板(11)及平面 调高垫板(12)的腰形孔(19)相配合，齿状L型上挡片(14)的两端设 有螺栓孔(16);平面下挡片(15)没有凸齿，其余的结构及尺寸与齿状L 型上挡片(14)相同；平面调高垫板(12)的厚度为0.5-5mm。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路明桥面垫板装置，螺纹道钉把垫板和橡胶垫固定在木轨枕上，定位在轨距挡座中的T型螺栓以及倒U型扣件把钢轨轨底紧压在垫板上，在轨距挡座与钢轨的底座边缘之间插入倒U型平面调距卡板；在垫板与钢轨的底面之间设有防爬调高垫板组，它包括齿状L型上挡片、L形调高垫板、平面调高垫板和平面下挡片，上述四件依次叠压并依靠连接件紧固组合。本实用新型采用调距卡板增减钢轨底边与垫板挡座的间隙来调整轨道轨距和方向，通过调整轨底的调高垫板的厚度来调整轨道水平和高低；从而使大部份改道作业不需要起动道钉，可以大大降低作业强度，提高工作效率，保证作业精度，延长设备使用寿命，降低铁路维护成本。
文档编号E01B9/68GK201183928SQ20082008422
公开日2009年1月21日 申请日期2008年3月5日 优先权日2008年3月5日
发明者民 周 申请人:民 周