专利名称：一种铁路车辆底部制动系统的布置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种制动技术，特别是关于一种铁路车辆底部制动系统的布置。
背景技术：
由于中国铁路机车车辆限界的规定是车辆及所装载货物高度自轨面起不得超 过4.8米。而因为车辆本身需要有转向架等为车辆提供行走装置，这些行走装置及 车体相应的支撑部件所占据的高度通常在l.l米以上，所以，这样留给货物装载的
最大理论高度就只有3.7米。对于高度空间超过3.7米的货物装载，通常采用的方 法是设计凹底车辆或落下孔车辆，即在车辆转向架之间的部位将车体向下凹陷，使 车体底部最大可能贴近轨面，这样装载空间就会加大。而车辆制动系统一般都置于 车体底部，当车体采用凹底形式时，除靠近车辆转向架处以外，其他车底处几乎无 空间供给制动系统安装。同时，由于转向架的制动要求，制动系统提供给转向架中 基础制动件的动力方向需与车辆纵向一致，而传统布局中制动系统的制动缸方向为 纵向放置，制动缸要占用约0.95米的长度空间，加之制动缸鞲鞴杆伸出侧需要加 装杠杆等零部件，制动缸纵置需要的长度空间要超过1.2米；制动系统的闸调器方 向也需与制动缸方向一致，闸调器所需长度空间超过1.6米，综合起来，车体底部 为制动系统提供的安装长度将超过2.8米，这对于凹底车辆来讲是不可能的。
现在有的方法是将制动系统置于转向架处的车体底架上部，这样需要占用车辆 端部空间，对于滚装货物如汽车、轮式机械来说，由于制动系统的阻挡使得滚装货 物的装卸变得很不方便且由于制动系统的存在减少了货物装载量，降低了运输效 率，从而导致运输成本增加。 发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提出一种布局合理，占据空间小的铁路车 辆底部制动系统的布置。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案 一种铁路车辆底部制动系统 的布置，包括杠杆、制动缸、闸调器、拉杆，其特征在于所述杠杆通过杠杆支点 座沿车体纵向安装在车体底架上，所述杠杆前端分别连接所述闸调器和所述制动缸
的鞲鞴杆，所述闸调器和制动缸在车体底部横向布置，所述闸调器另一端通过一直 角曲拐连接所述拉杆，所述直角曲拐的中间拐角处通过一转销转动枢接在一安装座上，所述安装座固定在所述车体底架上。
所述安装座包括上、下平行间隔设置的两平板及连接两平板的竖直板，所述直 角曲拐的中间拐角处插入到所述两平板之间，并通过所述转销与两平板连接。
所述安装座还包括连接在所述竖直板上的筋板，所述筋板与竖直板焊接到所述 车体底架上。
所述制动缸的缸体固定在所述车体底架上。
所述闸调器的螺杆端连接到所述直角曲拐上。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本实用新型将车辆 制动系统设置在车体底部，减小了车上占有率，扩大了车上货物装载的空间。2、 本实用新型不但将车辆制动系统设置在车体底部，而且将制动缸与闸调器等横向布 置在车体底部，不但节省了车体底部空间，而且为凹底车辆的设计提供了方便。3、 本实用新型增加一中间连接件曲拐，将横向布置的闸调器与纵向布置的拉杆连接 起来，使得横向运动最终又转变为纵向运动，实现制动功能。本实用新型结构简单， 布局合理，为货物装载车辆的制动布置提供了方便。
图1是本实用新型的布置示意图
图2是安装座与曲拐连接示意图 图3是图2的俯视示意图具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
如图l所示，本实用新型公开了一种在铁路车辆底部安装制动系统的新布局形 式，它包括了车辆制动系统的所有基本件，其中主要包括杠杆l、制动缸2、闹调 器3、拉杆4等。它们工作的基本原理是制动缸2为杠杆1提供杠杆摆动的驱动 力，杠杆l的摆动带动其上连接的闸调器3移动，闸调器3的移动进而带动所连接 的拉杆4纵向移动，拉杆4再带动车辆转向架上的移动杆5动作，以此实现车辆的 制动。
本实用新型的突出特点就在于满足上述工作目的的同时，还尽量节省了安装空 间。本实用新型的具体布置格局是，将杠杆1通过杠杆支点座6沿车体纵向安装在 车体底架7上，在杠杆l的前端，连接到制动缸2的鞲鞴杆，鞲鞴杆的伸縮可以带 动杠杆1以杠杆支点座6为中心摆动。制动缸2的缸体通过螺栓8横向固定在车体 底架7上。在杠杆l的前端，还横向连接有闸调器3，使得当杠杆l摆动时，杠杆 1就可以带动闸调器3在车体底部横向移动。由于闸调器3是横向布置在车体底部的，因此，为了实现闸调器3对拉杆4的纵向拉动，在闸调器3的另一端处设置一 直角曲拐9，曲拐9的一端活动连接到闸调器3的螺杆上，另一端活动连接到拉杆 4上；曲拐9的中间拐角处设置有销孔，通过一转销10活动枢接在一安装座11上， 安装座ll固定在车体底架7上。安装座11的具体结构及连接如图2、图3所示， 它包括一 "L"型侧板12，在侧板12上，平行于侧板12的水平段焊接一水平板13。 侧板12的水平段上与水平板13上分别开设一对应的穿销孔；并且侧板12的水平 段与水平板13之间留有一定间隙，足以使曲拐9插入。在水平板13的上方又垂直 焊接两块筋板14，筋板14同时焊接到侧板12的竖直段上。安装时，将安装座ll 的筋板端焊接于车体底架7上，使安装座ll立起，然后将曲拐9插入到侧板12的 水平段与水平板13之间的间隙中，并用转销10穿接，这样曲拐9就可以在安装座 ll上转动。当闸调器3拉动曲拐9转动时，就会带动拉杆4在车体纵向上移动，从 而实现了制动缸2和闹调器3的横向布置、拉杆4的纵向移动的目的。
上述实施例中，安装座ll的结构并不唯一，只要能满足支撑并活动连接曲拐9 的目的就可以，比如，"L"型侧板12完全可以用两块独立的板焊接而成；筋板14 完全可以用一实体件代替。
权利要求1、一种铁路车辆底部制动系统的布置，包括杠杆、制动缸、闸调器、拉杆，其特征在于所述杠杆通过杠杆支点座沿车体纵向安装在车体底架上，所述杠杆前端分别连接所述闸调器和所述制动缸的鞲鞴杆，所述闸调器和制动缸在车体底部横向布置，所述闸调器另一端通过一直角曲拐连接所述拉杆，所述直角曲拐的中间拐角处通过一转销转动枢接在一安装座上，所述安装座固定在所述车体底架上。
2、 如权利要求1所述的一种铁路车辆底部制动系统的布置，其特征在于所 述安装座包括上、下平行间隔设置的两平板及连接两平板的竖直板，所述直角曲拐 的中间拐角处插入到所述两平板之间，并通过所述转销与两平板连接。
3、 如权利要求1或2所述的一种铁路车辆底部制动系统的布置，其特征在于 所述安装座还包括连接在所述竖直板上的筋板，所述筋板与竖直板焊接到所述车体 底架上。
4、 如权利要求1或2所述的一种铁路车辆底部制动系统的布置，其特征在于 所述制动缸的缸体固定在所述车体底架上。
5、 如权利要求3所述的一种铁路车辆底部制动系统的布置，其特征在于所 述制动缸的缸体固定在所述车体底架上。
6、 如权利要求1或2所述的一种铁路车辆底部制动系统的布置，其特征在于 所述闸调器的螺杆端连接到所述直角曲拐上。
7、 如权利要求3所述的一种铁路车辆底部制动系统的布置，其特征在于所述闸调器的螺杆端连接到所述直角曲拐上。
8、 如权利要求4所述的一种铁路车辆底部制动系统的布置，其特征在于所述闸调器的螺杆端连接到所述直角曲拐上。
9、 如权利要求5所述的一种铁路车辆底部制动系统的布置，其特征在于所述闸调器的螺杆端连接到所述直角曲拐上。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路车辆底部制动系统的布置，包括杠杆、制动缸、闸调器、拉杆，其特征在于所述杠杆通过杠杆支点座沿车体纵向安装在车体底架上，所述杠杆前端分别连接所述闸调器和所述制动缸的鞲鞴杆，所述闸调器和制动缸在车体底部横向布置，所述闸调器另一端通过一直角曲拐连接所述拉杆，所述直角曲拐的中间拐角处通过一转销活动枢接在一安装座上，所述安装座固定在所述车体底架上。此布置可大幅度减少制动系统在车辆底部占用的空间，为凹底车辆将制动系统布置于车辆底部提供了可能。
文档编号B61H11/00GK201347096SQ200820233810
公开日2009年11月18日 申请日期2008年12月23日 优先权日2008年12月23日
发明者廖小平, 张志勇 申请人:南车二七车辆有限公司