专利名称：机车信号信息检测器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种信号信息检测器，尤其涉及一种机车信号信息 检测器。
背景技术：
目前，在铁道行业中，区间自动闭塞制式统一为UM71或ZPW2000自 动闭塞，在站内轨道电路电化区段统一采用25Hz轨道电路。站内电码化 有的采用UM71(ZPW2000)，有的采用25Hz樣i电子交流计数。UM71或 ZPW2000自动闭塞为从IO. 3-29Hz的低频，并且每种低频信号相差1. lHz, 总共18种低频信号。微电子交流计数共有四个信息，其信息以电码、时
间间隔长度和电码的多少来区分。由于信号特征的信息量大， 一般维修 人员难以记忆。
当进行交流计数机车信号地面信息检测时，维修人员 一般采用指针 式万用表，直接将指针式万用表的测量端连接到信号机械室内的分线盘 上，来测量机车在信号机械室内的分线盘上所感应出的机车信号，以判 断机车信号信息是否正常。在信号测量中，维修人员需要观察指针的摆
动次数，并根据维修人员记忆的信号特征来区分信号并判断信号是否正 常。但是由于不同的万用表阻尼不同，表针的摆动幅度也不相同，而且 一般维修人员也很难对大量的信号特征记忆准确，完全靠经验和感觉来 区分机车信号，从而很难确定信号是否符合标准。并且电码盒和发码盒
发出的电码长度和时间间隔是否符合标准，以及发码盒发出的波形是否 标准，机车信号是否能正常接收都很难通过这种方式得到准确确定，因 此，不能做到机车信号地面电码信号与集中设备同时交付使用。
因此，需要一种机车信号信息检测器，能够准确地、方便地进行机 车信号核对和机车信号检测。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提出一种机车信号信息检测器，以实现在信 号机械室内对不同制式下的机车信号进行方便地、准确地自动检测。
本实用新型的机车信号信息检测器是通过以下方案实现的 一种机车信号信息检测器，其包括机车信号主机、信号显示装置和
适配器，所述机车信号主机分别与所述信号显示装置和所述适配器电连接。
优选地，所述适配器具有至少两个输入端、 一个公共端和一个输出 端。其中，所述适配器的所述输入端中的一个和所述公共端同时与信号 机械室内的分线盘连接；所述适配器的输出端与机车信号主机电连接。 所述适配器的25Hz输入端和公共端同时与信号机械室内的分线盘连接。 所述适配器的UM71或ZPW2000输入端和7>共端同时与信号机械室内的分 线盘连4妄。
优选地，所述适配器输入阻抗> 20KQ 。
优选地，所述信号显示装置包括8种信号灯。所述8种信号灯为LED 发光二极管。
优选地，所述信号显示装置以24V直流电源供电。
优选地，所述机车信号主机以24V直流电源供电。
通过采用本实用新型所述的机车信号信息检测器，能够在信号机械 室内方便地对不同制式下的机车信号进行自动检测，提高了机车信号检 测的准确性，并且极大地便利了机车信号维护人员能够及时发现和处理 机车信号故障。
图1为本实用新型的机车信号信息检测器的结构示意图2为图l所示的机车信号信息检测器所采用的适配器的结构图。
具体实施方式
下面参考附图对本实用新型所描述的机车信号信息检测器进行详细 的描述。
图l示出了本实用新型的机车信号信息检测器的结构示意图。如图1 所示，所述机车信号信息检测器包括适配器、机车信号主机和信号显示 装置，其中所述适配器与机车信号主机、信号显示装置依次电连接。
所述信号显示装置与所述机车信号主机连接，以显示相应的机车信
号。在本实施例中，所述信号显示装置配置有8种信号灯，所述信号灯 为LED发光二极管。并且利用信号机械室内的24V直流电源给所述信号 显示装置供电。所述机车信号主机电源适应在直流18V - 36V范围内工作。
在信号输入时，机车信号信息输入靠感应器(未示出)实现信息的 接收，25Hz微电子交流计数因频率低而感应的信号电压低，UM71制式因 频率高而感应的信号电压高。而当机车主机直接从信号机械室内分线盘 上接收信号时，25Hz微电子交流计数分线盘上的电压在100 - 160V范围 内，而机车灵每丈度为8. 6 ± 1. 3mV， UM71制式设备在分线盘上的电压在40 -80V范围内，而机车灵敏度为100土15mV,这样两种制式从分线盘上采 集信号， 一个要求在高输入时低输出， 一个要求在低输入时高输出，因 此在测试输入端需要采用与机车信号主机相匹配的适配器，以使得不同 制式UM71 (ZPW2000)和25Hz微电子交流计数均适应信号机械室内分线盘 上的直接测试的输入电压。
因此，根据前面的描述，图2为图1所示的机车信号信息检测器所 采用的适配器的结构图。所述适配器的测试输入端与信号机械室内分线 盘连接，所述适配器的输出端与所述机车信号主机连接。如图2所示， 适配器初级侧抽头实现不同制式信号分别输入，也就是适配器的25Hz输 入端和公共端同时与信号机械室内的分线盘连接，或者适配器的丽71输 入端和公共端同时与信号机械室内的分线盘连接，或者适配器的ZPW2000 输入端和公共端同时与信号机械室内的分线盘连接，并且两种输入方式 的输入阻抗均应达到20 KD以上。适配器次级侧，也就是输出端，采用 与机车信号主机相匹配的阻抗。
下面以在UM71制式下，采用本实用新型所提出机车信号信息检测器对机车信号进行检测为例，对本实用新型的机车信号信息检测器进行进
一步的说明。在进行测量时，首先，将适配器的而71输入端和公共端与 机械室内分线盘连接；并且，适配器的输出端与机车信号主机连接。这 样，分线盘上的机车所感应出的机车信号通过适配器的输入端进入到机 车信号主机内，机车信号主机对接收到的信号信息进行自动检测，检测 到何种类型的信号，相应的信号显示装置的信号灯亮，则维修人员通过 点亮的信号灯再根据本领域技术人员公知的机车信号与信号显示灯的显 示对应关系或标准即可确定出信号类型并可判断信号是否正常。
采用本实用新型所提出的机车主机信号信息检测器，不需要一般的 维护4全测人员记忆大量的机车信号特征信息；并且采用本实用新型所提 出的机车信号信息检测器，能够实现不同制式丽71 (ZPW2000)和25Hz微 电子交流计数下直接从信号机械室内分线盘接收需要检测的信号即可实 现机车信号的自动检测，从而方便了机车信号的检测，保证了维修人员 及时发现机车信号故障并进行维修。
权利要求1.一种机车信号信息检测器，其特征在于，包括机车信号主机、信号显示装置和适配器，所述机车信号主机分别与所述信号显示装置和所述适配器电连接。
2. 根据权利要求l所述的机车信号信息检测器，其特征在于，所述 适配器具有至少两个输入端、 一个公共端和一个输出端。
3. 根据权利要求2所述的机车信号信息检测器，其特征在于，所述 适配器的所述输入端中的一个和所述公共端同时与信号机械室内的分线 盘连接；所述适配器的输出端与机车信号主机电连接。
4. 根据权利要求3所述的机车信号信息检测器，其特征在于，所述 适配器的25Hz输入端和/>共端同时与信号机械室内的分线盘连接。
5. 根据权利要求3所述的机车信号信息检测器，其特征在于，所述 适配器的UM71或ZPW2000输入端和/>共端同时与信号4几械室内的分线盘 连接。
6. 才艮据权利要求1所述的信号信息检测器，其特征在于，所述适配 器输入阻抗》20KD。
7. 根据权利要求1所述的信号信息检测器，其特征在于，所述信号 显示装置包括8种信号灯。
8. 根据权利要求7所述的信号信息检测器，其特征在于，所述8种 信号灯为LED发光二极管。
9. 根据权利要求l所述的信号信息检测器，其特征在于，所述信号 显示装置以24V直流电源供电。
10. 根据权利要求1所述的机车信号信息检测器，其特征在于，所 述机车信号主机以24V直流电源供电。
专利摘要本实用新型提出了一种机车信号信息检测器，其包括机车信号主机、信号显示装置和适配器，所述机车信号主机分别与所述信号显示装置和所述适配器电连接。通过采用本实用新型所述的机车信号信息检测器，能够实现在信号机械室内对机车信号进行准确地自动检测，并且能够方便地对不同制式下的机车信号进行自动检测，极大地便利了机车信号维护人员能够及时发现和处理机车信号故障。
文档编号B61L1/18GK201413362SQ200820234089
公开日2010年2月24日 申请日期2008年12月31日 优先权日2008年12月31日
发明者杜树生 申请人:中国神华能源股份有限公司;朔黄铁路发展有限责任公司